（その1）学外の会議に出るために，大学最寄りの「産業大学前」から近鉄線に乗るべく「東花園駅前」行きのバスに乗ろうとした．

以前なら「瓢箪山駅前」行きのバスが昼間なら毎時8本，平均7分半ごとにやってきたので，ほぼ待たずに乗れた．

2限目が終わり，12時半過ぎにバス停にゆくと…バス来ねぇ．15分も間隔が空いている．何じゃこりゃ．

急遽乗る方向を変えてJR駅方向に向かうバスに乗って全体の経路を変更．とほほ．

=*=*=*=*=*

（その2）雨が降っている．家に帰るために「産業大学前」からJR線に向かうバスに乗ろうとした．午後8時台．本数は多くはないが，しばらく待てば乗れる時間帯…だった．以前は．

バス停に行くと，この時間帯に1本あったよな…というあたりのバスが時刻表上にない．晴れてれば歩いて駅に向かうが，雨が降っているので，待つことにする．

5分…バス来ねぇ．
10分…バス来ねぇ．
15分…バス来ねぇ．
20分…バス来ねぇ．
25分…バス来ねぇ．
30分…バス来たが，行きたい駅とは違う方向のバス．

待つこと約35分．やっと来た．何じゃこりゃ．

こういう「体験」がきっかけで自動車通勤に切り替える人とか，バスに乗るということを移動の選択肢から外す人が少なからずいるんだろうな．

まさに「D-スパイラル」

三岐鉄道（四日市市）が十月一日に運賃を改めた結果、短距離区間の通学定期券の価格が８５％跳ね上がり、同社の北勢線で通学する桑名市の中学校の生徒約百人のうち六割以上が、自転車通学への変更を願い出た。市が、影響の大きさに気付いたのは値上げ直前。学校は通学路の安全確保など対応に追われている。

情報源: 北勢線の値上げ、中学生の通学に影響　自転車に変更多数 | 三重 | 中部９県 | 中日新聞プラス

全文はこちら（たぶん，リンク切れ早し）

…まさに「D-スパイラル」

値上げと減便しかできない公共交通は，少なからず存在するが，遅かれ早かれ，いずれそのような公共交通は無くなるかも(*)．

(*)消滅するか，改善してそういうカテゴリから外れるかは，その公共交通次第．

滋賀県内を通る新名神高速道路亀山西ジャンクション（ＪＣＴ）―大津ＪＣＴ間の６車線化が２２年度から順次完成することが明らかになった。物流業界の運転手不足に対応するため、大型トラックの荷台部分をつないだ「ダブル連結トラック」や自動運転のトラックによる隊列走行の実現を見据え、道幅を広げる。

情報源: 新名神６車線化へ　自動運転トラックの隊列走行想定｜経済｜地域のニュース｜京都新聞

ちと古い記事だが…まぁ技術の進歩は否定しないが，連結して隊列走行って…貨物列車じゃん．

あとはパリ協定への対応のため，タイヤの転がり摩擦を減少させる目的で，道路面およびタイヤの鋼製化という技術開発が残ってるね！

それから，自動操舵のために鋼製化したタイヤに出っ張りをつけるとともに，鋼製化した路面を出っ張りが通りやすい形状にすれば完璧だね！

北陸新幹線敦賀―新大阪間の建設財源を議論する自民党北陸新幹線整備プロジェクトチーム（ＰＴ）は１２月５日、建設費が膨らんでいる金沢―敦賀間について、２０２３年春の確実な開業を実現するため国費を最大限増額するよう、麻生太郎財務相に要望した。麻生氏は国費の増額に直接は言及しなかったものの、理解を示したという。

情報源: 北陸新幹線国費増に麻生太郎氏理解 金沢―敦賀　財源ＰＴ要請受け | 政治・行政 | 福井のニュース | 福井新聞ONLINE

担当部局が動かないので「政治主導」になるのか，政治主導だから担当部局が動かないのかはよくわからないが，「官」の動きが少ないことは確かなわけで…

＃ところで，麻生さんは何度か新幹線に理解を示したことがあるけど，何か具体的なことをしてくれたことはあったっけなぁ？

麻生財務相北陸新幹線改善に「新宿から引くとか」

な，何が始まるんです？

国政での新幹線の議論

整備新幹線前倒し「やった方がいい」 : そのとーり

東日本大震災の後，復興事業が大量に出てきて，その中には多数の道路整備事業なども含まれていた．

単に破壊された道路を再整備するプロジェクトだけではなく，事前防災と称して将来地震等が発生した際に破壊されそうな箇所を含む道路やバイパス的な役割を果たすであろう道路が新規プロジェクトとして提案され，結構多数の案件が実施に向けて動き出している．

