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再び機を逃した幹線鉄道整備

東日本大震災の後，復興事業が大量に出てきて，その中には多数の道路整備事業なども含まれていた．

単に破壊された道路を再整備するプロジェクトだけではなく，事前防災と称して将来地震等が発生した際に破壊されそうな箇所を含む道路やバイパス的な役割を果たすであろう道路が新規プロジェクトとして提案され，結構多数の案件が実施に向けて動き出している．

だが，その中には鉄道整備に関するものは見当たらなかった．その際に道路系の官僚の方が語っていた言葉が気にかかった．

『あいつら信じられん，千載一遇のインフラ整備を進めるチャンスなのに，何も動こうとしない』

それどころか，発災後，新幹線関連の建設費が減額されていた．その他の鉄道整備予算も増えたという話は聞かない．

8年ほどが経過して，消費増税への対応として26兆円もの経済対策の話が出てきた．インフラ整備として水害対応の案件が多数見られ，それ以外にも空港整備や道路整備の案件も見られる．

ところが，再びその中には鉄道整備に関するものは見当たらないようだ．

『あいつら信じられん，千載一遇のインフラ整備を進めるチャンスなのに，何も動こうとしない』

…空耳が聞こえた気がした．

＃もう，あの組織，いいんじゃないですかね．これなーんだ．

消費税10％，「景気後退」が始まったかも

NHKは、消費増税から1ヵ月が経過し、小売りや外食などの主な企業50社に調査を行った。その結果は、6割の企業が増税のあと、売り上げが前の年の同じ時期よりも減少したと回答したのだ。

情報源: 消費税10％ショック！ やはり「景気後退」が始まったかもしれない（ドクター Z） | マネー現代 | 講談社（2/3）

ほーら，言わんこっちゃ無い．最終消費に”罰金”導入して，経済が良くなるわけないよね．生活を良くする→良い消費生活→最終消費の拡大→経済活性化→国家会計潤う，じゃないの？

いい経済対策知ってまーす．

世の中にお金を回しながら，使った分の資産が手元に残り，その資産が生活の無駄や事業の無駄を縮小するという方法．

新幹線建設します，お金は海外じゃなくて国内に回ります，新幹線というインフラが残ります，利用者の移動時間という無駄を削ります．しかも運賃収入があります．

早々に手をつけましょう．

「浸水想定区域」対策せず

　台風１９号で浸水した北陸新幹線の長野新幹線車両センター（長野市）について、国が二〇一六年に想定される最大の豪雨で十メートル以上浸水する「浸水想定区域」と認定していたのに、車両センターを所有する国所管の鉄道建設・運輸施設整備支援機構（横浜市）が、浸水への対策を取っていなかったことが本紙の取材で分かった。（阿部竹虎）

情報源: 「浸水想定区域」対策せず 鉄道機構 長野の新幹線基地:北陸発:北陸中日新聞から:中日新聞(CHUNICHI Web)

低い土地で，もしもアパートを借りたとしよう．借りた後，行政がハザードマップを公表し，それを見るとアパートはズブズブと浸水する場所だということがわかったとしよう．

このとき，アパートの大家は，アパートを浸水対応アパートに改装しなければならないのか？
それとも，行政が浸水しないようにしなければならないのか？
あるいは，店子が浸水時を想定して自衛しなければならないのか？

一般住宅なら，行政の浸水対策と店子の自衛ということになるだろうなぁ．

さて，今回の長野の新幹線車両基地水没の件であるが，勝手に推測すると…

JR：この車両基地は自前のものじゃなくて借りてるものだ．だから自社で対策する必要はないよね．防災対策も行政や機構（＝鉄道運輸機構）でやってくれるんでしょ？

機構：線路や車両基地を作ってJRに貸したら，もう我々の手を離れてるよね．あとの管理は自分でしてね．

…斯くして，両者とも当事者意識がなくて，大雨降って電車がズブズブズブ，プカー…ということか？　工場で検査しているにもかかわらず不良品が出るのと似たようなプロセスか？

#結構，図星かも．

四国新幹線を骨格に再構築を・続々

一方、オブザーバーとして出席した国交省の担当者は、「四国に新幹線を通すにはステップが必要で別の時間軸で議論すべきだ」などと述べましたが、会合では中間整理案が了承されました。

