みどりの窓口の閉鎖がどんどん進んでいる．

「業務の効率化で人件費削減&儲けup」狙いかと思いきや…そうでもないらしい．

窓口要員の人が集まらないので，窓口を閉めざるを得ないらしい．

…が，サービスダウンは明らかなので，客に操作をさせる「みどりの券売機」(※1)じゃなくて，券売機の前で”普通に”しゃべるだけで発券してくれる「AI みどりの券売機」にしてくれんかのう(※2)．

※1 みどりの券売機の「完全取り扱いマニュアル」をちゃんと公開すべき．こんな中途半端な使い方説明じゃぁ，わかんねえよ．「その後は画面の案内に沿ってお進みください」の中身が「ボクの考えた便利なシステム」状態の中途半端なシステムなので問題なんだよぉ．web上でいいので「みどりの券売機”完全”シミュレータ」を公開してくんないかな．

https://www.jr-odekake.net/railroad/midori/ticket/

※2 「みどりの券売機プラス＋AI」というのがあるらしい．かつてのMS-Officeのイルカ君を思い出してしまった．

この1000人という基準は国鉄再建法廃止基準の4分の1だが、隣接駅間の一方向で1時間あたりの最大旅客輸送人員が500人/日以上になる場合や基幹的な路線と判断される場合は対象から除外するとしている。

情報源: 輸送密度1000人/日の線区、協議開始から3年以内に決着を…国交省のローカル線検討会が提言 | レスポンス（Response.jp）

すでに各所で話題になっているこの件．輸送密度1000人で廃止…って，まぁ，JRじゃ無理だわな．

• • 従業員の給与体系が全国基準
  • 保守基準が輸送力の割に高い(割と立派な線路)
  • 通学定期の高い割引率を「公共」の名のもとに負担させられている
  • 管理部門が大都市にあってコスト高だが，その管理経費も負担させられている
  • 沿線自治体は「JRに任せれておけば大丈夫」& JRは「大都市本社なので当事者意識が希薄」→「現場ネコ」状態で，廃線の話が出るまで真剣な乗客増対策なし？
  • ニーズに合わない輸送サービスを漫然と何十年も継続

こんな感じかな．なお，輸送密度1000人で営業を続けている民間鉄道は珍しくない．

ところで，気になったのはこの部分．「隣接駅間の一方向で1時間あたりの最大旅客輸送人員が500人/日以上になる場合」は廃線対象外という条件 (*「人/日」は誤記だと思う)．

逆に言えば，片方向ピーク時450人/時とかなら廃線の対象になりうるということ．仮に450人/時をバス輸送しようとすると，60人/台としてピーク時に片道7〜8本/時のバス便が必要ということ．

鉄道線を廃線にしようかというような地域で片道7〜8本/時のバス便を運行できるバス会社あるのか？　もしあったとして，朝のピーク輸送終わった後のバス(と運転手)はどうする？

現在，バスは「運転手のなり手がいない」という理由で減便されているような交通機関だぞぉ？　見通し甘くないか？(*)

(*)かつて有田鉄道では，大半の便をバス転換した上で，ピーク時だけ列車を動かしていた模様．結局廃線になっちゃったけどね．

それから，鉄道の廃線が議論されるような地域だと，バスに詰め込みされて輸送されること自体を良しとしない生活習慣の可能性もある．通学時に子供が「バスはギチギチで疲れる．受験に影響する」と言い出せば，容易に自家用車の送迎に切り替わると思っていいだろう．京福電鉄の「負の社会実験」ではそういう話があったと思う．

リンク先の記事には書かれていないが，確か恒常的に50人程度しか乗っていないならバス輸送が適当などという見解も出ているようだが，バスに50人乗せれば半分弱くらいが立ち客になるわけで，昭和の大都市部じゃあるまいし，昨今の地方部じゃぁ着席できない公共交通機関はあっという間に見放されると思うぞ．

