半年ほど前にこんなweb記事があった．

• ついに工事実施計画が認可された中央新幹線リニア。これを複雑な思いで見つめている面々がいる。　情報源: ｢新幹線｣をあきらめきれない面々 | 鉄道最前線 | 東洋経済オンライン | 新世代リーダーのためのビジネスサイト

記事の内容そのものについては，近年の状況を述べているだけなので，さほど違和感はないのだが，軽い嫌悪感を感じるのはそのタイトルである．

 ｢新幹線｣をあきらめきれない面々

面々という表現は，単純には人々とか各方面とかそういう意味なのだが，近年の日本語の表現としては「懲りない面々」「浮かれる面々」「容赦ない面々」「無責任な面々」「奇妙な面々」など，やや冷淡に見ている場合に使われることが多い表現である．

そして，標題として「あきらめきれない人たちがいる」ということを取り上げると言うことは，裏を返すと「あきらめるのが普通なのに，あきらめない人がいる．これは変だね，取り上げてみよう」という意図が見え隠れする．

現在新幹線が走っている地域は，歴史的経緯からたまたま新幹線が走るようになった地域である．こう言うと反発があるかもしれないが，例えば関東平野は今でこそ日本の中心地域だが，かつては開発途上の野原であり，江戸期になって本格的に開けた地域である．もし江戸時代が始まろうかとしているその時期に，徳川家康が「幕府は尾張に！」と決めていたなら，首都は名古屋で，関東は今も寂れた地域だったかもしれない．

あるいは，明治の最初の鉄道が当初の思惑通りに中山道沿いに建設されていたら，最初の新幹線は中央新幹線で，今ごろ第2中央新幹線を東海道に沿って建設すべきかどうか議論がされていたかもしれない．

そういう点からすると，ちょっとだけ他地域に比べて開発が進んでいるからといって，「あきらめきれない面々」と書いてしまうのはやや上から目線ではなかろうかと思ってしまう．

この手の表現は形を変えながら時々大都市の人の口から出てくる．だが，今の状況はたまたまそうなっているだけなのかもしれない，という謙虚さは欲しいものである．この手の上から目線の話を聞くといつも思い出すのは，芥川龍之介の「蜘蛛の糸」に出てくる犍陀多（かんだた）の事である．

とやかく言えるほど，エラいのか？

整備新幹線は260km/hでしか走れないという．

でも，よく考えてみよう．整備新幹線の260km/hは「最高設計速度」である．

構造物等を設計する際に，ある一定の車両が時速260キロ運転をすることを想定して力学的・物理的な諸元を設計しろと言っているに過ぎない．

つまり，整備新幹線の260km/hというのは「最高設計速度」という設計条件であって，「最高営業速度」に関する規制ではないということである．

営業速度は，本来は与えられた構造物（とシステム）に対して，安全に運転できる速度を別途考慮して設定されるはずなのだが，別途考慮が少々面倒なものだから，設計速度＝営業速度に設定してしまっている（費用負担の再考問題も絡んでいる）．

もしも「設計速度＝営業速度」に設定しなければならないのならば，東海道新幹線をはじめとする整備新幹線以前の新幹線は，せいぜい時速250キロ運転しかしてはいけないことになってしまうが，現実はそうではない．

すでに完成している構造物に対して，構造物設計時とは異なっている現実の各種条件を考慮して再検討し，安全に運転できる速度を多角的に考え，その結果出てきた答えが285km/h運転であったり，300km/h運転であったり，320km/h運転だったりするわけである．

新幹線の速度向上は，新規整備に比べると安くて効果が大きいので，もっと前向きに検討しようよ．

#青函トンネル内の運転速度を貨物列車とすれ違わないようにして「260km/h」運転するらしいが，騒音の問題が発生するわけでも無いので，そこは「320km/h」でいいだろ．インフラの設計荷重も東北新幹線なみだろ？

こういう記事があった．

• 　１４日に金沢延伸する北陸新幹線は、２０２３年春ごろ開業予定の金沢－敦賀（福井県敦賀市）より西の未着工区間ルートが決まりそうにない。政府は１９７３年の整備計画で路線を東京－大阪としたが、敦賀－大阪は小浜、湖西、米原の３ルート案があり、議論は足踏み。国の財政状況は厳しく、着工は見通せない。（情報源: 北陸新幹線、「敦賀－大阪」どうなる？　３ルート案、議論は足踏み (1/2ページ) – SankeiBiz（サンケイビズ））

北陸新幹線の工事は東側から「片押し」で進められており，2015年に金沢まで開業したあとは（現時点の公式予定では）2025年2022年に敦賀まで開業する．

このとき，その先の工事予定が具体的に決まっていないとどうなるかというと，建設予算は毎年毎年予算確保されるものであって積み立てられるものではないので，その時点で工事中の路線，つまり北海道新幹線（函館-札幌間が2030年開業見込）の早期開業にまわされたり，九州新幹線長崎ルートの全線フル化にまわされたりする．あるいは四国や東北方面の新規フル規格新幹線の着工にまわされたりする可能性もあり，これらの新規区間の完成が2040年代ということになることもある．

そうなると，それらの新幹線の完成を待って北陸新幹線の敦賀以西の工事が着工されることになり，北陸新幹線の全線開業が2050年代以降，などという，にわかには信じがたいほど遅くなってしまう可能性もある．

もっとおそろしいことは，北陸新幹線整備を担っている組織がいったん解散してしまい，具体的な整備担当組織自体が無くなってしまう可能性もなきにしもあらず．

関西の人って，その辺の意識薄いよね．

今は電車の集電装置というと，架線とパンタグラフであるが，その昔はビューゲルというはえたたき状のものや，さらに昔はポールという棒の先に輪っかが付いているタイプの集電装置であった．

こんなのですね．

集電装置の先っぽを観察すると，こんな感じ．

引っかからないように，碍子の部分がこんな形状になっている．

架線の張り具合もルーズなので，だらしなく持ち上げられている．

ま，そんだけ．

彩雲という色の付いた雲がある．瑞雲とも呼ばれ，吉兆の印とされる場合もあるが，最近では大地震の前触れではないかということで，凶兆としてとらえられることもある．お祭り騒ぎの翌朝，東の空に見えたんだが，この先，どうなるのかは神仏のみぞ知るところか？

さて，例の大阪の構想も決着してスッキリとしたいところだが，ここ数年，大阪府も大阪市も府市統合（都構想）で明け暮れてたと思うので，「大阪長期衰退問題」については何らの手も打たれることなく数年を経過させてしまった．

高速鉄道網整備は遅れれば遅れるほど致命的であり，特にリニアの遅れ18年については2009年段階で概ね判明していたが，もう2015年であり，無駄に6年近くが経過してしまった．

例え「都構想」を推進していたとしてもリニアや北陸新幹線をはじめとする高速鉄道整備遅れ問題は解決に向けて積極的に話を進めるべきであったのに，全く何も進んでいない．大阪の与党が他地域とのつながりに関して意識が薄かったことの表れであろう．

そろそろ手遅れになりつつあるんだがねぇ．どうなるかねぇ．この先は神仏のみぞ知る？

※橋下市長は府知事時代に北陸新幹線やリニアなどの関西を取り巻く高速鉄道プロジェクトについて，当初言及していたと思うが，その後は継続的に取り組むことはなかったように見える．ま，持続性に乏しい政治家は橋下さんに限った話ではないかもしれないけど．