東京都あきる野市のＪＲ五日市線武蔵五日市－武蔵増戸間で１０月、電車とシカが接触した際、乗客に死骸の撤去作業への協力を依頼し、手伝わせていたことが４日、ＪＲ東日本への取材で分かった。

情報源: シカ死骸、乗客が撤去作業　ＪＲ東、電車と接触で – 産経ニュース

昔は機関車の力が弱くて坂道途中で止まっちゃって，降りてみんなで押したとかいう話を聞いたことあるけど…

昨日の夕方，和歌山のみなべ町沖あたりを震源とする地震があった．和歌山の地震といえば和歌山市とその周辺直下の浅い小さな地震の多発で有名で，有感地震が最大年間500回という場所だ．住んでみればわかるが，テレビのテロップにも出ない小さな地震が頻発している．

昨日の地震の揺れは大したことは無かったけれど，和歌山の地震にしては震源がやや深く，ちょっと種類が違う．その数日前には奈良県の南部の山中や吉野付近を震源とする小さな地震があり，昨日の地震を含めて震源は似たような深さで，例の巨大地震の予想震源域の北側端っこ近く．何かのロックが一つずつ外れていってるのか？

さて，巨大地震が起こると和歌山県下では国道42号が壊滅的な被害を受けて救出や支援にもゆけないということで，高速道路だったり高規格幹線道路だったり国道バイパスだったりと形態は様々だが，目下紀伊半島を一周する幹線道路の付け替え工事が進行中だ．しかも防災対策しながら高規格化進行中．

ところで和歌山県下の鉄道はというと…何も変化無し．紀勢線の特急に乗ると座席の前の網ポケットにこういうシートが置かれている．

まぁ「逃げないと死にまっせ」ということだが，津波が襲ってくるまで数分なので，速やかにこの通りに避難したとしても多くの乗客は助からないと思う．15年前に死んだ婆さんの話によると，山道を道に沿って登ると助からず，斜面を最急方向に駆け上がる必要があるレベルのようなので．

極端な場所だと，こういう場所（撮り鉄の名所ですね）を線路が通っているので…

…まぁ，幸運を祈る，という状態だな．

鉄道会社は避難誘導案内シートを作って避難訓練をする以上のことはしないようなので，大地震が来れば紀勢本線はそこで破壊完了．ということです．復旧させること無く「バス代替でどうですか」という可能性高し．

紀勢本線も道路のような「事前防災」＆「高規格化」しないの？

#似たような震源で，また今朝も地震あったな（11/5）

秋田新幹線の秋田、岩手の両県境で検討されているトンネル整備構想が行き詰まっている。課題は総額７００億円もの財源確保で、ＪＲ東日本は国や周辺自治体の負担を望む。ただ「ＪＲの全額負担が筋」との意見は根強く、人口減少率が全国ワーストの秋田県を中心に、税金が原資の公費も使う巨額投資には賛否両論がある。国土交通省は費用対効果や負担割合を含めた再協議を、ＪＲと自治体側に求めている。

情報源: 【ＺＯＯＭ東北】秋田発　新幹線トンネル整備構想行き詰まり　巨額公費に賛否 – 産経ニュース

この手の話があると必ず揉めるのが金銭負担．

国土交通省は「ＪＲ東日本と沿線自治体側で、どのようなニーズがあり、どのような計画で建設を進めていくのか、費用対効果や負担のあり方も含め課題を十分に詰める必要がある」と言っているが，つまり「我々は関係ない」というスタンスのようだ．

…けど，日本の幹線鉄道網整備をどうするのか，他に誰が考えるんだい？

整備新幹線が見かけ上は国の2/3補助，実際には実質4/5〜9/10補助になっているのに対し，そうでは無い幹線への国庫補助が1/5．ほんとにその補助率でいいのかってことだね．

そこの区間は奥羽新幹線（基本計画）では無いから我関せず，なのかもしれないけど，だったら奥羽新幹線はしっかりやってゆくんだよね？

それから岩手県と秋田県の負担に対するスタンスは，長崎新幹線の佐賀県と長崎県のスタンスに似ており，こういった負担の温度差に対する問題も解決しなきゃいけないんだけど，解決策は考えたのかい？

