「新幹線の大阪駅」が「新大阪」なら，「北陸新幹線の京都駅」が「桂川」だっていいじゃないか，という話がある．

京都駅と桂川駅の位置関係はこんな感じ．電車で6分．新大阪-大阪駅間も同程度だ．

じゃぁ，桂川駅でもいいじゃないかという話になるのだが，桂川と新大阪の決定的な違いは，市街地へのアクセスである．

新大阪駅は梅田地区へはJRで4-5分，都心の本町駅へは地下鉄で12分程度，なんば駅まで15分，天王寺へ22分，それぞれ「乗り換え無し」だ．大阪の主要地へ直接アクセスできる．地味に便利なおおさか東線も乗り入れており，そう遠くない将来，南海線とJR阪和線が乗り入れる「なにわ筋線(工事中)」経由で，いずれ南部からの電車もやってくる．

ところが，桂川駅の場合，JRで6分かけて到達できるのは京都駅なので，ここから地下鉄やバスに乗り換える必要がある．明らかに市内アクセスが劣る．

「いやいや，桂川なら阪急洛西口駅のすぐ近くじゃないか．洛西口なら阪急電車で都心へ行ける．」という人もいるだろう．けれども，JRTTの資料のp.27を見ると，明らかに阪急駅には隣接しない．桂川駅と洛西口駅の間にはイオンショッピングセンターがあって，歩くと約10分，700mある．

詳しい人なら，「桂川駅にはバスターミナルがあるので，ここを拠点にバス網を…」と言うかもしれないが，例えば金閣寺まで10km，銀閣寺まで13kmもあってバス網の拠点にはなり得ない．

さらに，京都市内各地に加えて，近鉄京都線沿線，JR奈良線沿線，JR山陰線沿線も京都駅なら直行できる範囲である．

北陸新幹線の京都駅は桂川でよいという論は，北陸新幹線でやってきた客が京都駅で降りた後，一体どこに向かうのか，という議論がすっぽり抜け落ちている．

「45秒に1本のシャトルバス」に唖然…万博の人員輸送計画は「机上の空論」国費投入 “青天井” で1620億円

情報源: 「45秒に1本のシャトルバス」に唖然…万博の人員輸送計画は「机上の空論」国費投入 “青天井” で1620億円 – ライブドアニュース

・・・質問してる方も，答えてる方も，それを記事にしている方も，焦点ボケてる感が・・・

まず答えてる側．

45秒に1本で十分だという主旨の返答のようであるが，1時間に80本のバスで運べる人数はせいぜい5-6千人(70人✕80本=5600人)である．バスは電車と違って詰め込みがあまりきかないので，この数字．この5-6千人というのは，満員の地下鉄中央線4本分くらい(定員820人✕180%✕4本=5900人)にしかならないので，ドヤ顔できるほどの輸送能力ではない．

次に質問している側．

45秒に1本という頻度のバスをさばけるのかという懸念をしているようだが，1日に1000本のバス(ピーク1時間あたりだと100本以上)が通る街路というのは存在する(しかも，さほど珍しくない)．45秒間隔は，ちゃんと対策すれば捌ける．論点はそこじゃない．

それから，それを記事にしている側．

都市交通の実態も知らずに45秒間隔は無理だとして机上の空論と切り捨てている…いや，そもそも実態知ってるの？　論点はそこじゃない．

論点は，このあたり．

1)その程度のバスの輸送能力で大丈夫か？
2)本当は，その2-3倍のバスが必要じゃないのか？
3)そのバスの運転手は確保できるのか？

全体の6割を地下鉄で，残りの4割はバスで運ぼうとしているようなので，バスは地下鉄の2/3程度の輸送能力が必要なはず．とすると，必要なバスの運転頻度は45秒間隔じゃなくて，10-15秒間隔程度になると思うが…

タクシーもライドシェアも選べる社会を作っていくことが、われわれがこれからやらなければいけないことだ

情報源: 小泉進次郎氏「ライドシェアを選べる社会を」実現に意欲

をぃをぃ，これが元環境大臣の発言かよ．

ライドシェア推進の前に，
「環境負荷の少ない公共交通の利用促進を」
「それが無理ならライドシェアを」
だろ？

タクシーが足りないから，一般人が運転する車でライドシェア(白タク営業)を認めようぜ，という話があるらしい．

…が，ちょっと待て．

その自動車，大丈夫？
そのドライバー大丈夫？
事故が起こったときに補償は？
運賃水準低下で，既存タクシー事業者大丈夫？

…という問題だらけ．

基本的にはバスや電車に乗るように仕向けるのが良いのだが，そうも言ってられない面もある．

ところで，コロナ禍であんまり話題にならなかったが，2年前にこういう規制緩和が行われている(by 国交省)．

新たにタクシーの「相乗りサービス」制度を導入します！

報道発表資料（PDF形式）

タクシーを完全な「個別交通」から小規模な「乗合交通」へと役割変化させる制度変更だ．

すでに対応したスマホアプリもあるようだ．

ライドシェアの一種だが，ちゃんとした保険に入った(あるいは，補償のシステムを持った*)厳格な安全管理下の自動車で，プロの営業用の免許を持ったドライバーが運転してくれるサービスだ．

白タク営業の解禁以前に，こっちの制度の普及を図るべきなんじゃないのか？　＞　元首相殿

*全部の車両を任意保険に入れると大変なので，任意保険の代わりに弁護士と契約しておいて，事故時に保険に入っている場合と同等の対応ができるようにしている会社が多い．

売れ行きの悪い商品があるとする．

通常なら値段を下げるか，品質を上げるかの対応をするところ．

ところが，売れ行きが悪いと値段を上げたり，量を減らしたりする商品があるそうな．

当然さらに売れ行きが悪くなる．

あたり前田のクラッカー

#とある会議で「おめぇら値上げするか，減便するかしかしないじゃないか」とタクシー会社に罵られているバス会社を見たことあり．

片道100円台なら，ゲタ代わりに気軽に乗れる乗り物かもね．

この点では，ギリギリ近距離利用の鉄道や地下鉄は合格かも．

片道200円を超えて，往復500円超となってくると，この運賃でお昼ごはん食えるよな，とか思い始める．もはや気軽には乗れない乗り物になってくる．

最近路線バスに乗ると，よくそう思う．庶民の乗り物じゃァなくなりつつあるのがバス．

路線バスって高級品だね．

確かにこれとこれとこれに経費がかかってという話はわかる．でも，もう気軽に乗れないんだよね．意を決して乗るのが最近の路線バス．

路線バスって高級品だね．