スペインの高速鉄道AVEは標準軌新線を300km/hで走行する．スペイン国内の都市間鉄道は，基本的には広軌なので在来線とは直通できないからだ．
もちろんいろいろ例外はあって，広軌の路線を改良して200km/h以上で走れるようにして「AVE」を名乗っている列車があったり，標準軌と広軌を直通できる列車もあったりして（…つまり，日本で失敗したフリーゲージですね），単純ではない．
さて，そのAVEだが，基本的には在来線ネットワークとは別の系統の交通システムを形成するので，ヨーロッパ式の低床ホームじゃなくて高床式のホームにして，列車の床面とホームとの間の段差を縮小して設計しても良さそうなものだが…
相変わらずの車両構造で…
相変わらずのたいそうな装置を使って車椅子の乗り降りをさせている．
LRVは完全フラットなのにねぇ…
#いずれ他国に乗り入れようとしているんだとは思うが．
スペインのカディスのトラムの西側，つまりカディス側である．
元々，スペイン国鉄の広軌の線路上を走行するトラム-トレインとして計画されており，あちこちの資料によると将来的にはカディスの市街地を路面走行する予定だが，当面は鉄道線上を走行してカディス駅に乗り入れることになっている模様．
セビリアでのトラムに関するヒアリングで聞いた話でも，手続き上の問題が解決すればもうすぐ開通するらしいとの情報は得ていた．
で，行ってみた．
サンフェルナンド市内から国鉄線に軌道が高架で近づき…
段々と下がってきて…
線路がつながって…ない．ん？
終点カディス駅．
構内を見渡しても，日本のものよりもホームは低いものの，低床式電車に対応するような高さではなく…
どこにもLRV用のホームは無さそう．もちろん，サンフェルナンドとカディスの間の小駅も通常の電車用のホームだけ．
駅構内を見渡しても…
それらしき施設はなく，工事もしていない模様．
もちろん，市街地の路面にも軌道は無さそう．
ということで，実施には「手続き上の問題」ではなく，カディス側では全く具体的には事業が進行して無さそう．
うううん…ええのか？ これで．
今回の欧州調査も，運賃が微妙に安いことから”関空に日々１便来るだけの海外航空会社”を使うわけだが，関空の被災の影響で9/10までは運休になってしまった．
航空券を持っている人は払い戻しか他空港便への振り替えになっている．webmasterもそのうちの一人．
では9/11以降はというと，まだ関空に降ろしてそうな雰囲気でも無く，伊丹や神戸空港も準備ができているわけでも無いので…
「名古屋（中部）発着便として臨時運航することが決定いたしました」
…だそうな．9/17まのでの措置．
快速宝塚行きが快速京橋行きになるのを見たことは何度もあるが，ヒコーキの行き先が変更になるのはあまり経験が無い．まぁ，ある程度予測できたことではある．
なお，webmasterの帰国便はさらにその後なので，果たしてどこに戻ってくるのかは，まだ不明．
台風21号によるタンカーの関空連絡橋アタックで露呈したのが，関空島の連絡ルートに冗長性が無いことだ．関空の復旧作業が進むにつれ，おそらく「関空へ渡るルートが橋１本だけでいいのか！」という議論が沸き起こるんじゃ無いかと思う．
もう１本橋を…という話は当然出ると思うが，関空連絡第２ルートを作るのなら海底ルートにするという手もある．海底トンネルというと青函トンネルや関門トンネルを思い浮かべがちであるが，浅い海なら「沈埋函」という方法もある．
港湾部に行くと道路と鉄道を同時施工した沈埋トンネルというのも存在しているので，この際，道路と鉄道，それも新幹線サイズの電車の通過を考慮した沈埋トンネルを建設して，将来の四国新幹線から分岐する関空アクセス高速線にしちゃうという方法もありそう．
写真は大阪港の夢咲トンネルであるが，道路の上下線間には地下鉄用の空間が既に準備されている．
#沈下し続けている関空島に地下トンネルをつなげるには技術的検討必要という話もありそう．
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