今は電車の集電装置というと，架線とパンタグラフであるが，その昔はビューゲルというはえたたき状のものや，さらに昔はポールという棒の先に輪っかが付いているタイプの集電装置であった．

こんなのですね．

集電装置の先っぽを観察すると，こんな感じ．

引っかからないように，碍子の部分がこんな形状になっている．

架線の張り具合もルーズなので，だらしなく持ち上げられている．

ま，そんだけ．

明治時代の鉄道を建設し始めたころには，まだ日本には鉄橋を架ける技術が無かった．汽車の走る橋でも木製の橋が当たり前だったが，重要な路線の橋梁には輸入の鋼材を組み立てた「鉄製の鉄橋」が架設された．

東海道本線の六郷川に架かる鉄橋がそれでイギリス製であった．その後，架け替えられて，元の橋はもったいないので別の路線に移設．そこで第二の人生を終えて，博物館行き．

1経間のみだが，保存されている．

明治村＠愛知県にて．

古い特急の写真が出たついでに，こういう写真もある．

 
古すぎるってか？
京阪特急（ただし超昔の）である．厳密に言うと，かなり昔走っていた特急用車両がその後一般用に転用され，それがいよいよ廃車される直前に元の特急色に戻された際の写真である．（そして，この車両がこの系列で最後に解体された車両の模様）
＃これに限らず，在阪私鉄は物持ちが良い．手入れが行き届いているので，古いということを知らずに乗っている人も多いと思う．

京都市電は1978年の9月末限りで全部廃止されてしまって，現在京都市内に走っている路面軌道は市営ではない嵐電だけである．だが，京都市電の「電車」は今も毎日現役で走っている．

これは，広島電鉄の車両として走っているものであるが，広島電鉄の紋章などが加えられ，車内もICカード対応料金箱などが設置されたりはしているものの，ほぼ原形を保って走っている．

広島電鉄で「動態保存」されている車両はこのほかにも何都市かある．

大阪の交通科学博物館には新幹線の第一号編成が保存されていた．
その新幹線第一号編成の先頭車両の先端部分の下はこうなっている．

鉄板が何枚も重ねられ，少々の障害物が線路上に落ちていても，はね飛ばす仕組みである．以前にも書いたとおり，新幹線は目視で線路に異常を発見しても，ブレーキを掛けて停止するまでの距離が長いので間に合わない．そこで，少々のものははね飛ばしてしまおう，と言う発想である．
何度も言うが，「新幹線は目視で線路に異常を発見しても，ブレーキを掛けて停止するまでの距離が長いので間に合わない」ので，事前の対策によって安全が確保されている．決して運転士の超人的な精神力によって運転されているわけではない．
＃技術的な話に対して直感に頼って記事を書くと，後で恥をかくだけである．

大阪にあった交通科学館の植樹．多分，ほとんど誰も気付いてなかったと思うが，よく見ると，こう書いてあった．

京都に移転するためにもう閉館してしまったが，この植樹はどうなったんだろうか．展示物とともに移植されるんだろうか？