そんでまぁ，東京での用事が済んで，普通なら新幹線で帰るのだが何十年ぶりかの自動車移動である．限界までガラクタのような荷物を積んでの移動なので．

夕方の首都高は午後6時前後に少々混んだが，それ以外は渋滞もなく移動は快適．東京の本線料金所を過ぎると海老名での混雑も大したことなく，ほぼスイスイ．その後もスイスイ．トラックがこぞって東名じゃなくて新東名に進路をとっていたので，逆張りであえて東名をチョイス…何これ．ガラガラである．どこの田舎の高速道路か，と思うほど．新東名ができたので渋滞が減ったんだろうなと思ってたが，どうも様子が変である．

まず気がついたのは自家用車の少なさ．もちろんは夜の東名間は元々トラックだらけだが，かなり少ない．年度末の春休み期間中なら，家族連れ友人連れの自家用車がかなりあるはずだが，ほぼ皆無？

もっと少ないのはバス．路線バスとしての高速バスは多少走ってはいるものの，チャーターしたような観光バスはゼロ．

結果として東名＆新東名は，ほぼトラック専用道路の様相．昨今はトラックのリミッタが90キロで正確に機能するので，120キロで爆走するトラックも無く，走行車線に並んで走っている．

トラックの台数が減ったのかは定かでは無いが，午後8時の時点で旧東名が田舎の高速道路化している状況では，高速道路もやばい状態だろうと思う．

＃5月になってお肉券配るとか，海産物券配るとか，一部の世帯にちょっとだけ金配るとか，ポイント還元延長だとか，金融機関は健全で金は銀行にあるだとか訳のわからんこと言ってるらしいが，迅速に的確な対応しないと，ヤバいぞ，日本の経済．
※「現金給付」の目的が，一時の生活保護的なものなのか，それともヘリコプターマネー的な強制的経済活性化目的なのか，それすらはっきりしないという迷走状態．両方要るかも．

※都内の駅前，毎日みてると気づきにくいかもしれないが，今年の初めから半月置きくらいに見ていると，明らかに人通りが少なくなっている．ヤバいぞ，日本の経済．
※日本政府の経済対策，表面的な数字だけ積み上げて自画自賛しているようだが，「Too Little, Too Late」じゃないの？　東京の永田町や霞ヶ関って，守られてて危機感が無いんだなぁ．
※自画自賛のわかりやすい例は，マスクの供給．月産6億枚では全然足らないし，供給できるのが4月や5月では遅すぎ．（ex. 1.2億人×半分の人が外出時必要×平日月20日=12億枚/月）
※「布マスク2枚配布」案の我が家での評判は「アホちゃう」でした．布マスクの配布にかかるコスト分を生産ラインの緊急増設に回した方が効果的では？　国策液晶パネルメーカーのクリーンルームが空いていたりしないのかな？