「詰め込まれて座れない」と悪評が立って，こちらもすぐに自家用車での送迎に転換しそう．何でもかんでも大都市基準を持ち込むと大失敗．

トランプ米政権は２日、新型コロナウイルスの感染拡大によって深刻な影響を受けている公共交通機関に対し、総額２５０億ドルの緊急支援金を交付すると発表した。

情報源: 米、公共交通機関に250億ドルの支援金交付　新型コロナ対策で – ロイター

自動車社会で公共交通は影が薄いと思われている米国でさえ，米国ですら，米国だに，新型コロナ対策で支援するらしいぞ．

いっぽう，東洋の某国は地方の鉄道会社に経営状態がよろしくないのは「オマエの努力が足りないからだ」と怒っている模様．
まさに「Too Little, Too Late」．
現政権は国民の生命と財産を守れるか？

一方、オブザーバーとして出席した国交省の担当者は、「四国に新幹線を通すにはステップが必要で別の時間軸で議論すべきだ」などと述べましたが、会合では中間整理案が了承されました。

情報源: 四国新幹線を骨格に再構築を｜NHK 香川県のニュース

「別の時間軸」って何だろうなぁ．

時間軸は通常は1つしか無いので，「別の軸」ということは…

パラレルワールド

…の意味か？

つまり，…

「オマエらの言ってることは到底理解不能な別世界の話だ．」

…という意味か？　そりゃぁ知事怒るかも．

ところで「別」ではない「時間軸」に沿ってゆくと，その先には勝算はあるのかい？

これなーんだ．

一方、オブザーバーとして出席した国交省の担当者は、「四国に新幹線を通すにはステップが必要で別の時間軸で議論すべきだ」などと述べましたが、会合では中間整理案が了承されました。

情報源: 四国新幹線を骨格に再構築を｜NHK 香川県のニュース

「ステップ」って何だろうなぁ．たぶん…

1. 1. 北陸新幹線が大阪まで完成して
   2. 九州新幹線長崎ルートが佐賀と長崎とでけりが付いて全線完成して
   3. 北海道新幹線が札幌まで全線完成して
   4. リース料を前借りしてしまったので財源が無くなってしまった件が解決して財源のめどが付いて
   5. その時点での見通しとして四国新幹線の利用者数がB/C>1となるほど多くて
   6. 他の基本計画線とあわせて優先順位を付けて
   7. 工事の順番待って
   8. そこから工事に15年くらいかけて

…だろうな．ドラえもんか宇宙戦艦ヤマトに希望を託した方が早いかも．

そういう「別の時間軸」を想定してるんだろうな．今生きてる人は全部死に絶えた後の世界だなぁ．

これなーんだ．

一方、オブザーバーとして出席した国交省の担当者は、「四国に新幹線を通すにはステップが必要で別の時間軸で議論すべきだ」などと述べましたが、会合では中間整理案が了承されました。

情報源: 四国新幹線を骨格に再構築を｜NHK 香川県のニュース

「ステップ」って何だろうなぁ．まさか…

1. 1. 複線化して
   2. 電化して
   3. 高速化改良して
   4. 需要が増えて運びきれなくなったら
   5. 新幹線建設

…というステップではあるまいな．

（四国の人には申し訳ない表現だが，）通信手段が発達していない地域においてスマホやインターネットを導入しようとした時に…

1. 1. まず有線の固定電話を導入して
   2. 自動交換機を導入して
   3. パソコンを普及させて
   4. モデムを介して通信して
   5. ADSLを導入して
   6. 光ファイバーを導入して
   7. 通話機能だけの携帯電話を普及させて
   8. 通信速度の速い基地局に変えて
   9. スマホを普及させて

…などというステップは踏まない．最初から最新の基地局とスマホを普及させるだけである．

なお「別の時間軸で」については，全く新幹線をつくるつもりが無いことの意思表明か？　四国の鉄道網（というか公共交通）が自家用車に対して競争力が無いのは，時代の要請にあわせた適切な投資が無いからなんだがねぇ．

これなーんだ．