秋田県仙北市で、来月にも公道で無人運転バスを走らせる国内初の実証実験を行うことが１２日、明らかに…
情報源: 無人バスで初の公道実験＝来月にも実施、ＤｅＮＡ参加へ－秋田：時事ドットコム
いずれ地方部の路線バスの多くが自動運転になるんじゃないかと思うが，自動運転の実験としては公道実験の前に専用道路を持つ「BRT」と称する交通機関でやってみるのが技術的ハードルは低いんじゃないかと思う．
以前より，自動運転するなら一般の自動車よりも走行区間が固定化さている路線バスの方がやりやすいはず，などと言われていた．さらに走行道路がはっきりしているのが専用道路や専用レーンだ．
専用道路→専用レーン→田舎の公道→都市部の公道
こんな順番が順当かな．
さらに，鉄道も通路が固定化されている交通機関なので，そう遠くない将来，ATOが導入されていないような路線でも，鉄道も自動運転化される可能性大．
昨日の記事で取り上げた国会の質問中，「暫定整備で単線の新幹線を…」と言う旨の発言があったかと思うが，こういうことである．
現在，新幹線を整備する際に，フル規格高速新線を即座に整備しにくい場合には，ミニ新幹線やスーパー特急方式と言った「暫定整備計画」という手法が採用できることになっている．
ところが，この暫定整備計画は残念ながら欠陥だらけであり，はっきり言って役に立たない．
もちろん，フル規格新線の途中にごく短区間だけミニ新幹線区間がはさまるとか，フル規格新幹線から短い枝線を分岐させるとか，そういったものならば許せるのだが，距離が長くなるとその欠点が顕在化する．
ざっと整理すると，各手法には赤字で示した箇所のような欠点がある．
例え暫定であっても，なるべくフル規格新幹線に近いようなサービスレベルが確保できることが望まれるのだが，そういった手法が現時点では未開発なのだ．
この表の「本当のニーズ」を単線システムで実現できないだろうか，というのが国会での質問の背景であろう．
整備手法の課題と本当のニーズ
|
フル規格 |
ミニ新幹線 |
スーパー |
本当の |
|
|
概要 |
複線の |
軌間を |
軌間以外は |
？？？ |
|
速度 |
260km/h |
120km/h |
140〜 |
260km/h 以上 |
|
片道 |
15本/時 |
1〜2本/時 |
複線区間は |
2本/時 |
|
費用 |
50〜100 |
数億円/km |
50〜100 億円/km |
なるべく安く |
|
信頼 |
ほとんど |
普通列車・踏切 |
普通列車 |
ほとんど 遅れない |
|
車両 |
新幹線(大型) |
新幹線(小型) |
在来線特急 |
「高速」新幹線 |
|
直通 |
新幹線 |
新幹線 |
在来線 |
新幹線 直通 |
| 駅 |
新規 |
既存 |
新規/既存 |
どちらでも |
|
その他 |
費用の問題 |
建設期間短い |
新車開発して |
未開発 手法 |
※ ”背景であろう” って書いてみたが，暫定整備計画の欠点を指摘してるのはどうやら私以外いなさそう．
政府・与党は環境性能の高い自動車の取得や保有にかかる税を軽減するエコカー減税について、2017年春から対象車の燃費基準を厳しくする検討に入った。同年春に期限が切れる減税措置を２年以上延長する一方、対
情報源: エコカー減税絞り込み 燃費基準厳しく 来春から 政府・与党検討
もう，（1人あたり排出量で見て）バスレベルが最低基準でいいんじゃないかな．2段階の基準にして，厳しい方は電車なみにした方がいいんじゃないかな．
「エコカー」というと環境にやさしいように聞こえるけど，所詮もとの環境に厳しい乗り物が基準なだけで，目立って環境にやさしい乗り物というわけではなかったわけだし，本当にCO2排出減らしたいのなら，電車やバスよりも排出量が少なくなるかどうかがキーポイントだよね．
この話．
政治家がカネを出すときは、必ず口も出す。政府が資金援助すると実質的にJRは再国有化され、「第2の国鉄」になるだろう。
情報源: リニア新幹線は「第2の国鉄」になる 安倍首相の「ヘリコプターマネー」は昭和型 | JBpress(日本ビジネスプレス)
…ならないですよ．
国鉄破綻時の借金の額は一桁違うし，国鉄破綻時の借金の金利も現在貸し出そうとしている資金とは比べものにならないくらい高金利だったし，状況が全然違うんですが．（街金で夜逃げした人がいることを理由に，住宅ローンを借りてはいけません，と言っているようなもの）
国はリニアの開業大幅前倒しを期待して金を貸し出そうとしていますが，実際にはカネを借りなくても出来る程度の前倒ししかしそうにないので，結局はJRの経営が楽な方向に動くでしょう（むしろ「第2の国鉄」とは逆の方向）．
