ただ、貸付料の算定基準となる「（ＪＲの）受益の範囲内」について、長谷川氏は仮に期間を延ばすと、その間に追加の設備投資が必要になると指摘。「投資額が増えれば、受益は小さくなる。そう単純な話ではない」と語った。
情報源: 財源確保に柔軟姿勢 新幹線敦賀以西で長谷川ＪＲ西社長 – 経済ニュース | 北國新聞社
確かに，当該の借り受けている区間では追加投資が必要になって「受益は小さくなる」が，当初の予想よりも利用者数が多かったおかげで「想定外の受益を得ている」ことも確かなわけで.
それから，鉄道事業はネットワークとして機能して利益を出しているので，当該区間外で「想定外の受益を得ている」ことも確かなわけで.
確かに『そう単純な話ではないよね』と，このコメントに突っ込んでみたりする．
＃誰でもそうだけど，自己の利益に関することは主張するが，不利益になりそうなことは口をつぐむよね．
北陸新幹線敦賀―新大阪間の建設財源を議論する自民党北陸新幹線整備プロジェクトチーム（ＰＴ）は１２月５日、建設費が膨らんでいる金沢―敦賀間について、２０２３年春の確実な開業を実現するため国費を最大限増額するよう、麻生太郎財務相に要望した。麻生氏は国費の増額に直接は言及しなかったものの、理解を示したという。
情報源: 北陸新幹線国費増に麻生太郎氏理解 金沢―敦賀 財源ＰＴ要請受け | 政治・行政 | 福井のニュース | 福井新聞ONLINE
担当部局が動かないので「政治主導」になるのか，政治主導だから担当部局が動かないのかはよくわからないが，「官」の動きが少ないことは確かなわけで…
＃ところで，麻生さんは何度か新幹線に理解を示したことがあるけど，何か具体的なことをしてくれたことはあったっけなぁ？
東日本大震災の後，復興事業が大量に出てきて，その中には多数の道路整備事業なども含まれていた．
単に破壊された道路を再整備するプロジェクトだけではなく，事前防災と称して将来地震等が発生した際に破壊されそうな箇所を含む道路やバイパス的な役割を果たすであろう道路が新規プロジェクトとして提案され，結構多数の案件が実施に向けて動き出している．
だが，その中には鉄道整備に関するものは見当たらなかった．その際に道路系の官僚の方が語っていた言葉が気にかかった．
『あいつら信じられん，千載一遇のインフラ整備を進めるチャンスなのに，何も動こうとしない』
それどころか，発災後，新幹線関連の建設費が減額されていた．その他の鉄道整備予算も増えたという話は聞かない．
8年ほどが経過して，消費増税への対応として26兆円もの経済対策の話が出てきた．インフラ整備として水害対応の案件が多数見られ，それ以外にも空港整備や道路整備の案件も見られる．
ところが，再びその中には鉄道整備に関するものは見当たらないようだ．
『あいつら信じられん，千載一遇のインフラ整備を進めるチャンスなのに，何も動こうとしない』
…空耳が聞こえた気がした．
＃もう，あの組織，いいんじゃないですかね．これなーんだ．
NHKは、消費増税から1ヵ月が経過し、小売りや外食などの主な企業50社に調査を行った。その結果は、6割の企業が増税のあと、売り上げが前の年の同じ時期よりも減少したと回答したのだ。
情報源: 消費税10％ショック！ やはり「景気後退」が始まったかもしれない（ドクター Z） | マネー現代 | 講談社（2/3）
ほーら，言わんこっちゃ無い．最終消費に”罰金”導入して，経済が良くなるわけないよね．生活を良くする→良い消費生活→最終消費の拡大→経済活性化→国家会計潤う，じゃないの？
いい経済対策知ってまーす．
世の中にお金を回しながら，使った分の資産が手元に残り，その資産が生活の無駄や事業の無駄を縮小するという方法．
新幹線建設します，お金は海外じゃなくて国内に回ります，新幹線というインフラが残ります，利用者の移動時間という無駄を削ります．しかも運賃収入があります．
早々に手をつけましょう．
台風１９号で浸水した北陸新幹線の長野新幹線車両センター（長野市）について、国が二〇一六年に想定される最大の豪雨で十メートル以上浸水する「浸水想定区域」と認定していたのに、車両センターを所有する国所管の鉄道建設・運輸施設整備支援機構（横浜市）が、浸水への対策を取っていなかったことが本紙の取材で分かった。（阿部竹虎）
情報源: 「浸水想定区域」対策せず 鉄道機構 長野の新幹線基地:北陸発:北陸中日新聞から:中日新聞(CHUNICHI Web)
低い土地で，もしもアパートを借りたとしよう．借りた後，行政がハザードマップを公表し，それを見るとアパートはズブズブと浸水する場所だということがわかったとしよう．
このとき，アパートの大家は，アパートを浸水対応アパートに改装しなければならないのか？
それとも，行政が浸水しないようにしなければならないのか？
あるいは，店子が浸水時を想定して自衛しなければならないのか？
一般住宅なら，行政の浸水対策と店子の自衛ということになるだろうなぁ．
さて，今回の長野の新幹線車両基地水没の件であるが，勝手に推測すると…
JR：この車両基地は自前のものじゃなくて借りてるものだ．だから自社で対策する必要はないよね．防災対策も行政や機構（＝鉄道運輸機構）でやってくれるんでしょ？
機構：線路や車両基地を作ってJRに貸したら，もう我々の手を離れてるよね．あとの管理は自分でしてね．
