…というわけで，切符を買ってしまいました．

朝早く大阪を出て，着くのは12時間半後．所要時間は航空の倍！　函館まで鉄道往復したことはあるが，記録更新だな．もちろん，往路復路とも陸路だ！

たぶん，この次に鉄道で札幌まで行くのは北海道新幹線が札幌まで完成した時だと思う．

新幹線札幌駅のホームの位置が決まらないという．元々あった新幹線駅候補用地に商業ビルを建ててしまったからだという．

ここまでアホな案件も珍しいが，目先の利益に走ってしまったんだろう．どうしても現駅西側の用地に建てたいのか？　なぜ？　今ひとつ合理的な説明はなされていないようである．

巨大商業ビルをどうしても建てたいのなら，新幹線駅ホームになる階は準備工事をしておいて壁をぶち破りさえすれば力学的に何の問題も無くホームにできるようにしておくべきだったが，そういう先見の明も無かったようである．

さて，駅とビルの間を詳しく見ると，現1番線，およびビルとの間の空間を活用すれば，線路1線とホームくらいは設置できそうである．じゃぁ，（1面1線）×２を狭い空間に作る地下鉄駅のように，垂直方向に縦に並べてしまえば（2階と3階）一応収まるんじゃないかな．

神戸市営地下鉄三宮駅とか，京都市営地下鉄御陵駅（ここは2面4線）とか，縦に積み上げている例はいくつかあるぞ．地上なら京急蒲田駅（ここは2面6線）とかもそうかな．

・現1番線線路は新幹線用の線路に転用
・1番2番ホームは2番専用ホームに
・新幹線1番線線路用に南側にホームだけ設置
・新幹線1番線線路上空に新幹線0番線線路を設置(*)
・新幹線1番線ホームの上空に0番線ホームを設置(*)

(*)新幹線1番線の上空は0番線ホーム，新幹線1番線ホーム上空を0番線線路にする方が建設は楽かも．

3階部分を造ると，駐車場棟から現駅屋上の駐車場に車が出入りできなくなるとか言いそうだが，鉄道会社が「クルマが…」と言い出したら，終わりである．

なお，桑園駅の南側も狭そうなので，ここも縦に積み上げてしまえばいいと思う．

＃今月末に札幌に行くので，詳しく観察してこよう．

「クリップ留め」というと，通常は書類のことであるが，最近はこんなものもクリップ留めである．

この写真は，これから敷設されるコンクリートまくらぎ．長寿命で重量があるのでずれにくいため，保守低減に役立つとともに，高速運転にも役立つ．以前のものは中央部がくびれていたが，最近のものはズン胴である．レールの下になる部分が少し幅広になっている．

マクラギとレールは，簡素なものなら犬釘だけで固定されるが，さすがにそんな簡素なものは最近は見ない．レールとの固定もバネつきの鉄製を使ってボルト留めのことが多い．

さて，上のズン胴のマクラギの敷設後の様子．緩衝材がマクラギとレールの間にはさまれ，固定そのものは巨大クリップである．

拡大するとこんな感じ．パチンと留めて終わり．作業の簡素化．

レールとマクラギを留める方法だけでも，こんなにある模様．

インフラ整備の際，こっそりと準備工事なるものがされていることは多い．些細な仕様変更さえしておけば，後々関連施設が拡張される際に出戻り工事が不要になっている，という類である．評論家が好きなネタだね．針の穴ほどの話を膨らませて本を書いたりするやつ．

例えば有名どころでは新大阪駅の在来線ホームや地下鉄御堂筋線ホームには新幹線ホームを増設する際の橋脚が準備されていたり，上越新幹線の長岡駅には羽越新幹線用のホーム空間があったりとか，そんな感じである．

そこまでたいそうでなくても，地味な準備工事はあちこちで見かける．例えば，この道路が線路を越える陸橋．単線なら線路を通す穴はもう少し小さくても良さそうなものだが，線路をどちらかに寄せれば複線が通せそうなだけの大きさにしてあるように見える．

どうせ陸橋を作るなら，線路を越える部分の橋の長さが3〜4m伸びたところで，大して工事費は変わらない，ということだろう．

ところが，準備工事実施時には想定していなかった事態が起こると対応させるのに苦慮することもある．上の写真の陸橋に近づくと…

線路の上空の架線がちょっと変である．陸橋の下をくぐる部分だけ上空の電線が3本になっている．電線を通すには高さが足りないようで，ぎりぎりまで電線を低くしている．

電線を低くすると，電車側のパンタグラフの電線を押し上げる力が強くなる（基本的にはバネなので）ので，その力強くなってしまったパンタグラフに「対抗」するために電線側を3本にしてあるわけだ．

つまり，陸橋の下の空間は，複線化は想定していたものの，電化はあんまり考えていなかった，ということだろうか．

将来を見越してインフラ整備をする，っって，言うのは簡単だけど結構難しいね．

さらに電車で約1時間．終点．

ここも…「Park & Rail」である．ここまでしないと乗ってくれないわけやね．

こっちはさらに奥地なので，大阪方面の電車のピークは6時台である．福知山線の篠山口と福知山の間は単線であり，毎時片道あたり特急と普通が1本ずつが限界のはずの線路容量だが，大阪方面の一方通行状態のように線路を使って”限界突破”である．

