まぁ，わかってたんですけどね．

半室グリーン車のなので，どの席選んでもほぼ台車の上．

おまけに振り子式電車なので，揺れる揺れる揺れる．

まぁ，わかってたんですけどね．

ちょっと指定席おさえるのが遅かったんで，グリーン車しか無かったもんで．

他のJRの特急に比べてグリーン料金が安いんで，何とか許せるギリギリだが，揺れる揺れる揺れる．

小倉まであと1時間．

うぅぅぅ〜

＃新幹線て，やっぱり楽だわ．

ＪＲ西日本は２４日、京阪神などの東海道線を走行する新快速電車で、２０１９年春に有料座席サービスを導入すると発表した。利用料は一律５００円。混み合う時間帯でも着席できるようにし、乗客の快適性を高める。

情報源: ＪＲ西、新快速に有料座席導入へ　１９年春から東海道線で : 京都新聞

ホームライナーの常時運転化，という感じかな．距離が短いと都市圏の快速サービスの有料席はお得感があまりないかもしれないが，京阪神間の新快速だと割と長時間乗る場合があるので，それならいいかも．

実はJRの快速列車のグリーン車はたまに利用する．首都圏方面に行った際に新幹線を降りたあと快速列車などに割と長距離乗る必要がある場合，在来線特急に乗るような感覚で乗ることが増えてきた．荷物を持ってラッシュの電車で立ちん坊なのは苦痛なので．

例えば，千葉に行く時，品川駅で新幹線を降りて快速グリーン車に乗るとか．高崎に行く時，新幹線を乗り継ぐとなんだか割高だなぁと思ったので，時間も余裕があるし，乗ってみたことも．

ビールとおつまみ売りに来ることがワナだな．

新快速よりも，荷物の多い関空快速の方がニーズあるかも…「はるか」に乗れってか？

そういえば，関空特快ウイングってどこに行った？（あれの敗因は座席指定だったことと，自由席と差がつかないシートだよね．）

財務省は１６日、財政制度等審議会の分科会に公共事業予算などの改革案を示した。高騰する整備新幹線の建設費について、財政を圧迫しないようＪＲ各社の負担を引き上げて賄うよう求めた。…２０１９年度予算案に反映させたい考え。

情報源: 財務省、公共事業予算など改革案　新幹線建設、ＪＲ負担増提示 – SankeiBiz（サンケイビズ）

後出しで負担増を求めるくらいなら，初めから実際の輸送量と予測値に解離があった場合の調整条項を入れておけばいいのになぁと思う．

もっとも，せっかく出た利益を全て召し上げられてしまうような仕組みだと，民間側の営業努力が引き出せないので，「ほどほどに」ということになるかな．

それに，調整条項入れると輸送量が少なかった場合には負担軽減（貸付料軽減）を求められた場合には応じざるを得なくなるけどねぇ．

調整条項を固定部分と輸送量比例部分に分けるというのが落としどころかな．