情報源: 四国新幹線を骨格に再構築を｜NHK 香川県のニュース

「別の時間軸」って何だろうなぁ．

時間軸は通常は1つしか無いので，「別の軸」ということは…

パラレルワールド

…の意味か？

つまり，…

「オマエらの言ってることは到底理解不能な別世界の話だ．」

…という意味か？　そりゃぁ知事怒るかも．

ところで「別」ではない「時間軸」に沿ってゆくと，その先には勝算はあるのかい？

これなーんだ．

四国新幹線を骨格に再構築を・続

一方、オブザーバーとして出席した国交省の担当者は、「四国に新幹線を通すにはステップが必要で別の時間軸で議論すべきだ」などと述べましたが、会合では中間整理案が了承されました。

情報源: 四国新幹線を骨格に再構築を｜NHK 香川県のニュース

「ステップ」って何だろうなぁ．たぶん…

    1. 北陸新幹線が大阪まで完成して
    2. 九州新幹線長崎ルートが佐賀と長崎とでけりが付いて全線完成して
    3. 北海道新幹線が札幌まで全線完成して
    4. リース料を前借りしてしまったので財源が無くなってしまった件が解決して財源のめどが付いて
    5. その時点での見通しとして四国新幹線の利用者数がB/C>1となるほど多くて
    6. 他の基本計画線とあわせて優先順位を付けて
    7. 工事の順番待って
    8. そこから工事に15年くらいかけて

…だろうな．ドラえもんか宇宙戦艦ヤマトに希望を託した方が早いかも．

そういう「別の時間軸」を想定してるんだろうな．今生きてる人は全部死に絶えた後の世界だなぁ．

これなーんだ．

四国新幹線を骨格に再構築を

一方、オブザーバーとして出席した国交省の担当者は、「四国に新幹線を通すにはステップが必要で別の時間軸で議論すべきだ」などと述べましたが、会合では中間整理案が了承されました。

情報源: 四国新幹線を骨格に再構築を｜NHK 香川県のニュース

「ステップ」って何だろうなぁ．まさか…

    1. 複線化して
    2. 電化して
    3. 高速化改良して
    4. 需要が増えて運びきれなくなったら
    5. 新幹線建設

…というステップではあるまいな．

（四国の人には申し訳ない表現だが，）通信手段が発達していない地域においてスマホやインターネットを導入しようとした時に…

    1. まず有線の固定電話を導入して
    2. 自動交換機を導入して
    3. パソコンを普及させて
    4. モデムを介して通信して
    5. ADSLを導入して
    6. 光ファイバーを導入して
    7. 通話機能だけの携帯電話を普及させて
    8. 通信速度の速い基地局に変えて
    9. スマホを普及させて

…などというステップは踏まない．最初から最新の基地局とスマホを普及させるだけである．

なお「別の時間軸で」については，全く新幹線をつくるつもりが無いことの意思表明か？　四国の鉄道網（というか公共交通）が自家用車に対して競争力が無いのは，時代の要請にあわせた適切な投資が無いからなんだがねぇ．

これなーんだ．

北陸新幹線25日に全面復旧

北陸新幹線が来週25日に「いちおう」全面復旧するらしいが，当面長野の車両基地は使えないし，水没した10編成も使えないので，上越新幹線用に準備した新車を北陸新幹線に回して凌ぐそうな．新潟の人はお気の毒だが，致し方なし．

この原因は散々言われていることだが，JR東が各路線に特化した新幹線車両を準備したがために路線間での融通が難しいことが原因．巷では北陸新幹線向けに設計した電車は重すぎて東北新幹線を（走れはするものの）高速運転できないし，東北新幹線用の電車は北陸新幹線の異なる周波数の電源に対応できないばかりか急勾配を登れない（あるいは安全に下れない），という評価だ．

ところが，ドイツの「ICE3」は，ケルン-フランクフルト間の40‰勾配のある路線を走行し，最高速度は300km/hないし320km/h運転する（ここはICE3は走れるが，TGVは能力不足で走れない）．ICE3は電源も交流15kV-16 2/3Hz，交流25KV-50Hz，直流1.5kV，直流3kVと多様であるし，信号システムも高速新線用と在来線用が自動切り替えだったかと思う．