ということで，ここも周辺は駐車場だらけ．

https://www.google.co.jp/maps/@35.2962822,135.1182641,642m/data=!3m1!1e3

やっぱりクルマ社会だね．

福知山線を大阪から福知山方向に1時間あまり乗ると篠山口駅に着く．

駅のまわりをぐるっと見渡すと…

駐車場，駐車場…

そしてまた，駐車場．

周辺の航空写真はこんな感じ．

https://www.google.co.jp/maps/@35.0560375,135.177101,471m/data=!3m1!1e3

駅の周辺はほとんど駐車場で，小さな四角い点々はすべて自動車である．

しばしばLRTを導入する際，終点駅などにPark&Ride駐車場を設置するという話があるが，ここはまるでPark&Ride駅である（ただし，政策的に設置されたものじゃないけど）．自動車社会だね．

この駅からは，平日は朝6時台に5本，7時台に6本の快速電車で大阪駅周辺に客が送り込まれる．まさに，Park&Ride駅だね．

北陸線の特急の予約を取ろうとした．

北陸新幹線が開通したこともあってか，北陸方面に向かう人が大阪からも増えているようである．そんなわけで，北陸線の特急列車の予約を京都→金沢でとろうとしたところ，webサイトを見るとどうやら満席である．

”ダメ元”で，駅の券売機を操作してみたところ，2号車に唯一「△」印が付いている．2号車を選んで座席を選ぼうとすると，1席だけ「○」印が付いている．グリーン車を含め，これしか無い．その席を予約して，京都から金沢行きの列車に乗ったのであった．

列車は予約時の状況どおり，満席で出発した．敦賀，武生と停車してゆき，鯖江駅で停車した．通過する列車も少なくない比較的小さな駅であるが，今日はやけに降車客が多い．多いなんてもんじゃない．降車し終わる頃には列車は3分延．降りる客はほぼ全て女性である．そして，列車はガラガラになった．本当にガラガラになった．1車両数名のみ．北陸新幹線は関係なかった．

どうやら鯖江で人気男性アイドルグループのコンサートが2日連続であるらしい．夕方開演なのに，午前からすでに会場に詰めかけるようだ．これが原因で列車の予約が取れなかったようである．

そう言えば，去年かおととしに九州の福岡に行った際も，確か同じグループのドームツアーと重なり，こちらは宿泊の予約が取れなかった．仕方が無いので，小倉駅前から九州大学に通う形になり，困ったもんだった．

鯖江のドームは小さいので，輸送すべき対象の客は福岡に比べて少ないが，運搬する列車のキャパシティーも新幹線に比べて少ないので，輸送にちょっとした嵐を引き起こすには十分である．乗車列車の10分ほど後には臨時便も走らせたようであるが，イベント輸送というのは難しいものである．

＃「地方振興だ」と好意的に受け止める向きもあるが，ビジネス客や恒常的な観光客にそっぽを向かれかねない局面もありそうなので，要注意．

最近電車に乗っていて気になることがある．車内の蛍光灯が切れている電車にしばしば出会うことだ．

気のせいかな？

以前はあんまりそういう電車に出くわすことはなかったが，最近多くなったような気がする．

気のせいかな？

故障を一定確率以下に抑えながら，メンテナンスコストを抑えるには…という種のリスク管理の結果，以前は放置することのなかった小さな故障を放置するようになったのかな？

気のせいかな？

「確率」は時として因果関係を忘れるための隠れ蓑になることがあるので気をつけた方がいいかも．サイコロの目が出るのも確率じゃなくてミクロに見れば確定的な事象かもしれませんので．全部「神様の思し召し」にしていたら，科学は何も進歩しなかったよね．

そろそろ電車の大事故から11年だね．

（その１）

滅多に乗る機会のない静岡発甲府行きの列車．前の座席に座っている老人ご一行がいろいろ話をしているが，どうも聞き覚えのある地名や話題が多い．多いなんてもんじゃない．どう考えても，既に亡くなった祖父母の元々の家の半径300m以内程度の範囲の話をしている．途中の駅で降りていった．お参りか？

世の中，そんなに広くないなと思った．

（その２）

新宿行きの列車の車内．結構ガラガラである．カタコトのアジア人が電話を貸して欲しいという．（だいぶ昔の話である）ローミングの手続きを忘れたので，手持ちの電話が日本で使えないという．しょうがないので貸した．

「あ，△△サンですか．G●●gleの××ですぅ．今向かってますけど，電車乗り遅れちゃって，1時間ほど遅れます．電話も使えなくて，これ，借りて架けてます．ハハハ…」

をいをい．オレの心の中じゃぁ，そのグローバル企業のイメージは，もっとデキる男が颯爽と歩く様子なんだが．大丈夫かよ．

世の中，わからないもんだと思った．

こういう記事がある．

　関西国際空港に、本格的な新旅客ターミナルを設ける構想が浮上していることが３０日分かった。インバウンド（訪日外国人）が今後も長期間増え続けると、既設と建設中の計三つのターミナルでは対応しきれないためだ。必要と判断すれば、４月１日から４４年間、関空を運営する純民間会社、関西エアポートが整備する。実現すれば、訪日客の玄関口として関空の機能は大幅に強化される。【吉永康朗】

情報源: 関空：本格ターミナル構想…４施設目、大手増便に対応 – 毎日新聞

記事の図では，ここにターミナルを設けるということのようだが，これって元々の計画にあった第2ターミナルだよね．二十数年を経てようやく完成に近づくわけだね．あとはＣ滑走路か？

ところで，関空までやってきたＪＲの線路と南海電車の線路は，なぜか関空駅の南側で西の方に曲がっている．これは確か当初の第2ターミナルが完成したときにはこの曲がった部分を延伸して，乗り入れるはずじゃなかったかなと思う．

それとも新ターミナルは「新幹線乗り入れ対応」で作っとくか？