スペイン国鉄ことrenfeの在来線を走行する「MD」という列車で移動．中距離急行電車で，最高速度160km/hくらいで走る．

その「最高速度」に近づき，140km/hくらいを超えてくると車内に激震が走る．いや激震ではなくて中震から強震といったところか．

文字通り揺れるのである．ガタガタガタガタ…

日本なら列車を止めて緊急の線路メンテナンスをするレベルか？　あかんやろ，これ．　昔の野上電気鉄道並み？（と言ってわかる人はごく少数かも）

軌道自体は新しそうなので，メンテナンスの問題か？

今日乗ったヒコーキが，ヘルシンキ発マドリード行き．

スリーレターコードを使って書くと，こんな感じ．

HEL-MAD

つまり，from HEL to MAD．英語圏の人には，「地獄から狂気へ」と聞こえるかも．ヘルシンキ空港の構内のカートには「Treasures of HEL」と書かれているが，英語圏の人には「地獄の財宝」と見えてるかも．

そういえば関西空港は「KIX」だが，「kicks」と同じなので，「蹴りまくり」とかに聞こえてるかも．これを逆手にとって，何か英語圏向けの語呂のいいキャッチフレーズ作ってみるというのもありかも．

…疲れたので寝よう

今回の欧州調査も，運賃が微妙に安いことから”関空に日々１便来るだけの海外航空会社”を使うわけだが，関空の被災の影響で9/10までは運休になってしまった．

航空券を持っている人は払い戻しか他空港便への振り替えになっている．webmasterもそのうちの一人．

では9/11以降はというと，まだ関空に降ろしてそうな雰囲気でも無く，伊丹や神戸空港も準備ができているわけでも無いので…

「名古屋（中部）発着便として臨時運航することが決定いたしました」

…だそうな．9/17まのでの措置．

快速宝塚行きが快速京橋行きになるのを見たことは何度もあるが，ヒコーキの行き先が変更になるのはあまり経験が無い．まぁ，ある程度予測できたことではある．

なお，webmasterの帰国便はさらにその後なので，果たしてどこに戻ってくるのかは，まだ不明．

各記事中のリンク先（…p=xxx）の部分を中心に，２０１６年以降の記事でちゃんとリンク先に飛べるように修正しました．それ以前の部分はいずれ．

台風21号によるタンカーの関空連絡橋アタックで露呈したのが，関空島の連絡ルートに冗長性が無いことだ．関空の復旧作業が進むにつれ，おそらく「関空へ渡るルートが橋１本だけでいいのか！」という議論が沸き起こるんじゃ無いかと思う．

もう１本橋を…という話は当然出ると思うが，関空連絡第２ルートを作るのなら海底ルートにするという手もある．海底トンネルというと青函トンネルや関門トンネルを思い浮かべがちであるが，浅い海なら「沈埋函」という方法もある．

港湾部に行くと道路と鉄道を同時施工した沈埋トンネルというのも存在しているので，この際，道路と鉄道，それも新幹線サイズの電車の通過を考慮した沈埋トンネルを建設して，将来の四国新幹線から分岐する関空アクセス高速線にしちゃうという方法もありそう．

写真は大阪港の夢咲トンネルであるが，道路の上下線間には地下鉄用の空間が既に準備されている．

#沈下し続けている関空島に地下トンネルをつなげるには技術的検討必要という話もありそう．

台風21号のせいでタンカーが関空連絡橋にアタックするとともに，滑走路が水浸し…だけなら比較的早期に関空は再開したのかもしれない．だが，報道ではあんまり出てこない機器類の水浸しの方がおそらく影響がデカい．

↑この防潮堤を高潮が乗り越えちゃったわけね（…と書いたが，たぶんこれは被害の少なかったＢ滑走路の方だな）．単なる泥水なら，電源を完全に切って，きれいな水で丁寧に洗い流し，完全乾燥させると結構な確率で復旧するらしいが，今回の水浸しは高潮災害の水浸し．つまり塩水である．

小学校の頃に理科の実験で，”電気を通すものを調べてみよう”みたいなのがあったと思うが，意外な導電体が”塩水”であった．へぇ…という感じ．

ということで高度な機器類には塩水は御法度である．ちょっとでも塩分が残っていれば，通電すれば即回路を破壊するし，鉄分は塩分で腐食するし，塩水の水浸しは再起不能の水浸しだと思う．

関空ターミナルビルの地下には機械室があるらしいが，機器は総取っ替えだろうなぁ．空港内を走り回っていた”働くくるま”も総取っ替えだろうなぁ．ビル内1階にあった各種機器類も総取っ替えだろうなぁ．鉄道施設の機器類もかなりの部分が取り替えだろうなぁ．

ということで，完全復活までには数ヶ月単位の期間がかかりそう．

昨日も書いたが，あいにく来週関空発の国際便のチケットを持っており，見事に運休確定．なんとか別空港発のチケットを手配してもらえたが，かつての悪夢が脳裏をよぎり，実際に離陸するまでは安心できない．

関空なら朝，自宅を出て２時間ほどすれば到着するが，関西以外の空港に向かうには前泊がいる．机上の試算では始発電車に乗って向かえば間に合わないことも無いが，途中のどれかの電車が遅れればMission失敗になる．そもそも，本当に座席があるのか？

こういうややこしい状況の場合，早めに空港に行ってカウンターにしがみつくのが鉄則である．ということで，前日のスケジュールをいくつかゴメンナサイして，前夜のうちに土管と急須で有名な都市に向かうことにしたのであった．

なお，帰りの便は「KIX着」のままだが，JALでもANAでもない関空に1日1便だけやってくる海外航空会社便は果たしてどこに降ろされるんだろうか？

1. 帰りの便も欠航になって他空港便への振り替え
2. 関空に何とか降ろしてもらえる
3. 二十数年ぶりに伊丹空港に計画的ダイバート
4. 史上初の神戸空港へ国際便着陸＆入国

3番4番だと，入国スタンプは結構レアものになるかも．