北海道新幹線を函館駅に乗り入れるという構想があるが，様々な否定的見解が出ているようだ．
その中に，フルサイズの新幹線電車を函館駅に乗り入れるためには，線路が道路などの下をくぐる際にヘッドクリアランスが足りないという話があるらしい．在来線の架線高さは最低4.4mであるのに対し，新幹線は4.8mなので，40cmほど足りない可能性がある．
…ところが，そういう問題を解決する案はある．
いずれも，仙山線の写真である．
電化する際，狭小トンネル部分の架線を剛体架線にしてヘッドクリアランスを確保するというものである．同様の対策は近鉄でも見られる．
交流電化の場合は，電線と構造物を一定程度離す必要があるが，仙山線は交流電化であるので，その点も実績的に一応クリアされている．心配なら，函館本線の場合は跨線橋をくぐる部分だけでトンネルよりははるかに区間が短いので，当該部分だけ無電区間にするという手が無いでもない．
これでも足りなければ，盤下げすればよろし．
#「Youtuber」は，できない理由を並べ立てて注目を浴びるのが仕事のようである．
西九州新幹線、佐賀空港北ルート案が浮上 未着工区間を巡り与党内で
ルート図はこちら(↓)
情報源: 西九州新幹線、未着工区間 佐賀空港北側、新ルート案 政府・与党 | 毎日新聞
岐阜市に対する岐阜羽島駅と同じポジションになりそう．リニア山梨県駅にも似たロケーション．ええのか？ これで？ これでええのなら，長崎の人は喜ぶと思うけど．
駅はこの辺？
佐賀市街からは新幹線駅にゆくのが面倒で，広域利便性はあまり上がらない．佐賀空港駅としても中途半端．
建設費は正札で全額払ってね．
30年ぶりの円安で，輸入品の異価格高騰，物価上昇でみんな困っているらしい…というか，私も困っている．
円買いの「日銀砲を」という声もあるようだが，一時的なものならともかく，構造的な状況下では投じたドル資金がどこかに吸収されて元に戻るだけである．
じわじわと円安になるなら，国内の産業構造もじわじわと対応可能だが，急だと対応できずに困ったことになっている．
じゃぁ，万事休すかというとそうでもない．
忘れている人が大半かと思うが，10年前の大震災直後に，一時的に円高基調になったことがある．震災で国富が大幅に失われているのなら，日本の価値が下がって円安になるはずだが，「復興のための円の資金が必要になるはずなので」「復興需要が活発化するはずなので」といった理由であった．
つまり，国内の経済活性化策こそがこの難局を乗り切れる可能性があるということである．
(外国の力を借りて資金を流出させるのではなく)国内の既存産業を使って大規模な投資を行い，結果として国内の活動を効率化したり活性化させたり安定化させたりする作成策が必要ということだ．
では，具体的に何が適当かというと，例えば非効率な過密や将来の破滅的な被災を防ぐ首都機能移転や全国的な(人流・物流の)移動速度向上および省力化を図れる施設(自動運転の高速鉄道など)といったプロジェクトの実施が必要だ．
今回の円安に関しても，日本の成長力そのものが高まれば自ずと円安は解消されると論じている経済学畑の方は複数いるようだが，残念ながらまだ注目度は低いようである．
#「注視と検討」だけしている放置国家には無理かなぁ．
リニア沿線自治体静岡など沿線１０都府県で構成するリニア中央新幹線建設促進期成同盟会が、東海道新幹線の新駅として「静岡空港駅」新設を盛り込んだ国土交通省への提言をまとめる方向で調整していることが９日、関係者への取材で分かった。
情報源: 東海道新幹線に「静岡空港駅」提言へ リニア沿線自治体 – イザ！
おちゃちゃは なかま を よんだ なかま は ベホマズン を となえ ようと している >>> りにあ の かち を たかめる ために >>> くうこうに えき を つくれ や おちゃちゃは えみ を うかべている センタくんは れいの じゅもんを つぶやくかどうか なやんでいる
