さらに電車で約1時間．終点．

ここも…「Park & Rail」である．ここまでしないと乗ってくれないわけやね．

こっちはさらに奥地なので，大阪方面の電車のピークは6時台である．福知山線の篠山口と福知山の間は単線であり，毎時片道あたり特急と普通が1本ずつが限界のはずの線路容量だが，大阪方面の一方通行状態のように線路を使って”限界突破”である．

ということで，ここも周辺は駐車場だらけ．

https://www.google.co.jp/maps/@35.2962822,135.1182641,642m/data=!3m1!1e3

やっぱりクルマ社会だね．

福知山線を大阪から福知山方向に1時間あまり乗ると篠山口駅に着く．

駅のまわりをぐるっと見渡すと…

駐車場，駐車場…

そしてまた，駐車場．

周辺の航空写真はこんな感じ．

https://www.google.co.jp/maps/@35.0560375,135.177101,471m/data=!3m1!1e3

駅の周辺はほとんど駐車場で，小さな四角い点々はすべて自動車である．

しばしばLRTを導入する際，終点駅などにPark&Ride駐車場を設置するという話があるが，ここはまるでPark&Ride駅である（ただし，政策的に設置されたものじゃないけど）．自動車社会だね．

この駅からは，平日は朝6時台に5本，7時台に6本の快速電車で大阪駅周辺に客が送り込まれる．まさに，Park&Ride駅だね．

北陸線の特急の予約を取ろうとした．

北陸新幹線が開通したこともあってか，北陸方面に向かう人が大阪からも増えているようである．そんなわけで，北陸線の特急列車の予約を京都→金沢でとろうとしたところ，webサイトを見るとどうやら満席である．

”ダメ元”で，駅の券売機を操作してみたところ，2号車に唯一「△」印が付いている．2号車を選んで座席を選ぼうとすると，1席だけ「○」印が付いている．グリーン車を含め，これしか無い．その席を予約して，京都から金沢行きの列車に乗ったのであった．

列車は予約時の状況どおり，満席で出発した．敦賀，武生と停車してゆき，鯖江駅で停車した．通過する列車も少なくない比較的小さな駅であるが，今日はやけに降車客が多い．多いなんてもんじゃない．降車し終わる頃には列車は3分延．降りる客はほぼ全て女性である．そして，列車はガラガラになった．本当にガラガラになった．1車両数名のみ．北陸新幹線は関係なかった．

どうやら鯖江で人気男性アイドルグループのコンサートが2日連続であるらしい．夕方開演なのに，午前からすでに会場に詰めかけるようだ．これが原因で列車の予約が取れなかったようである．

そう言えば，去年かおととしに九州の福岡に行った際も，確か同じグループのドームツアーと重なり，こちらは宿泊の予約が取れなかった．仕方が無いので，小倉駅前から九州大学に通う形になり，困ったもんだった．

鯖江のドームは小さいので，輸送すべき対象の客は福岡に比べて少ないが，運搬する列車のキャパシティーも新幹線に比べて少ないので，輸送にちょっとした嵐を引き起こすには十分である．乗車列車の10分ほど後には臨時便も走らせたようであるが，イベント輸送というのは難しいものである．

＃「地方振興だ」と好意的に受け止める向きもあるが，ビジネス客や恒常的な観光客にそっぽを向かれかねない局面もありそうなので，要注意．

最近電車に乗っていて気になることがある．車内の蛍光灯が切れている電車にしばしば出会うことだ．

気のせいかな？

以前はあんまりそういう電車に出くわすことはなかったが，最近多くなったような気がする．

気のせいかな？

故障を一定確率以下に抑えながら，メンテナンスコストを抑えるには…という種のリスク管理の結果，以前は放置することのなかった小さな故障を放置するようになったのかな？

気のせいかな？

「確率」は時として因果関係を忘れるための隠れ蓑になることがあるので気をつけた方がいいかも．サイコロの目が出るのも確率じゃなくてミクロに見れば確定的な事象かもしれませんので．全部「神様の思し召し」にしていたら，科学は何も進歩しなかったよね．

そろそろ電車の大事故から11年だね．

（その１）

滅多に乗る機会のない静岡発甲府行きの列車．前の座席に座っている老人ご一行がいろいろ話をしているが，どうも聞き覚えのある地名や話題が多い．多いなんてもんじゃない．どう考えても，既に亡くなった祖父母の元々の家の半径300m以内程度の範囲の話をしている．途中の駅で降りていった．お参りか？