…つまり，もしかして，技術的に遅れていることへの言い訳…かも，と最近は思っている．

情報源: 【台風１９号】北陸新幹線、２５日に全面復旧の見込み – 産経ニュース

そういえば北陸新幹線未着工区間も田んぼの中通るかも

そういえば，北陸新幹線の未着工区間（敦賀ー新大阪間）も水はけの悪そうな田んぼの真ん中通るかも．敦賀ー新大阪間のルートについてはまだ何も公表されていないので，以下，いつものguessの勘ぐりである．

いちおう，未着工区間のうち京都-大阪間については「松井山手付近」を通ることが国交省から示されており，何となく線が引っ張られた図も明らかにされている．2年前に当サイトではそのルートを地図に重ね合わせてみたが…

…よく考えてみると（いや，ボーッと考えただけでも）京都の南側で「田んぼ地帯」を突っ切ることがわかる．

この田んぼ地帯はこんな感じ．

付近の高速道路のインターチェンジの名前が「巨椋池」である．

この田んぼ地帯は桂川，宇治川，木津川が合流して淀川になる地帯で，かつては結構大きな池というか沼というか湖だった（事実上の遊水池ですね）．水深が浅かったので，豊臣秀吉の時代以降明治まで，徐々に干拓されて現在の田んぼ地帯になった．

確かJR（旧国有鉄道）がこの巨椋池を避けて東に迂回しているのに対し，比較的新しい近鉄京都線（旧奈良電鉄）は太閤堤沿いに建設されて巨椋池を突っ切っていたっけなぁ．（うろ覚え）

ということで，新幹線が京都駅からほぼ真南に向かえば，必然的にこの元巨椋池であった地帯を突っ切ることになる．（今のところそんな大雨は降っていないが）河川で処理できないほどの大雨が降ると，遊水池に逆戻りしてしまうかもしれない．

久御山町の洪水ハザードマップによると，宇治川が氾濫した場合には5ｍ以上の浸水の可能性が示されており，木津川が氾濫した場合でも5ｍ以上である．

どうせ回りに何もないから…などと考えて地べたに線路を敷設したり重要設備を設置したりすると，長野の車両基地と同じく水没するかもしれない．実際に，昭和28年（1953年）には水害で最大5mの浸水があり，水が引くまでに1ヶ月かかったようだ．

田んぼ地帯だからといって線路敷くのは簡単では無さそう．

 

北陸新幹線の今後の見通し

北陸新幹線の電車が水没して大変なことになっているが，水が引いたのに運転が再開しない．長野-上越妙高間が不通で，金沢-上越妙高間と長野-東京間でそれぞれ区間運転が行われているだけだ．

そんな中，公式な見通しが発表された．

北陸新幹線及び中央本線(高尾~大月間)の現況と今後の見通しについて

これによると…

信号関係の電源装置に甚大な被害が確認されており、この電源装置の復旧には概ね1~2週間程度かかる見込みです

…だそうな．信号機器そのものではなくて「電源装置」のようだ．

水没した車両基地には分岐器やATCに関係する装置が収容されているようなので，ここにある機器を交換するのに時間がかかるということかな．

もしかしたら，東京側から水没車両基地を越えて金沢側へ運行管理の情報が伝達不能になっていて，現在の区間運転は東京側の本来の指令所と金沢側に存在するであろうバックアップ用指令所との2箇所から別々に運行管理してるのかな？

列車無線用の漏洩同軸ケーブルが上越妙高駅の金沢側で東西に分かれているようだが，これが運行再開初日のナゾの金沢-糸魚川間運転列車（なぜか上越妙高駅に営業列車として乗り入れない）設定の原因になっていたのかも．

…以上，guessの勘ぐり．

新幹線車両基地のロケーション

もうすでに指摘が出ているようだが，北陸新幹線用の長野の車両基地のロケーションが災害に対して脆弱すぎる．長野市の洪水ハザードマップによると，10-20mの浸水の可能性が指摘されているような地区（リンク先pdfのほぼ中央の「浅川」付近）であり，新幹線路線の川側は氾濫で家屋倒壊の可能性が示されている地区のようだ．長野市内でも最悪クラスの地区のようだ．

https://www.city.nagano.nagano.jp/uploaded/attachment/330477.pdf

車両基地は平らな大面積の土地が必要なので，市街地の外側の水田地帯や埋め立て地などに立地しやすい．この車両基地も水田地帯に立地している．水田は水が必要なので，水を得やすい土地であるのは当然だが，逆に言えば水がやってきやすくて水はけが悪い土地でもある．