…斯くして，両者とも当事者意識がなくて，大雨降って電車がズブズブズブ，プカー…ということか？ 工場で検査しているにもかかわらず不良品が出るのと似たようなプロセスか？
#結構，図星かも．
一方、オブザーバーとして出席した国交省の担当者は、「四国に新幹線を通すにはステップが必要で別の時間軸で議論すべきだ」などと述べましたが、会合では中間整理案が了承されました。
情報源: 四国新幹線を骨格に再構築を｜NHK 香川県のニュース
「別の時間軸」って何だろうなぁ．
時間軸は通常は1つしか無いので，「別の軸」ということは…
パラレルワールド
…の意味か？
つまり，…
「オマエらの言ってることは到底理解不能な別世界の話だ．」
…という意味か？ そりゃぁ知事怒るかも．
ところで「別」ではない「時間軸」に沿ってゆくと，その先には勝算はあるのかい？
一方、オブザーバーとして出席した国交省の担当者は、「四国に新幹線を通すにはステップが必要で別の時間軸で議論すべきだ」などと述べましたが、会合では中間整理案が了承されました。
情報源: 四国新幹線を骨格に再構築を｜NHK 香川県のニュース
「ステップ」って何だろうなぁ．たぶん…
…だろうな．ドラえもんか宇宙戦艦ヤマトに希望を託した方が早いかも．
そういう「別の時間軸」を想定してるんだろうな．今生きてる人は全部死に絶えた後の世界だなぁ．
一方、オブザーバーとして出席した国交省の担当者は、「四国に新幹線を通すにはステップが必要で別の時間軸で議論すべきだ」などと述べましたが、会合では中間整理案が了承されました。
情報源: 四国新幹線を骨格に再構築を｜NHK 香川県のニュース
「ステップ」って何だろうなぁ．まさか…
…というステップではあるまいな．
（四国の人には申し訳ない表現だが，）通信手段が発達していない地域においてスマホやインターネットを導入しようとした時に…
…などというステップは踏まない．最初から最新の基地局とスマホを普及させるだけである．
なお「別の時間軸で」については，全く新幹線をつくるつもりが無いことの意思表明か？ 四国の鉄道網（というか公共交通）が自家用車に対して競争力が無いのは，時代の要請にあわせた適切な投資が無いからなんだがねぇ．
北陸新幹線が来週25日に「いちおう」全面復旧するらしいが，当面長野の車両基地は使えないし，水没した10編成も使えないので，上越新幹線用に準備した新車を北陸新幹線に回して凌ぐそうな．新潟の人はお気の毒だが，致し方なし．
この原因は散々言われていることだが，JR東が各路線に特化した新幹線車両を準備したがために路線間での融通が難しいことが原因．巷では北陸新幹線向けに設計した電車は重すぎて東北新幹線を（走れはするものの）高速運転できないし，東北新幹線用の電車は北陸新幹線の異なる周波数の電源に対応できないばかりか急勾配を登れない（あるいは安全に下れない），という評価だ．
ところが，ドイツの「ICE3」は，ケルン-フランクフルト間の40‰勾配のある路線を走行し，最高速度は300km/hないし320km/h運転する（ここはICE3は走れるが，TGVは能力不足で走れない）．ICE3は電源も交流15kV-16 2/3Hz，交流25KV-50Hz，直流1.5kV，直流3kVと多様であるし，信号システムも高速新線用と在来線用が自動切り替えだったかと思う．
…つまり，もしかして，技術的に遅れていることへの言い訳…かも，と最近は思っている．
そういえば，北陸新幹線の未着工区間（敦賀ー新大阪間）も水はけの悪そうな田んぼの真ん中通るかも．敦賀ー新大阪間のルートについてはまだ何も公表されていないので，以下，いつものguessの勘ぐりである．
いちおう，未着工区間のうち京都-大阪間については「松井山手付近」を通ることが国交省から示されており，何となく線が引っ張られた図も明らかにされている．2年前に当サイトではそのルートを地図に重ね合わせてみたが…
…よく考えてみると（いや，ボーッと考えただけでも）京都の南側で「田んぼ地帯」を突っ切ることがわかる．
この田んぼ地帯はこんな感じ．
付近の高速道路のインターチェンジの名前が「巨椋池」である．
この田んぼ地帯は桂川，宇治川，木津川が合流して淀川になる地帯で，かつては結構大きな池というか沼というか湖だった（事実上の遊水池ですね）．水深が浅かったので，豊臣秀吉の時代以降明治まで，徐々に干拓されて現在の田んぼ地帯になった．
確かJR（旧国有鉄道）がこの巨椋池を避けて東に迂回しているのに対し，比較的新しい近鉄京都線（旧奈良電鉄）は太閤堤沿いに建設されて巨椋池を突っ切っていたっけなぁ．（うろ覚え）
ということで，新幹線が京都駅からほぼ真南に向かえば，必然的にこの元巨椋池であった地帯を突っ切ることになる．（今のところそんな大雨は降っていないが）河川で処理できないほどの大雨が降ると，遊水池に逆戻りしてしまうかもしれない．
久御山町の洪水ハザードマップによると，宇治川が氾濫した場合には5ｍ以上の浸水の可能性が示されており，木津川が氾濫した場合でも5ｍ以上である．
どうせ回りに何もないから…などと考えて地べたに線路を敷設したり重要設備を設置したりすると，長野の車両基地と同じく水没するかもしれない．実際に，昭和28年（1953年）には水害で最大5mの浸水があり，水が引くまでに1ヶ月かかったようだ．
田んぼ地帯だからといって線路敷くのは簡単では無さそう．
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