「鉄道で国づくり」カテゴリーアーカイブ

四国の特急のアグレッシブ度合い

九州の特急で思い出したが，四国の特急もなかなか攻めている．いや，四国の特急はマイルドな走りをしているのが全くない．全部攻めている．線路の能力ギリギリまで攻めている．

どの程度攻めているかだが，車内の写真を車窓の風景が水平になるように回転させると…

…ということで，かなり攻めている．

攻めまくっているので，スピード感は満点であるが，実際のところは新幹線の半分から３分の１程度のスピードしかでていない．地元の人は「特急で十分速い」と勘違いしているかも．

＃ジェットコースターみたいな傾き具合だな．

南海トラフ系地震の発生間隔

よく南海トラフの大地震の発生間隔は１００〜３００年とか，最短では９０年だったとかそういう話がある．

横軸に発生順のシリアルナンバーを，縦軸に発生した西暦をとってグラフを書いてみるとすぐにわかることだが，最近の発生間隔と数百〜千年以上前の発生間隔を見比べると明らかに最近の方が間隔が短い．

たぶん，昔は全ての地震が記録されていないので発生間隔が長く見えているだけ，最近のはちゃんと記録が取られているので，短く見えているだけの可能性高し．

それから，最短９０年というのは安政〜昭和がそうだったということなんだが，今後も最短９０年なのかは全く保証がない．

南海トラフの大地震は太古の昔から何千回何万回と発生してきているわけだが，人間が知っているのはせいぜい最近の１０〜２０回分程度だけで，しかもごく最近の数回を除いて記録が不完全な可能性が高いわけだ．そんなごくわずかなデータだけでは「発生間隔については，正確なことはわからない」という結論が妥当なのかもしれない．

相変わらずJR九州のG車の乗り心地が悪い件について

まぁ，わかってたんですけどね．

半室グリーン車のなので，どの席選んでもほぼ台車の上．

おまけに振り子式電車なので，揺れる揺れる揺れる．

まぁ，わかってたんですけどね．

ちょっと指定席おさえるのが遅かったんで，グリーン車しか無かったもんで．

他のJRの特急に比べてグリーン料金が安いんで，何とか許せるギリギリだが，揺れる揺れる揺れる．

小倉まであと1時間．

うぅぅぅ〜

＃新幹線て，やっぱり楽だわ．

リニア、大井川工事に静岡県許可必要

リニア新幹線工事では大井川の水量減少問題をめぐって県とＪＲ東海が対立しており、本体工事の早期着工を望むＪＲ東海の前にまた一つ難題が立ちふさがった格好だ。

情報源: リニア、ＪＲにまた難題　大井川工事に静岡県許可必要 – 産経ニュース

おちゃちゃは　かせんほう　を　はっしゃした
かせんほう　は　センタくんに　めいちゅうした

センタくんは　４８ポイントの　ダメージを　うけた！
センタくんは　れいの　じゅもんを　つぶやくかどうか　なやんでいる

 

コマンド

はなす　▶じゅもん
つよさ　　どうぐ
そうび　　しらべる

 

センタくんの　ふっかつのじゅもん

と　ん　せ　　が　わ　う　　こ　を　け　か
う　か　ん　　け　か　く　　う　つ　ん　う
か　ん　の　　か　ん　か　　え　せ　と　よ
い　し　し　　か　に　お　　き　ん　う　し
ど　う　ず　　お　し　ず　　の　け　し　ま

 

ふっかつのじゅもんを　いれてください

か　せ　ん　　ほ　う　の　　ら　ん　よ　う
だ　さ　い　　ば　ん　を　　お　こ　し　て
で　も　こ　　う　じ　し　　て　や　る　ぞ
こ　う　じ　　は　さ　き　　を　い　そ　ぐ
ん　だ　＊
じゅもんが　ちがいます

「ありがと〜」…違和感

古い電車の最終運転列車に向かって「ありがと〜」って言ってる人が結構いるみたいだな．

だけど，その言葉を発していいのは，日々通勤通学で利用している人か，あるいはその鉄道を運営している側の人だけだよな〜

テレビ見ながら「おめぇら，その電車ほとんど乗ったこと無いだろ」と思う今日この頃．

＃電車は，ひっそりと知らない間にいなくなるのでいいと思う．

水道民営化で設備更新促進？？？

水道事業の民営化を進めるという話があるらしい．

上水道設備のインフラが老朽化してきているので，それの設備更新が民営化によって効率的に進むことを期待しているらしい．人口減少対策らしい．

…が，しかし．海外に目を向けなくても，既に民営化したインフラの更新が進んでいるかどうかは鉄道を見ればよくわかる．

ごく一部の儲かる地区では設備投資される一方で，そうじゃ無いところでは放置されているのが現状だ．儲かる地区でも，設備投資されるのは商業設備などの儲け直結部分だけで，地味な輸送の基礎インフラは放置されていることは少なくない．