どこかの声の大きな人が，ああだ，こぉだと言い始める前にアイデア出さないと，またブツブツ独り言を言うハメになるぞぉ．

ブタさんの着ぐるみ劇の話ではない．

本日は本来なら「オープンキャンパス」という，一般企業風に言うなら展示会とか説明会に相当するイベントだったわけだが，暴風雨なので中止である．

正確に言うと，台風が直撃しそうなので，そしてまた電車が計画運休することになったので中止を決めたわけで，午前中の段階ではまだ大したことは無い．

ところで，大阪湾に入ってくる台風の特徴として，暴風雨になる直前までお天道様が顔を出すことすらあるくらい穏やかで，大阪湾に入るや否や天候が急変してボーフーウーになるようだ．

台風21号（9月4日）の場合も台風がまさにやってきたのは午後3時〜4時頃であったが，午前中は比較的穏やかであった．（穏やかだったので，例の関空ブリッジにアタックしてしまったタンカーも油断してたんだろうと思う．）

昭和9年の室戸台風も確か直前まで穏やかな天候であったため，大阪や京都で登校してしまった小学生が多数被災してしまっている．

その時代に比べると，あらかじめ何時頃にボーフーウーになるかわかっているというのは大変幸せなのかもしれない．あらかじめ電車を止めてしまえば，不承不承であっても半強制的に自宅待機せざるを得なくなるので，外出するより格段に安全だ．

まだ台風24号さんはいらしてないが，台風21号の時のように風の息に合わせてマンションがゆっくりと揺れたり，床に倒されているコンクリートブロックの付いた物干し台が風でベランダを移動したり，（紐で手すりに縛ってあるが）人の背丈ほどの木の植わったプランターが空中浮遊しようとしたり…ということが今回も見られるんだろうか．

午後3時．現段階ではまだマンション上層階でもそよ風レベル．外出するわけにも行かないので，過去の伊勢湾台風のことを検索してたら，こういう動画を発見．

https://www.youtube.com/watch?v=8zH0UVVZzX4

（著作権的に大丈夫かという感じがしないでもないが）当時の大工事すげぇ…

午後9時．最接近のはずだが，地形の関係で風は大したことない（紀伊山地は偉大ナリ）．気圧はぐんぐん下がって，そろそろ最低気圧かな．

webサイトが不調だった期間中の出来事のお話．6/18の大阪北部地震時の見たまま．

朝8時前に地震が起こって，震源は高槻で枚方市内も震度6弱だったわけだが，当然ながら我が家も盛大に揺れた．山寄りなので，地盤的にはやや震度が小さめになるはずだが，マンションの上層階なので揺れは元々よく拾う．やはり震度6弱くらいはあったと思う．

家具類は転倒防止してあったので，対策を忘れていたテレビ以外は倒れることもなかったが，宅内のあらゆる物品が15度ほど回転していたことが印象的だった．同じマンション内では家具類が倒れたお宅も少なくなかったようだ．

さて，駅近マンションで大きな地震に遭った場合，その後どうなったかだが…

近隣を走行中の電車はその場で停止．

このまま電車は午後11時過ぎまで動くことはなかった．

電車が止まって2時間半ほどして，線路沿いの道をゾロゾロと人が列を為して歩いてきたので，乗客が電車から降ろされたようだ．こんな中途半端な駅で降ろされても途方に暮れたことだろう．この日は午後も道路際を歩く通勤通学客風の人が多かった．

電車が止まったままなので…

踏切も鳴りっぱなし．閉まりっぱなし．我が家の西側は線路で封鎖されてしまった．東側には国道のバイパスと高速道路があるが，高速道路は閉鎖，国道は大渋滞．事実上幽閉されてしまった．駅が近くて交通が便利な場所だが，こういうときは両刃の剣と言うことか．

大阪市内まで行ってしまった息子を午後になって回収．ただし大阪市内まで車で突っ込んで迎えに行くとひどいことになるので，かろうじて動いていた近鉄線で奈良を回って京都府下の駅まで移動するように電話で指示し，府道を使ってその駅まで車で迎えに行った．

阪神淡路大震災時には，京都市内で震度5を体験．ゆらゆらと大きく揺れ続ける状況は冷静に対応できる限界だと思った．今回の震度6はほぼ震源域の上ということもあり，大きなゆらゆらとした揺れプラス小刻みな揺れで，結局なかなか立ち上がれなかった．５と６の間には明確な差があると思った．

屋根が壊れた家が多かったようで，１ヶ月経過してもブルーシートが見られた．