この意見の各項目を考えてみるシリーズの5つ目である．フルバージョンはこちら．

• 5つ目：運転手が乗車せず遠隔操縦で運行するなど、安全確保への大きな不安を“置き去り”にする建設になっている

すいません，これ見たとき，思わず笑ってしまいました．これじゃぁ，この指摘主は今走っている普通の新幹線にも乗れないなぁ，って．失礼，すいませんwww．こういうご懸念，数十年前の東海道新幹線の建設時にも某新聞がネガキャンしてましたよね．
じゃぁ，ちゃんと説明します．全ての交通機関が目視運転で安全確保されているかというと，そうではなくて，適切な保安装置があってはじめて安全確保できます．逆に適切な保安装置が無ければ，いくら運転士が乗っていても安全ではありません（例えば尼崎の列車事故）．完全に目視確認だけで運転している鉄道は路面電車くらいなものです．
リニアの前に，普通の新幹線について書いておくと，新幹線の運転士の目視で確認できるのはせいぜい数百メートルだそうで，運転士が「危ない」って感じて即座にブレーキをかけても，200−300キロで走っている場合には絶対にそこまでには止まれないそうです（新幹線の運転免許を持っている方に聞いた話）．2kmくらい走ってしまいますから，全く役に立ちません．
特に夜間や雨天時は顕著で，夜間に前照灯が照らせるのはせいぜい100−200メートル程度で，前を見ることについて言えばほとんど役に立たないようです．あれは列車の前か後ろかを識別するという役割が大きいようです．（新幹線の前照灯の正規式名称には「照」の字が入って無かったと思う．）
雨天時は雨粒が窓に当たって前方はほとんど何も見えないそうで，どこを走っているのかは，運転席の横の窓を見ながら風景で判断するそうです．そういうわけで，新幹線の運転士には前方注意義務が無いそうです（在来線の運転士には前方注意義務があるらしい）．
じゃぁ，どうやって安全を確保しているかというと，線路に特殊な電流を流しておいて列車の存在を感知しておき，列車間隔が詰まってしまったり駅が近づいたりした場合には，列車の車載装置が自動的にブレーキをかけます．この自動ブレーキは非常ブレーキでは無くて，毎日毎列車駅が近づく毎に使われています．運転士が手動操作するのは列車のドアと乗客の列をぴったり合わせる微調整操作くらいで，停車動作については現時点で既にほとんど自動運転になっています．
倒木や崖崩れ等を検知する装置がついている箇所もあります．このへんは検知装置が無いと目視で見つけても間に合いません．つまり，リニア以前に，現時点で既に高速鉄道の安全は機械に頼ったものになっています．
リニア新幹線にも類似の保安システムを入れることくらいは検討しているでしょう．「機械は信用できん！」と言われてしまえばそれまでですが，それじゃぁ，エレベータは怖くて乗れないよね．
#必ずしも「運転士がいない」＝「乗務員がいない」では無いことに注意すべし．
#運転士に前方注意義務の無いような交通機関だが，天皇陛下もご乗車されている．