「第2の国鉄」云々のセンセーショナルな話を書きたいと考えているなら，高金利で借金を背負わされている案件を調べてそれを取り上げた方が社会的意義の高い記事が書けます．
（ヒント：地方自治体がどこからどの程度の金利で借金をしているかを調べてみましょう）
「目立つ記事＝いい記事」とは限りませんので，念のため．
この話．
ＪＲ東海が建設中のリニア中央新幹線に、国の資金が投入される方向だ。政府は近くまとめる大規模経済対策の柱にリニア支援を据える。 国が財投債と呼ばれる国債を発行して約３兆円調達し、それを長期、固定の超低金利でＪＲ東海に回す。同社の負担が軽くなる結果、借金の残高が一定以下に減るまで待つ予定だった名古屋−大阪の着工を早められ、完成を現在の２０４５年から最大８年前倒しできるという。
情報源: 社説：リニア新幹線 公費の投入は話が違う
中央新幹線計画は国策の全幹法ベースの基本計画線であり，それに乗っかってリニア新幹線計画が国の審議を経たわけだ．JR東海自身も勘違いしているようだが，国策にがっつり載っかったプロジェクトなので，そもそも論として「手も口も出すな」は無理がある．
計画内容の審議は通常の鉄道計画（鉄道事業法ベースの私的事業）とは異なり，全国新幹線鉄道整備法という国策に従って審議されたわけであり，国益に資するかどうかが主要な視点なわけだ．今回の3兆円貸し付けは，このまま民間に任せているだけでは国益を損なうとの政策判断がされたわけだ．
「整備新幹線のような公的資金による国家プロジェクトの位置づけであったら、ＪＲ東海単独の事業として認められただろうか。」と書いてあるが（…この文章，国家プロジェクトならJR東海の事業じゃ無いだろ，新聞屋の文章として恥ずかしくないのかなという基本的な指摘はさておき），東京大阪間の鉄道なので，通常タイプの新幹線としても事業は有望なレベル（おそらく整備５線よりも有望なレベル）であり，もしも通常型新幹線なら，整備新幹線の建設費の相場のキロ70億円程度で計算すると，全線約500kmで３〜4兆円程度になる．つまり，この程度の公費負担は不思議な額ではない．
そういう点では3兆円というのは妥当な規模の資金投入だ．
なお，新聞社は勘違い（世論のミスリードを狙った表現？）しているようだが，この3兆円投入は「公費投入」ではなくて「公費の貸し付け」であり，（超低金利ではあるが）返済を要するものである．
それから，「南アルプスを貫く総延長約２５キロのトンネル工事など、経験のない難航が予想される。」と書いてあるが，21世紀の現在では，想像を絶するレベルの長さのトンネルというわけではない．社説を書いた人の頭にはシンプロントンネルが浮かんだのかもしれないが，それは20世紀初頭の産物だ．
この25kmトンネルの土被りは1400mらしいが，土被り2000m級のトンネルがスイスで先日開通してるので，この工事ができないなら日本のゼネコンは今後は海外で受注できなくなる可能性があり，必死で貫通させるだろう．
あと「過去の公共事業でみられたように工期が長引き費用が膨張する恐れもある。追加支援を求められ国の負担が増加したり、予定通りに返済されずに国民負担が発生したりする可能性はないのか。」だが，そうなったらJR東海は日本航空と同じ運命をたどることになる可能性があり，JR社は必死になって回避するだろう．その点が通常の公共事業の工事と大きく異なる点である．民間主導の公共事業については何通りか方法があるので，記事を書く前に勉強しましょうね．当然知ってるよね？
参院選の公約に対応するものかな？
政府が経済対策の事業費を２０兆円規模とする方向で調整していることが２０日、分かった。素案では国と地方自治体の追加歳出を３兆円超に抑えた上で、融資や民間企業の支出…
情報源: 経済対策、事業費２０兆円 政府調整 融資・民間支出で拡大
鉄道関係では，リニア3兆円，整備新幹線8千億らしい．
リニア3兆円は大阪までの全線開業を目指したものだが，名古屋—大阪間の事業費の大部分に相当する額の融資にもかかわらず，開業の前倒しは8年であり，名古屋開業の10年後である．
3兆円÷これまでの東海道新幹線ローン払い年額≒8年
これが前倒しの年数の概算式だろうと思うが，融資を受ける3兆円は通常の有利子負債とは分けて考えて，ちゃんと資金計画シミュレーションしようよ．せっかく別腹準備されたんだから．
3兆円を準備した背景は，早期全線開業させて国土構造を変化させない，というのが目的なので，これじゃぁ，単に鉄道会社の経営を楽にさせてるだけじゃないか．楽になった分で，沿線開発するぞぉ，なんて考えてないよね．
この鉄道会社，自身が国土を形成させうると同時に破壊もしうるということは知ってるんだろうか?
