授業期間が終わると学生が部屋に訪ねてくる機会もめっきり減るので，この時期になると「BGM」をかけながら仕事をすることが多い．

音楽を聴くと…唄が頭の中をぐるぐる回って仕事にならない．ラジオもおしゃべりは同じようなもので，話に気をとられて仕事にならない．歌詞のない音楽は，まぁ許容範囲か．ピアノ曲あたりが無難．

そして最近発見した仕事に最適な「BGM」はこれだ．

http://www.webtv.sangiin.go.jp/webtv/index.php

http://www.shugiintv.go.jp/jp/index.php

名付けて，「Back Ground Meeting＝BGM」

内容は下手なニュース番組よりもよっぽど中味がある（当たり前か）．時々新幹線ネタや国土整備ネタも出てくるぞ．変な「マスコミフィルター」がかかってないので，お勧め．難点は長いこと．会期中は毎日７時間とか．並行して委員会が開かれていることも多いので，延べ時間はものすごいぞ．衆参でダブルだ．

さて，最近この国会中継でよく聞くようになったキーワードがある．それは「PDCA」．JABEEだけでなく，ついに国会でもPDCAを聞くことになったとは，時代も進んだものである．

Plan→Do→Check→Action→Plan→…

計画立ててみて，やってみて，うまくいったかどうだか検討して，内容修正して，またやってみて，の繰り返し．

ところで，標題の幹線鉄道計画だが，1970年代に法律つくって，73年に具体的な計画立てて，…いまだに73年に閣議決定されたから云々ということが論拠になって話が続くことが多いが，冷静になって考えてみよう．

おかしいだろ．

1872年に鉄道が初めて走って，最初の鉄道政策である鉄道敷設法までが20年．
1892年に鉄道敷設法ができて，建主改従，改主建従の議論があって改正されるまでが30年．
1922年に改正鉄道敷設法できて，太平洋戦争開戦から「もはや戦後ではない」までの15年を除いて，初の新幹線政策ができるまでが33年．
1970年の全国新幹線鉄道整備法ができて，今年で45年目．

おかしいだろ．

日本の幹線鉄道計画のPDCAはまわっているか？その答えは…？

#サボってる？＞担当部署殿

この話の続き．
リニア採算「新幹線より７００円高ければ十分」読売新聞 – goo ニュース.
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20141212-OYT1T50128.html?from=ytop_ylist

最後の方に…”ただ、国が国費を投入して前倒しを求めた場合は、「国が考えることを押しとどめることはできない」と述べた。”…とあり，以前に比べてずいぶん態度が軟化したようである．
軟化したけれども…”「借金を減らしてから（名古屋以西の）次の工事に入ることが健全経営の維持に必要だ」と、消極的な考えを示した。”…ということなので，国の示した案ではまだまだなので，もう一息，と言う意味だろうな．
＃なお，全幹法に則って整備しようとしている時点で，国策から逃れることは法的に不可能である．

あちこちに記事が出ているこの話．
リニア採算「新幹線より７００円高ければ十分」読売新聞 – goo ニュース.
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20141212-OYT1T50128.html?from=ytop_ylist
東海道新幹線にのぞみ号が登場した際，ひかり号とのぞみ号の所要時間差は概ね30分，料金差は950円だった．「時給」1900円なり．その後，310円差に引き下げられている．「時給」は620円なり．
リニア新幹線ができると，リニア号と新幹線のぞみ号の所要時間差は概ね90分．料金差が700円とすると，「時給」は470円．かなり割安である．
のぞみ号が登場した際，毎時2本運転になった段階で必ずのぞみ号の方がひかり号よりも早く着くようになって，ひかり号にはあまり客が乗らなくなり，のぞみ号全盛となった．
リニア号は登場すると同時に毎時4-5本運転，全線開業時は8-9本，最大12-13本になるので，必ずリニア号がのぞみ号よりも早く着くようになる．つまり，最初からのぞみ号には誰も乗らなくなり，リニア号全盛になるだろう．東海道新幹線沿線のはずの京都や横浜の人ですらのぞみ号には乗らないだろうし，大阪-名古屋間の人ですら乗らないだろう．
700円差という価格設定はかなり衝撃的であり，同時にのぞみ号サービス終焉を決定づけるだろう．利用者には朗報だが，最初からそんな大安売りを約束して大丈夫かしら？（リニアの採算はとれると思うが，東海道新幹線が・・・）
＃ちなみに，「時給」1900円だと2850円高，「時給」620円だと930円高という計算になる．
#よく考えたら，名古屋暫定開業の話か．なら，「時給」620円×短縮1時間=620円とあんまり変わらないから，そんなもんか．でも，「時給620円」はひかり号とのぞみ号のサービスレベルの差が縮まったから値下げした結果じゃ無かったっけ? 当面は2000円差くらいで開始して，様子見て下げた方がいいんじゃぁ無いかと・・・

下の写真は阪神尼崎駅の構内である．近鉄大和西大寺ほどではないが，けっこう複雑である．

西大寺の醍醐味は線路の数の多さであるが，この駅の構内の醍醐味は変わった分岐器である．狭い駅構内で列車を各ホームに振り分けるために，複雑な分岐器を使わざるを得ないということであろう．（逆にJRの駅構内は広々しており，単純な分岐器の組合せで処理している．）
２方向から入ってきた列車をあらゆる組合せで２方向に分けるダブルスリップスイッチはまぁ序の口．