いちおう，ちょっとだけ盛り土しているようだが，浸水予想に比べて低すぎた模様．長野オリンピック対応で突貫工事だった影響か？　工事をしていた1990年代半ばはまだ浸水予想のハザードマップが自治体ごとにつくられるような時代ではなかったかも．とはいえ，市町村ごとにハザードマップがつくられるようになった昨今では，何らかの対策は考えておく必要があったかもしれない．

この付近では千曲川は北方に流れており川幅は900mほど．5キロほど新潟方面（下流）に行ったところで川幅が250mほどにまで狭まるので，千曲川の車両基地付近には高水時に水がたまりやすかったのではないかという専門家の指摘もあるようだ．

威勢のいい政治家の中には，こういった地域が水没するという犠牲によって川下の都市が守られており不公平だ．そういう議論を情報公開請求によって白日の下にさらすべきだ，などと叫ぶ人がいるようだが，山と山に挟まれた谷を平地部と同じ川幅に広げ，さらに淀川のような真っ直ぐな流路にするには大幅に地形を変更する必要があり，限界はある．「トロッコ問題」の河川版を想定しているのかもしれないが，もしそうならば “何も治水せずに全くの自然に任せる” というのがその脳内シミュレーションの答えになるので，政治の基本が機能しなくなる（治水は政治の基本中の基本）．

#治水計画は下流から上流まであるが，上流から工事を開始すると流れが良くなってやってスイスイ流れ下ってきた水が下流で氾濫を起こすので，下流から工事を開始して流れを良くしておいてから上流の工事に入るのが手順だと思う．問題は，治水工事費用を無駄だという輩が時々いるので，上流までの工事がなかなか完了しないということ．「上流は死んでしまえ」と治水計画に書いているわけではないと思う．

それから，ボトルネックを解消すると別のボトルネックが顕在化することは常なので，そのへんのシミュレーションは専門家に任せるべし．たぶん，5キロほど下流部分のさらに下流の中野市では流路がくねくねしており，三日月湖の跡まであるので河床勾配が緩く，水がたまりやすい地区だと思う．ボトルネックが下流に移るだけだな．トロッコの軌道を切り替えたらその先にも人がいる状態だ．

さらにその下流を広げると，今度は飯山市が似たような状態だ．さらにその下流を広げるには，日本地図でもわかるくらい派手に長野県北方の山々を消し飛ばす必要ありそう．消し飛ばして川幅を広げるとその下流は新潟県津南町になるが，ここは今回の水害でも被災地域のようなので，結局完全解決にはならない．ということで，ええい，もう日本海を長野の近くまで掘り込んでしまえ…という感じか？

この車両基地は応急の復旧が終わったら，何らかの改善策が練られることだろうし，千曲川の治水対策も改善されるだろう．

さてさて，ほかの新幹線車両基地はどんな立地だろうか．いくつか見てみよう．

まずは，北陸新幹線の白山車両基地．ここも田んぼの真ん中につくられている．だが，少しだけ盛り土されているようだ．

 

東海道新幹線の名古屋の車両基地は庄内川の川沿いにある．ここも少し盛り土されているようだ．

 

ところが，危なっかしい車両基地も存在する．大阪の鳥飼基地（東海道山陽新幹線）は神崎川の支流と淀川に挟まれており，しかも平地だ．かつてはあわや水害という危機が迫った際に車庫の電車を盛り土の本線上に待避させてしのいだ話は比較的有名だ．

 岡山の車輌基地も平地で，田んぼ地帯だ．九州新幹線の熊本の車両基地は田んぼの中の立地で盛り土無しだ．鹿児島の川内の基地は田んぼの中だが盛り土されている．

ということで，大丈夫そうな車両基地もあるが危なそうな車両基地もあるというのが実情の模様．盛り土し直すのも難しいかもしれないので，この際，他の車両基地では「電車水没回避マニュアル」でもつくって，時々予行演習しておいた方がいいかも．