政策広報誌Vol.8に記載されている都市計画，交通計画がらみの話は妥当な方針かどうかの考察の続きである． Vol.5編はこっち，Vol.6編はこっち．Vol.8の前半はこっちである． 大阪与党試算では府市統合の経済効果は […]

低迷する大阪を何とかしたい，その問題意識は正しい． だが，大阪の長期衰退の原因は，西日本における中心性の低下，国土の双眼構造の崩壊に他ならない． 府と市をくっつけて都を名乗ればそれで解決できるようなレベルではない構造的な […]

以前，某政党の機関誌のリニア関連記事を批評したところ，（その影響かどうかは定かではないが）敵認定のレッテルを貼っていただき，大変光栄であった．（まじめにいい指摘部分は評価し，いい加減な考察部分には批判をしたんだけどなぁ． […]

どうでもいいお話． だいぶ前に，我が家から明石海峡大橋が見える話をしたが，明石が見えるのなら… この右側奧のって，京都タワーだよね．それから… これって，OBPだよね．大阪城は確認できず．あと… これって，新梅田シティだ […]

再びモノレールの話である． 羽田空港に行くモノレールはそうでもないが，それ以外のモノレールはとっても遅い．鉄道の速度は主に曲線での遠心力による転倒とか，直線部分での蛇行動による脱線などが制約要因だったかと思う．だが，モノ […]

コラムサイトをリニューアルしてだいたい1年経った． 最近の人気の記事をピックアップしてみると，こんな感じである．（なお，最もアクセスが多いのはトップページ） 2014/05/29 青函トンネル対応の新幹線電車考 北海道ま […]

最終回であり，結論である． 第1話-新幹線偉大なり編，第2話-産業振興vs交流編 第3話-他の交通機関編，第4話-東海道vs中山道編 第5話-新幹線駅が都市圏形成編，第6話-駅アリ＞駅ナシ編 第7話-20年差が命取り編， […]

以下の一連の話の続きである．まだ続く． 第1話-新幹線偉大なり編，第2話-産業振興vs交流編 第3話-他の交通機関編，第4話-東海道vs中山道編 第5話-新幹線駅が都市圏形成編，第6話-駅アリ＞駅ナシ編 卒論-修論-博士 […]

ずいぶん人に知れることになってしまった下の図（あるいは，これの亜種）．元々は10年以上前の市民講座用のスライドで，その後，授業用に転用．研究室のwebサイトには実は8年くらい前から掲載されている． 転載等を許した書籍や講 […]

名古屋都市圏は自動車社会であるとともに，公共交通に関しては変わった乗り物の宝庫である． ピーチライナー 基幹バスシステム ガイドウェイバス 連節バス（長〜いバス） リニモ これだけいろいろあるのは，好意的解釈をするなら自 […]