チューリヒ市内の電車である．さて，どこか普通ではない箇所があるけど，わかるかな?

こっちは，分かりやすい．

電車の上にある架線が片方にナゼか寄っている．

電源電圧の異なる路線と線路を共用する場合，架線の位置によって供給電圧を変えることができるらしい．

日本だと，架線の電圧そのものを切り替えてしまいそうだが，こういう対応方法もあるようだ．

FM大阪を聞いていると，「先生」なる人が，名古屋と大阪を真っ直ぐ結ぶと，奈良を通る，などという精度の低い発言をしていた件の続きである．

リニアの名阪間については，三重県下に駅ができることが決まっており，その位置はまだ確定していないものの，まぁ，亀山あたりだろうという話はある（そのほかにも四日市だとか，いや，員弁だとかいろいろ話もある）．津市だとちょっと大回りで速達性はスポイルされそう．

じゃぁ，今度は亀山駅と，新大阪駅を単純に直線で結んでみる．

どうかな？　奈良は通った?

例のごとく，拡大してみよう．

もっと拡大してみると…

どうかな？　奈良を通ったかな？　存外，奈良市は南である．

今度は，精華町の祝園駅のやや北側になった．ここからJR奈良駅や近鉄奈良までは約12km．函館から新函館北斗までの約18kmよりは近い．

このルートをこのまま西にたどると，生駒市の市域をかすめるので，いちおう奈良県は通るが，全幹法の基本計画に記されているのは「奈良市付近」だ．

やっぱり，知らずにデタラメ言ってるよね．このレベルで国政しているんだ．あぁ，恐ろしや．恐ろしや．

なお，この国会議員はリニア奈良駅は自分の票田とは無関係だと思っているかもしれないが，もしもリニア奈良駅が生駒市の学研都市高山第２工区内に決まったとすると，自身の事務所からのリニア最寄り駅は国道168号経由でリニア奈良駅になるんだけど，知らないんだろうな．交野線を数km延伸すれば，宮之阪からでも京阪で20分弱で行けるぞぉ．

あぁ，恐ろしや．恐ろしや．

FM大阪をながら聞きしていると，どういう話の脈絡か知らないが「先生」なる人が，なぜリニア新幹線の名阪間ルートが奈良を通ることになったかを解説していた．

名古屋と大阪を真っ直ぐ結ぶと，奈良を通るからだそうだ．

では，実際に名古屋駅と，大阪側のターミナルになるであろう新大阪駅を単純に直線で結んでみる．こうなる．

奈良を通った?

拡大してみよう．

もっと拡大してみると…

どうかな？　奈良を通ったかな？

リニア新幹線の名阪間ルートの最短コースは，京都市でも奈良市でもなく，ちょうど真ん中の京田辺市を通る経路になる．

国会議員たる者，デタラメ言ってはいけない．意見はいろいろあってもいいと思うが，単純な事実は確認していった方がいいだろう．

このレベルで国政しているんだ．あぁ，恐ろしや．恐ろしや．

以前乗ったのは，福井に行くときだったろうか．

君も来てしまったのね．（まだ新しいのに）

いつか来るだろうなとは思ってたし，「古い方」が来るかと思ってたが白羽の矢が立ってしまったのね．

81系気動車，165系電車，EF58形機関車，EF15形機関車，EF60形機関車，あと何だったっけ．いろいろと”さよなら運転”を見たが，君も来てしまったのね．（まだ新しいのに）

…とはいえ，最近は紀勢本線も割と新しい電車が多くなって，普通電車でさえ銀ピカな時代になった．30年前のイメージからすると隔世の感がある．

「来てしまったのね」じゃなくて，「来てくれたのね」の方がいいかしら．

（和歌山駅にて）

ドレミファソラシド〜

この機関車が動き始めると，こういう音がした．若干の調律が必要なレベルでずれてるけど．

日本にも同じくSiemensの機器を積んだ電車が「ドレミファソラシド〜」の音を奏でてたっけ？

最近はこういった遊び心のある設計ってあんまりないね．

レールのクリップ留めというと，昨今のパンドロールあたりを思い浮かべるが，中にはこんな変わったクリップ留めもある．

木製のマクラギに，特殊な金具を打ち込んで，その金具の一部を曲げてクリップ代わりにしてレールを固定しているのかな？

使用箇所はこんなところ．

行き止まり式の駅の線路．必ず低速運転するので，こういった簡易なタイプでも問題ない，ということだろうな．

（ドイツ　シュツットガルト中央駅）

京都駅の在来線ホームの屋根の上．屋上緑化の試験施工かしら？

コケ？　メンテナンスフリーの厳しい環境に強いコケがあるらしいが，この屋根の上は想定以上に厳しいのかも．「地肌」が見えてしまっている．

コケは陽光を受けてすくすく育つと言うよりは，湿気が命じゃないかと思うので，南側斜面は太陽光パネルにして，北側斜面をコケにした方がいいのでは？

なお，ここ数日ミュンヘンネタを書いているその流れで書くと，ミュンヘンの中心街にはこういう屋上（軒上？）緑化があった．

ここは，どこかで栽培した芝生シートを敷いている感じだね．

ビル工事だらけの，め〜駅こと名古屋駅周辺．当然，リニア新幹線の開業を前提としたものになっている．そして，このビルの真下がリニア新幹線の「め〜駅」のようだ．

外観は他のビルに比べて特に目立つというわけでは無い．

だが，そのビルの名称は「名古屋駅新ビル」．つまり，新しい名古屋駅ビルということだ．ビルはリニアの真上にあるとともに，名鉄線の上でもあるのでその関連工事も行っているようだ．

ビルそのものはほとんど完成しているように見えるが，1階部分には開口部があり，そこから工事車両が出入りする．どうやらここが地下のリニア駅本体工事の出入り口のようだ．リニアの線路（駅）もこの開口部のほぼ真下のようである．

来年4月には駅ビルは部分営業開始．

「森永キャラメル」は今や昔．すっかりイメージが変わってしまっている．大阪の皆さーん，リニア大阪開業8年前倒しで喜んでる場合じゃないですよ．8年前倒しでも，「10年も遅れる」わけですから．

なお，リニアめ〜駅には難点もあり，周辺は存外海抜高度の低い低地である．現地人は必ず「えっ，めー駅の地下？　あんなところで大丈夫？」という地区であり，水没被害が出やすい地区だ．

品川も新大阪も，低地だね．ちゃんとサブターミナルのことを考えておかないと，「肝心なときに役に立たないバイパス」と言われかねませんよ．

（上の写真の海抜は「リニアめー駅」のほぼ真上のコンビニ）

本日は，ほとんど鉄分ゼロのお話．

ヨーロッパの市街を見ると，古い建物が並んでいる．物持ちが良いのかなぁ，と思っていたが…

ビル工事だ．古い建物の写真が幕に描かれている．工事中の景観維持かしら．

裏にまわると，鉄骨で壁だけを支えている．

つまり，古い建物の壁だけ残して，本体をそっくり建て替えようということのようだ．

日本でも壁の一部を残している例は無いこともないが，この建物の場合は完成後は知らなければどうやってリニューアルしたんだろうというような仕上がりになりそう．

（ドイツのミュンヘン）