世の中，そんなに広くないなと思った．

（その２）

新宿行きの列車の車内．結構ガラガラである．カタコトのアジア人が電話を貸して欲しいという．（だいぶ昔の話である）ローミングの手続きを忘れたので，手持ちの電話が日本で使えないという．しょうがないので貸した．

「あ，△△サンですか．G●●gleの××ですぅ．今向かってますけど，電車乗り遅れちゃって，1時間ほど遅れます．電話も使えなくて，これ，借りて架けてます．ハハハ…」

をいをい．オレの心の中じゃぁ，そのグローバル企業のイメージは，もっとデキる男が颯爽と歩く様子なんだが．大丈夫かよ．

世の中，わからないもんだと思った．

こういう記事がある．

　関西国際空港に、本格的な新旅客ターミナルを設ける構想が浮上していることが３０日分かった。インバウンド（訪日外国人）が今後も長期間増え続けると、既設と建設中の計三つのターミナルでは対応しきれないためだ。必要と判断すれば、４月１日から４４年間、関空を運営する純民間会社、関西エアポートが整備する。実現すれば、訪日客の玄関口として関空の機能は大幅に強化される。【吉永康朗】

情報源: 関空：本格ターミナル構想…４施設目、大手増便に対応 – 毎日新聞

記事の図では，ここにターミナルを設けるということのようだが，これって元々の計画にあった第2ターミナルだよね．二十数年を経てようやく完成に近づくわけだね．あとはＣ滑走路か？

ところで，関空までやってきたＪＲの線路と南海電車の線路は，なぜか関空駅の南側で西の方に曲がっている．これは確か当初の第2ターミナルが完成したときにはこの曲がった部分を延伸して，乗り入れるはずじゃなかったかなと思う．

それとも新ターミナルは「新幹線乗り入れ対応」で作っとくか？

北陸新幹線の敦賀-大阪間のルートについて，他の区間と異なる動きが見られるのは，JRである．

九州新幹線でも北海道新幹線でも，JRが積極的にルート云々をおおっぴらに意見表明することは無かったのだが，今回は具体的なルートの賛否の意見表明をしているように見える．

事実上の営業用の資本についてのことなので，そういった行動に出ているのだろうと思うが，いろいろ意見を言うとうことは，当然，建設費負担の意思があるということだよね？

…と念押し確認してみたくなる今日この頃．

今度は下流方向である．

しばらく歩くと，幅員が広くなる．ここは駅跡．旧武田尾駅．

振り返ると，右奥が駅構内，左奥は昔の駅前商店群であろうか．

ふたたび歩くと…これって鉄道橋だよね．

まくら木が残っている．

そして再びトンネル．レンガ巻きの小さなトンネルだ．

トンネル内から入り口方向を振り返る．

内部は，下半分は石垣構造，上半分はレンガのアーチのようだ．

まだまだ廃線跡は続き，最終的には宝塚駅の隣の生瀬まで続くが，お散歩ここまで．

保津峡とよく似た雰囲気の別の駅．川の上にホームがあり，駅の両側がトンネルである．福知山線の武田尾駅．

なぜ似ているかというと，実は同じ主旨でつくられたからである．保津峡駅は京都市街と郊外の亀岡駅との間を走る山陰本線上にあり，元々は現在の嵯峨野観光鉄道の走っている線路であったが，単線の上，川沿いだったために速度が遅かった．そこで，複線電化するとともに渓谷部分はトンネルと橋梁で真っ直ぐに突っ切る線形に改良され，保津峡駅は橋の上の駅になった．おかげで亀岡では京都の郊外住宅都市開発が進んだ．

武田尾駅も同じく，武庫川沿いの曲がりくねった福知山線の単線線路をトンネルと橋梁で真っ直ぐ貫くことで路線改良し，おかげで三田が郊外住宅都市としての地位を手に入れた．その途中の駅が武田尾である．

駅を出て武庫川の上流方向に歩く．もちろん，道路は線路跡を舗装したものである．そんなわけで，トンネルも…鉄道トンネルそのものである．

現役だった頃は，こういう風に見えていたかも．

トンネルが転用されているのは途中までで，そこから先は軌道が撤去されているが，ほぼそのままである．

途中の明かり取り穴（？）から歩行者は横に出されて，自動車もトンネルの土手っ腹に開けられた穴から武庫川に架かる橋へと出される．

上流側探索ここまで．