このお話…

整備方式を定めている全国新幹線鉄道整備法の改正が今後の検討課題との認識を示したという

情報源: 全国新幹線網完成へ、整備方式抜本的見直し要求　自民PT、関空との接続も訴え ｜ 京都新聞

全国新幹線鉄道整備法、略して全幹法．全文そのものはこちら．それの改正が今後の検討課題…らしい…が，リンク先を読んでも金の話しか書いてない．まぁ，表面的にはそこなんだけど，重要ポイントは他なんだよなぁ．金の話だけなら全幹法を改正しなくても，（方針が一貫しないのでオススメはしないが）これまでどおり「政府与党合意」で解決できてしまう．

ということで，今年の新春企画は全国新幹線鉄道を改正するなら，ポイントはどこにあるのか，というお話．まずは，「何を対象とするか」である．

現行法は，第一条で「…新幹線鉄道による全国的な鉄道網の整備を図り…」と書いてあるように，基本的には新幹線を全国的に整備することしか扱っていない．

ということは，基本的には高速新線の建設以外の方法は対象外で，基本計画線ですら無いところは勝手にやってくれ，ということになる．

この法律ができた1970年頃には全国の新幹線網を30年くらいで概ね完成させようとしていたのかもしれないが，たとえ基本計画線であったとしても，数十年放置されているのが実態であり，2020年となった現在も即座に完成される見込みは薄い．

そもそも日本の鉄道整備は，これまでは都市圏内は地方交通審議会が答申をして路線網計画をたて，都市間交通は全幹法が担当して路線網計画を立て…という役割分担だったわけだ．だが最近は地交審の答申も無ければ全幹法も機能していないので，都市交通も都市間交通も鉄道整備は事実上無策状態にある．そして，誰もそれを改善しようとももしない．株式会社に任せておけば，最適な状態になるはず…と，今も思ってるんだろうなぁ．

都市内交通は別途考えるとして，都市間交通は新幹線による方法以外にも手立てを考えるべきなので，全幹法の最初の改正ポイントは…

法律名を「全国幹線鉄道整備法」にする．略称はそのままで「全幹法」．

そして，第一条を

「この法律は、高速輸送体系の形成が国土の総合的かつ普遍的開発に果たす役割の重要性にかんがみ、新幹線鉄道および新幹線鉄道に準ずる利便性を備えた幹線鉄道による全国的な鉄道網の整備を図り、もつて国民経済の発展及び国民生活領域の拡大並びに地域の振興，さらには地球環境の改善に資することを目的とする。」

として，必ずしも高速新線に拘らない方針を示すというのはどうだろうか．それから，今のご時世，環境対応は組み込むべきかも．

「準ずる利便性」については，別途定義しないと，お役人様が都合良く安いだけの劣化版をどしどし提案する事態になりかねないので，要注意かも．

（つづく）

山梨県は18日、2027年開業予定のリニア中央新幹線の新駅位置について「甲府市大津町が優位」とする検証結果を発表した。県はJR身延線小井川駅周辺との比較検証を行った結果、1日当たりの乗降客数は同数だが、アクセス性や新駅と小井川駅間をシャトルバスで結んだ場合、乗降客が400人増え、身延線の利用客も増加することから甲府市大津町が妥当と判断した。

情報源: 山梨リニア新駅「甲府市大津町が優位」　県が小井川駅周辺と比較、検証 – 毎日新聞

例えば新宿駅から甲府駅まで，特急「あずさ」「かいじ」で，乗換なしで1時間40分ほど．毎時2本．

リニアができると……

新宿-品川：20分
（乗換）：10分
品川-山梨県駅：25分
（乗換）：10分
連絡バス：10分
（乗換）：10分
身延線：20分

……概ね，計1時間45分．（＋乗換抵抗3回分，毎時1本）

やったね，当面特急「あずさ」と「かいじ」は安泰かも．

＃クルマ社会の発想から抜け出せない模様．
整備新幹線沿線でもよくある発想のパターンだけどね．

創業178年の英旅行代理店トーマス・クック・グループは23日、ロンドンの裁判所に破産を申請した。追加の資金調達交渉が合意に達しなかったため。英民間航空局（CAA）は、同社が「直ちに営業を停止した」と発表した。トーマス･クック･グループは、「近代ツーリズムの祖」とも言われる実業家トーマス･クックが19世紀に創業した老舗旅行代理店が母体だった。

情報源: 英旅行大手トーマス･クック、破産申請　旅行者15万人の帰国作戦が開始 – BBCニュース

トーマスクックというと，日本では「ヨーロッパ鉄道時刻表」でおなじみだったブランドだが，その時刻表の版権もとうの昔に手放されている．

本業は旅行代理店で，日本で言うとJTBみたいなポジションかな．

昨今はネットで列車も航空もホテルも直接予約・発券が可能で，旅行代理店の存在価値が問われており，ついにやってきたかという感じ．

日本の旅行代理店も戦々恐々としていると思うが，ネットと価格競争をしても勝ち目のないのは目に見えており，ネットでは得られない価値を提供できるかどうかが生き残りの重要ポイントのはず．

おそらくそのポイントは，「優れた企画力」「信頼性」あたりではないかと思う．

ネット予約の難点としては，画面上からしか得られないサービス内容を信じて現地に行ってみると，何ともまぁ欺された感の強い現実が待っていることが少なくないこと．もう一つは，いちいち自分で全ての旅程を立てなければならないので，面倒なこと．