最初の写真を拡大下物が下の写真である．まず，中央手前にクロスが見えるが，このクロスの右側にはスリップ用の曲線が併設されている．大きなシングルスリップスイッチ？　でもシングルスリップスイッチはトングレールがクロスの菱形の内側なので（上の写真参考），これはシングルスリップスイッチではない．かといって，単純な片開き+クロスでは絶対に構成できない特注品であろう．
そのすぐ奧にはゴリゴリと線を横切るクロッシングが横たわっており，さらにその奧やや左には３方向分岐風の分岐器がある．だが，よく見ると一気に三方向に分岐しているわけではなく，Y字分岐に片開きをくっつけたような，特殊な分岐器が見える．

メンテナンスが大変そうな駅構内である．
なお，現在は阪神と近鉄が直通運転するために，構内配線は上の写真とは変更されている．

日本では三菱重工が三原市に鉄道車両のテストコースを設置したようだ．三菱重工，鉄道といえば，ちょっと詳しい人なら電気機関車を思い出す．一時ほとんど鉄道関係はやめてしまっていたかと思うが，本格的再参入の意思の表れだろうか．
さて，鉄道のテストコースだが，海外メーカーはもっとすごいのを持っている．
ここはドイツのSIMENSのテストコース．欧州では新規形式の鉄道車両はすべて実際に走らせて問題が無いことを明らかにしないと，営業線では走らせてくれないそうである．そんなわけで，最近がんばっている日立も英国で新規参入する際にはいろいろと苦労している．

10年ほど前の話であるが，見学させてもらえた際の写真である．自社車両のテストも行うが，依頼があれば他社の車両の試験もすることのこと．

この際には，英国向けの第三軌条集電式の電車の試験中であった．

乗せてもらえるとのこと．確か160km/h運転まで対応のエンドレス線があり，乗車させてもらってぐるぐるグル．

三周くらいしてもらううちに，さすがに風景に飽きてきておろしてもらった．

場所はここですね．英国軍基地跡地の模様．日本も本格的に輸出ビジネスにするなら，もっと大きなテストコースが要るかも．

フランスのダメダメは続く．

• 列車のバス代行がしょっちゅう発生するので，駅の発車案内の電光掲示板には，最初からバスの図柄マークが準備されている．そして，掲示板には常にローカル列車の一部にバスマークが点灯している．
• その代行バスは駅のどこから出発するのか，知る人のみぞ知る．
• 列車のトイレはウ○コが山積みのことがある．ただし，古い客車の「ダイレクトに自然に還す方式」ではそれは無い．
• 日本のみどりの窓口に相当するチケットオフィスは，まるでサロンのように小ぎれい．銀行のような順番カードを取って待たされる．でも待ち時間が短いわけではない．
• かなり待ってたどり着いた窓口でチケットを発行してもらう．駅を出てからよく見ると，再度並び直すほどではない程度の間違いが必ずある．
• 座席指定をとって乗車すると，なぜか正規のチケットを持った人が既に座っている．
• 全席座席指定のはずなのに，なぜかデッキには補助イスがあり，常に困った顔の人が必ず座っている．
• 一等車の空調は，なぜか「暖房」になっていて我慢大会．車掌が「あっちの方がいいよ」とやさしく二等車のことを教えてくれる．
• ホームの飲料自販機は壊れてコインが入らない．隣のホームの飲料自販機も壊れてコインが入らない．隣の駅の飲料自販機はコインは入るがすぐに戻る．その次の駅の自販機もコインがすぐに戻る．結局有人売店で買う．

こんな感じかな．総じて機械ものはダメダメな印象．

もう，段々感覚が麻痺してきたが，フランスの超閑散線区向け気動車1両編成列車．通称マッコウクジラとかシロナガスクジラ，と言うらしい．
日本ではローカル線の気動車は85km/hだとか95km/hだとか言ってたと思うが，こちらは130-140km/hくらいで巡航している．もう，なんだか基礎体力が違いすぎる．「日本の鉄道は世界一」とは，恥ずかしくて言えない．

フランスは，とにかく機械ものの故障が多く，システムの運用も課題が多い．

• 非接触ICカードは，読み取り機の反応が悪い．反応が悪いクセに，ちゃんと認識したかどうかを確かめる方法が無いこともある．
• 車内検札で，その反応の悪いICカードがバリデーション不良だと言うことが発覚すると，”こんニャロ，今回は許してやるけど，次回は緩さ許さんぞぉ”という顔をされる．
• 地下鉄の券売機は壊れている．それを直す作業員は「壊れてるんで，券無しで乗ってOK」という．実際に改札機の横のゲートが開放されている．
• 地下鉄(RER?)の改札機も壊れている．使用開始時刻として，おとといの日付が書き込まれる．そして，出るときに引っかかって駅職員と揉める．
• LRTの開業日には，開業準備ができていない．5日経っても準備が完了していない．
• なのに客を乗せて営業するので，途中で先に進めなくて運転中止．とにかく降ろされる．
• その電停では客が困った顔をして電車が来ないか待っている．そして翌日には電車を待つ客は少なく，電車も空いている．

まだあると思う．