・・・と，いつも思う．

東海道新幹線が計画された際に（方便だとは良くいわれるが）貨物電車を走らせて，いわゆる国鉄コンテナを東京−大阪間で輸送しようという計画があった．そのための風圧試験も行われて，150キロ運転くらいまでなら何とか使えそうだが，それ以上は転倒しそうだということで，解決が先送りになっている．

東海道新幹線貨物列車は，夜間に150キロ運転で東京−大阪間を結ぶという話が一応あったが，皆がよくご存じのように夜間は保守作業に充てられ，実現はしていない．

その後，放置されていた課題は青函トンネルの貨物列車と新幹線の風圧問題へと，50年の歳月を経て繋がるわけだが，そもそも裸のコンテナを積載して走らせるから問題なわけで，車体内に収納するコンテナならばさほど問題ないはずである．

ボディ内に収納するコンテナといえば，これ．

そう，航空コンテナである．いくつかのサイズの規格があるが，標準的なサイズのものはそのまま新幹線の車体内にも収まりそうなサイズである．

TGV郵便列車のような専用車両で，車内に航空コンテナを収容させて走らせれば高速走行でも何の問題も無いと思うのだが，ダメかな．既にある技術の組合せで実現できるので，割と簡単に実現できると思うのだが．

トロントは都市圏人口約500万人．概ね大阪府と同程度である．
郊外の高速道路，往復6車線でもダメ．渋滞している．

往復12車線でも渋滞気味．前方のクルマがブレーキ踏んでいる．

 
この差は何かというと，まともな都市鉄道があるかどうか，である．

日本でもかつては各所に引き込み線があり，現在でもその廃線跡を確認できることが少なくない．昔ながらの大きな工場は，臨海部の船が使える場所か，幹線鉄道沿いにあることが多い．
そんで本題だが，カナダの大きな公園に行くと，公園の隅っこにこんな設備があることがある．引き込み線である．
かなり使用頻度が低そうな雰囲気ではあるが，大量の物資をトラックで運び込むよりは自然に優しい感じである．（このまま，自然に帰って行きそうな線路・・・）