決して客に向かって「あさま号ってどこ走ってましたっけ」とか「うちでも○×○×.comの扱い商品の予約ができるようになりました」とか言っていてはいけないわけで…わかってない旅行社が少なからずあるような無いような．

＃そういえば，数年前に “てるみくらぶ” が破綻してたっけ．あそこも廉売中心だったかな．

台風21号のせいでタンカーが関空連絡橋にアタックするとともに，滑走路が水浸し…だけなら比較的早期に関空は再開したのかもしれない．だが，報道ではあんまり出てこない機器類の水浸しの方がおそらく影響がデカい．

↑この防潮堤を高潮が乗り越えちゃったわけね（…と書いたが，たぶんこれは被害の少なかったＢ滑走路の方だな）．単なる泥水なら，電源を完全に切って，きれいな水で丁寧に洗い流し，完全乾燥させると結構な確率で復旧するらしいが，今回の水浸しは高潮災害の水浸し．つまり塩水である．

小学校の頃に理科の実験で，”電気を通すものを調べてみよう”みたいなのがあったと思うが，意外な導電体が”塩水”であった．へぇ…という感じ．

ということで高度な機器類には塩水は御法度である．ちょっとでも塩分が残っていれば，通電すれば即回路を破壊するし，鉄分は塩分で腐食するし，塩水の水浸しは再起不能の水浸しだと思う．

関空ターミナルビルの地下には機械室があるらしいが，機器は総取っ替えだろうなぁ．空港内を走り回っていた”働くくるま”も総取っ替えだろうなぁ．ビル内1階にあった各種機器類も総取っ替えだろうなぁ．鉄道施設の機器類もかなりの部分が取り替えだろうなぁ．

ということで，完全復活までには数ヶ月単位の期間がかかりそう．

昨日も書いたが，あいにく来週関空発の国際便のチケットを持っており，見事に運休確定．なんとか別空港発のチケットを手配してもらえたが，かつての悪夢が脳裏をよぎり，実際に離陸するまでは安心できない．

関空なら朝，自宅を出て２時間ほどすれば到着するが，関西以外の空港に向かうには前泊がいる．机上の試算では始発電車に乗って向かえば間に合わないことも無いが，途中のどれかの電車が遅れればMission失敗になる．そもそも，本当に座席があるのか？

こういうややこしい状況の場合，早めに空港に行ってカウンターにしがみつくのが鉄則である．ということで，前日のスケジュールをいくつかゴメンナサイして，前夜のうちに土管と急須で有名な都市に向かうことにしたのであった．

なお，帰りの便は「KIX着」のままだが，JALでもANAでもない関空に1日1便だけやってくる海外航空会社便は果たしてどこに降ろされるんだろうか？

1. 帰りの便も欠航になって他空港便への振り替え
2. 関空に何とか降ろしてもらえる
3. 二十数年ぶりに伊丹空港に計画的ダイバート
4. 史上初の神戸空港へ国際便着陸＆入国

3番4番だと，入国スタンプは結構レアものになるかも．

サーバの調子がすこぶる悪く，書き込みや設定変更をすると数日後にデータベース接続エラーになるという不可解な状態．いろいろチェックしてみたが，どこが悪いのかわからず，結局リセットしてしまった．

データは一応全部待避させたので，そのうちにちょっとずつ復旧させることにしよう．（→今回は，割と簡単に復旧できました．しかも記事番号も変わらずそのまま引っ越し．9/7）

さて，今年も行くぞ，欧州調査2018年版である．今年の行き先はスペインだ．段々と長距離移動が億劫になってきたので，今年はどこにも行くつもりが無く，資金確保もしてなかったが，旅費が棚からぼた餅状態でやってきたので行くことになった．

昨年はヒコーキの中で「お客様の中に○○はいらっしゃいませんか？」の”探される側”になるという経験をしたが，今回も早速トラブルである．

台風21号襲撃で，9/4以降関空が当分使用不能になってしまった．マンション10階住まいのwebmasterとしては，久々に怖い思いをした台風21号．風速計は持ってないが，今までに吹いた強風の倍くらいの風速が窓の外を吹き抜けていたのではないかと思う．

…ということで，案の定搭乗予定の便が欠航確定してしまった．関空会社のサイトは相変わらず一体いつ再開しそうなのか，全く情報が無いが，航空会社は早々に1週間の欠航を決めてしまい，それに引っかかってしまったわけだ．

なので，まぁ，しょうが無いかなあというあきらめ半分．

欧州の列車では普通列車であっても荷棚は大きなものが付いていることが多いが，日本の列車の荷棚はなかなか大きなカバンに対応したものが少ない．

スーツケースが荷棚に置けそうなのは，今のところ近年製造された新幹線電車や特急列車くらいなもので，優等列車であってもスーツケースが置ける荷棚を持った列車が必ず走ってくるかというと，それはわからない．

優等列車でない場合はもっと対応が少ないように思える．

下の写真は「関空快速」である．

荷棚に上げてはみたものの，半分ほどしか棚にかかっておらず，全く大きな荷物への対応はできていない．当然，すぐに下ろした．

何だかなぁ…