コマンド
はなす ▶じゅもん つよさ どうぐ そうび しらべる
センタくんの ふっかつのじゅもん
う よ し ま し う と ん け を つ せ ん け の き え う こ う く か お ず し に ん か わ が け か か お ず し の ん せ ん か ん し う ど い か う と
ふっかつのじゅもんを いれてください
し だ け で か ん べ ん せ え ろ が か わ の み ず の は な こ う は か ん け い な い や り に あ と し ず お か く う ＊
じゅもんが ちがいます
#静岡県が同盟会に加入したので，「きっと何か裏がある」と関係者は警戒していたようだが，そういうことね．
左端の巨大なコンクリートの塊から最初の塔まで1km．地下鉄1駅分．
次の塔までさらに2km，地下鉄2駅分．向こう岸までさらに1km，地下鉄1駅分．
でけぇ〜
一見，瀬戸大橋と同じく橋の下側の網カゴみたいな中を電車が走れそうである．
…が，しかし．斜めに部材が取り付けられているので，単線の路面電車線路程度なら通せるかもしれないが，複線の新幹線は無理．友ヶ島水道か明石海峡にトンネルでも通すしかなさそう．
とにかくデケェ．中途半端な高さだと恐怖を感じるが，もはや山の上から景色を見ているに近い．
よく見ると，主塔の下のケーソンの右側に，速い潮流がカルマン渦を作っているのが見える．
¥5,000払うつもりがあるのなら，登れます．
陸羽西線（１０駅、４３キロ）が１４日、並行する国道トンネル工事のため約２年の全線運休に入った
情報源: ＪＲ陸羽西線、廃線に危機感 国道トンネル工事で２年運休 | 河北新報オンラインニュース / ONLINE NEWS
2年も運休するなら，標準軌に改軌しちゃえよ…と思うのは私だけ？
新庄から庄内平野方面に向けて，「山形新幹線延伸を！」っていう構想あるよね．
#工事中に改軌すればいいということに気づいてなかった模様@山形．(2023/9追記)
「アフター・コロナは遷都で明けろ」田中角栄なら、そう言うだろう。
3.11直後には結構首都機能移転の話があったが，今はどこへやら．
1990年代には国会で首都機能移転が決議されたものの，「カネがない」と理由で見送りに．
その額当時の見積もりで10兆円．でも大丈夫．経済成長していないので，物価も基本的にはあまり上がってませんから．
10兆円なんてすぐじゃないですか．コロナ対策で必要だーーーーっって10兆円以上予備費で確保して，そのカネどこに行ったの？ まだ使ってないよね． それ，使えば？ 妙なところに湯水のように突っ込むよりも確実に効果ありますから．
なお，リンク先の対談ではいくつかの候補地や可能性のある地域が出てきますが，1990年代の議論なので，その後の大規模災害の発生状況や，今後発生する可能性のある大規模災害の予測が更新されていることを織り込んで，再度見直したほうがいいと思う．
「立川で大丈夫」って思ってませんか？ そこ，災害の発生状況(三連コンボ+気象災害など)によっては陸の孤島状態になりますから．
鉄道に関する自民党のプロジェクトチーム（西田昌司座長）は19日の会合で、整備新幹線など高速鉄道網に今後10～20年間で総額30兆～50兆円規模を投じるよう求める提言案を示した。
情報源: 新幹線30兆～50兆円投入を 自民PTが提言案、単線整備も ｜ 共同通信
マジすか．
今のままだと，基本計画線全線開通までに100年かかるレベルの投資しかしてないので，本当にこの案が通れば全基本計画線ができるレベル．
下のスライドはちょっと前に講演で使った資料の一部．数字が古いので注意(数字をupdate)．
(自民PTの資料ではありません)
Views Today : 126
Views Last 7 days : 1457
Views Last 30 days : 6595