だが，その中には鉄道整備に関するものは見当たらなかった．その際に道路系の官僚の方が語っていた言葉が気にかかった．

『あいつら信じられん，千載一遇のインフラ整備を進めるチャンスなのに，何も動こうとしない』

それどころか，発災後，新幹線関連の建設費が減額されていた．その他の鉄道整備予算も増えたという話は聞かない．

8年ほどが経過して，消費増税への対応として26兆円もの経済対策の話が出てきた．インフラ整備として水害対応の案件が多数見られ，それ以外にも空港整備や道路整備の案件も見られる．

ところが，再びその中には鉄道整備に関するものは見当たらないようだ．

『あいつら信じられん，千載一遇のインフラ整備を進めるチャンスなのに，何も動こうとしない』

…空耳が聞こえた気がした．

＃もう，あの組織，いいんじゃないですかね．これなーんだ．

NHKは、消費増税から1ヵ月が経過し、小売りや外食などの主な企業50社に調査を行った。その結果は、6割の企業が増税のあと、売り上げが前の年の同じ時期よりも減少したと回答したのだ。

情報源: 消費税10％ショック！ やはり「景気後退」が始まったかもしれない（ドクター Z） | マネー現代 | 講談社（2/3）

ほーら，言わんこっちゃ無い．最終消費に”罰金”導入して，経済が良くなるわけないよね．生活を良くする→良い消費生活→最終消費の拡大→経済活性化→国家会計潤う，じゃないの？

いい経済対策知ってまーす．

世の中にお金を回しながら，使った分の資産が手元に残り，その資産が生活の無駄や事業の無駄を縮小するという方法．

新幹線建設します，お金は海外じゃなくて国内に回ります，新幹線というインフラが残ります，利用者の移動時間という無駄を削ります．しかも運賃収入があります．

早々に手をつけましょう．

違和感ありまくりの新設バス路線に乗ってみた．大阪（伊丹）空港→津田駅である．

まずは，伊丹空港のバス乗り場．

大阪近辺在住の人なら誰でも知っているような行き先ばかりが並んでいる中，一つだけ仲間はずれがありまーす，状態．たぶん多くの人は「それ，どこ？」だと思う．

ちゃんと頭上の看板にも書かれている．

1日8往復しかないので，どの航空便でも必ず便利というわけではなさそう．当面は「お試し」期間か？

片道1200円なので決して安いわけではないが，重い荷物をゴロゴロ転がしながらモノレール，阪急を乗り継いで，梅田のターミナル間を歩いて移動し，環状線と学研都市線を京橋駅で乗り継ぐくらいならこの直行バスの方が遙かに楽かも．

特に京橋駅は（エレベータ工事中だが）環状線外回りと学研都市線長尾方面のバリアフリー経路は悪名が高い（訴訟が起きかけた）．

金曜日の最終便に乗ったが，乗客は10名あまり．ほとんどがスーツケースゴロゴロ状態．

バスは定刻に発車し，中国自動車道→名神高速京都方面と進み，高速道路上の名神高槻バス停で1名降車．そのまま京都方向に走り，大山崎JCTから京滋バイパスを東進，久御山JCTから第二京阪に入り，京田辺PA内にある高速京田辺バス停へ．ここで乗客の大半が降りた．

京田辺では床下の荷物は地上職員が取り扱い，扱い終了とともに職員はバスに便乗して終点津田駅へ．折り返し便の荷物扱いや切符販売などをしている模様．終点まで乗り通したのは3人．

高速京田辺からは枚方東ICで下道に降りるのかと思いきやそのまま交野北ICまで高速道路を走り，交野から津田駅に引き返すという何とも複雑な経路．京田辺PAに立ち寄ってしまうと枚方東ICでは降りられないわけやね．

時刻表上は61分で走ることになっているが，大阪空港を出発するとあとは客を降ろすばかりなので，終点には10分ほど早着．まぁ，誰も文句言うはずもなく，運転終了．

…ということで，津田駅周辺住民向けと言うよりは，松井山手周辺住民向けというのが実態のバス路線の模様．

→コロナで運転休止になり，その後，ひっそり廃線になった模様．