新規の鉄道線はというと，新幹線にしろ都市鉄道にしろ幹線鉄道にしろ，鉄道事業者単独事業はかなり希であり，国や地方などの行政が金を出さない限り前には進まないし，改良事業もしかり．地方ローカル線は放置状態で自然災害で破壊されるのを待っている状態ではないかと思うことも少なくない．

水道事業民営化によって，人口減少下においてインフラ更新が進むってのは，少々お花畑ではないかな．あるいは国民をだまして，特に人口の少ない地域での棄民政策か？　水飲めなきゃ，すぐ死ぬぞ．

＃1　民営化していい方向に進むには，少なくとも多少なりとも競争状態が必要では？
＃2　JR北海道で信号機が倒れたね．「地味な輸送の基礎インフラ」の一つ．

列車とホームの隙間に男児転落

各務原署や名鉄によると、列車は新鵜沼発豊橋行きの特急（６両編成）で、午後４時５３分にホームへ到着。同５時２分の出発まで扉を開けて止まっていた。いったんは列車に乗り込んだ男児がホームへ出ようとした際、１２５センチ下に落ちた。そばにいた母親が腹ばいになり、男児が伸ばした手をつかんで引っ張り上げた。隙間は２０センチほどだったという。

情報源: 列車とホームの隙間に男児転落、軽傷　名鉄新鵜沼駅 | 岐阜新聞Web

…えっ．これって新聞記事になるレベルの話なんだ，というのが正直な感想．まぁ，危ないことは危ないんだけどね．

うちの子供も列車とホームの間の隙間から下へ落っことしてしまったこと有り．

こういう設備があってもいいんだけど，コストアップになることは一切やらないよね．日本の鉄道会社．先進国のはずなんだけどね．

加賀と小松

ワロタ

加賀市は人口7万人弱，小松市は人口10万人以上．

15kmくらいしか駅間が無いので，他の新幹線路線なら小松にしか駅はできないところだが，ここは両方に駅が設置される．温泉観光は無視できなかった，ということか．

北陸新幹線は沿線の利用機会拡大に重点が置かれており，平均駅間距離が20kmくらいしか無い．

似たような状況は福井県下でも発生しており，福井駅と芦原温泉駅は18kmくらいしか離れていない．

＃駅が出来るんで，新幹線は停まるんですけどね．「かがやき」が停まるかどうか，ちゅうことか？

紀勢本線は破壊待ち？

昨日の夕方，和歌山のみなべ町沖あたりを震源とする地震があった．和歌山の地震といえば和歌山市とその周辺直下の浅い小さな地震の多発で有名で，有感地震が最大年間500回という場所だ．住んでみればわかるが，テレビのテロップにも出ない小さな地震が頻発している．

昨日の地震の揺れは大したことは無かったけれど，和歌山の地震にしては震源がやや深く，ちょっと種類が違う．その数日前には奈良県の南部の山中や吉野付近を震源とする小さな地震があり，昨日の地震を含めて震源は似たような深さで，例の巨大地震の予想震源域の北側端っこ近く．何かのロックが一つずつ外れていってるのか？

さて，巨大地震が起こると和歌山県下では国道42号が壊滅的な被害を受けて救出や支援にもゆけないということで，高速道路だったり高規格幹線道路だったり国道バイパスだったりと形態は様々だが，目下紀伊半島を一周する幹線道路の付け替え工事が進行中だ．しかも防災対策しながら高規格化進行中．

ところで和歌山県下の鉄道はというと…何も変化無し．紀勢線の特急に乗ると座席の前の網ポケットにこういうシートが置かれている．

まぁ「逃げないと死にまっせ」ということだが，津波が襲ってくるまで数分なので，速やかにこの通りに避難したとしても多くの乗客は助からないと思う．15年前に死んだ婆さんの話によると，山道を道に沿って登ると助からず，斜面を最急方向に駆け上がる必要があるレベルのようなので．

極端な場所だと，こういう場所（撮り鉄の名所ですね）を線路が通っているので…

…まぁ，幸運を祈る，という状態だな．

鉄道会社は避難誘導案内シートを作って避難訓練をする以上のことはしないようなので，大地震が来れば紀勢本線はそこで破壊完了．ということです．復旧させること無く「バス代替でどうですか」という可能性高し．

紀勢本線も道路のような「事前防災」＆「高規格化」しないの？

#似たような震源で，また今朝も地震あったな（11/5）