学研都市線こと片町線．6/26の午後9時頃に「車両トラブル」で停まってしまった．故障が直らず，線路上で客を降ろして後続電車に押してもらって長尾駅方向に移動．
これがその故障車である．先頭の4両の室内灯が消えており，これが当該編成の模様．その後ろの3両は室内灯が点いている．
踏切ごとに警笛を鳴らし，かなりゆっくり通過して行く．
室内灯の消えた4両の後ろに3両．この前7両が故障した電車．
その後ろに室内灯の点いた7両が続く．これが後押ししている電車．
全部で14両編成．この路線では見たことの無い長さだね．
午前2時半頃の光景．
このあと，10分おきくらいに長尾方面に電車が走っていった．午前3時頃までは観察してみたが，さすがに眠いのでそこまで．たぶん，押されていった故障した電車は，ふたたび押されて放出の電車の車庫に戻ったのではないかと思うが，さすがにそこまでは確認できず．
さて，以前指摘したお話を思い出してみよう．最近，JRの電車の車内では球の切れた室内灯が多くなったという話をした．小さなトラブルが数多く発生するような状況下では，いつか大きなトラブルが起きる．
そして大きなトラブルが，また頻発するようだと，より大きなトラブルが起きる．学研都市線のトラブルは4日連続らしいが，大丈夫かしら，この電車．
＃「非常ブレーキが誤作動」などという情報があるようだが，編成に引き通されているブレーキ管から空気が漏れて緩解しなくなったのかしら（故障列車がゆっくり通過する際にも，なにやら空気が抜ける音がしていたような気がする）．とすると，ブレーキ系統のかなり基本的な整備不良なんだが…大丈夫かしら，この電車．
#その後，原因が公表されたが，雨水侵入による電気配線のショートらしい．それはそれで，大丈夫かしら，と思うわけだが．
東九州新幹線の試算をしたらしい．
読売新聞：東九州新幹線（福岡市―鹿児島市）構想について、沿線４県と北九州市などでつくる建設促進期成会が、予想される所要時間や費用対効果をまとめた。
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20160405-OYT1T50057.html?from=ytop_main5
試算結果は，こうらしい．
博多-宮崎間：1時間35分
博多-大分間：47分
小倉-大分間：31分
小倉-宮崎間：1時間19分
何か妙に速いな．それぞれの現行路線長を使って表定速度を出すと…
博多-宮崎間：407km÷1.583時間=257km/h
博多-大分間：200km÷0.783時間=255km/h
小倉-大分間：133km÷0.517時間=257km/h
小倉-宮崎間：340km÷1.317時間=258km/h
なーるほど．山陽新幹線ののぞみ号/みずほ号なみだな．途中駅ほとんどノンストップで300km/h運転ならこれくらいだが，もうちょっと現実的な値にしてみよう．
一部山陽新幹線を走行するとのことなので，小倉-鹿児島中央間の最速便で計算してみよう．356kmを95分で走行しているようなので，356÷1.583時間=225km/h．これを使ってみる．
博多-宮崎間：407km÷225km/h=108.5分
博多-大分間：200km÷225km/h=53.3分
小倉-大分間：133km÷225km/h=35.5分
小倉-宮崎間：340km÷225km/h=90.7分
ということで，この辺が現実的なあたりか？
博多-宮崎間：1時間49分（現行2時間58分[新八代からバス]，▲1時間9分）
博多-大分間：54分（現行1時間43分，▲49分）
小倉-大分間：36分（現行1時間18分，▲42分）
小倉-宮崎間：1時間31分（現行3時間17分[新八代からバス]，▲1時間46分）
新聞記事よりはインパクトはマイルドだが，まぁまぁの時間短縮だな．
北海道新幹線が開業早々なのにガラガラだという．
乗車率が30％台だとか20％台だとか，いう．まぁ，そんなもんだろう．だって，途中までの暫定開業なんだから．
E5系/H5系電車の編成定員は731名．仮に乗車効率が30%だとすると，乗客は219名．
函館市は28万人ほどの都市で，これは秋田市の32万人とほとんど同じである．つまり函館が終点ならミニ新幹線程度の輸送力で間に合うのが常識，ということになる．
仮に秋田新幹線用のE6系電車なら編成定員は336名なので，この電車に先の219名を乗っけると，乗車効率65％になり，まぁまぁ，そんなもんである．
北陸新幹線の金沢開業と同じく，現時点の終点は途中の暫定開業の駅であり，北海道新幹線の終点は函館市の人口の7倍の札幌市191万人である．
しかも，函館開業の現時点では東京-函館間は約4時間であるが，札幌まで開業する頃までには，なんとか時間短縮をして札幌まで4時間ほどで結ぼうとしている．
こうした高速化を全部達成することで，対北海道の航空旅客の半分ほどを新幹線で輸送しようとしているわけである．
人口7倍で旅客も7倍，その半分なら3倍半．北海道新幹線が札幌まで開通してさらなる高速運転が実現すれば，札幌行きの新幹線の座席は概ね埋まり，さらに増便しなければならないほどだろう．
そう早合点するなって．まだ開業して数日だろ？
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