この話の続き．
リニア採算「新幹線より７００円高ければ十分」読売新聞 – goo ニュース.
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20141212-OYT1T50128.html?from=ytop_ylist

最後の方に…”ただ、国が国費を投入して前倒しを求めた場合は、「国が考えることを押しとどめることはできない」と述べた。”…とあり，以前に比べてずいぶん態度が軟化したようである．
軟化したけれども…”「借金を減らしてから（名古屋以西の）次の工事に入ることが健全経営の維持に必要だ」と、消極的な考えを示した。”…ということなので，国の示した案ではまだまだなので，もう一息，と言う意味だろうな．
＃なお，全幹法に則って整備しようとしている時点で，国策から逃れることは法的に不可能である．

あちこちに記事が出ているこの話．
リニア採算「新幹線より７００円高ければ十分」読売新聞 – goo ニュース.
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20141212-OYT1T50128.html?from=ytop_ylist
東海道新幹線にのぞみ号が登場した際，ひかり号とのぞみ号の所要時間差は概ね30分，料金差は950円だった．「時給」1900円なり．その後，310円差に引き下げられている．「時給」は620円なり．
リニア新幹線ができると，リニア号と新幹線のぞみ号の所要時間差は概ね90分．料金差が700円とすると，「時給」は470円．かなり割安である．
のぞみ号が登場した際，毎時2本運転になった段階で必ずのぞみ号の方がひかり号よりも早く着くようになって，ひかり号にはあまり客が乗らなくなり，のぞみ号全盛となった．
リニア号は登場すると同時に毎時4-5本運転，全線開業時は8-9本，最大12-13本になるので，必ずリニア号がのぞみ号よりも早く着くようになる．つまり，最初からのぞみ号には誰も乗らなくなり，リニア号全盛になるだろう．東海道新幹線沿線のはずの京都や横浜の人ですらのぞみ号には乗らないだろうし，大阪-名古屋間の人ですら乗らないだろう．
700円差という価格設定はかなり衝撃的であり，同時にのぞみ号サービス終焉を決定づけるだろう．利用者には朗報だが，最初からそんな大安売りを約束して大丈夫かしら？（リニアの採算はとれると思うが，東海道新幹線が・・・）
＃ちなみに，「時給」1900円だと2850円高，「時給」620円だと930円高という計算になる．
#よく考えたら，名古屋暫定開業の話か．なら，「時給」620円×短縮1時間=620円とあんまり変わらないから，そんなもんか．でも，「時給620円」はひかり号とのぞみ号のサービスレベルの差が縮まったから値下げした結果じゃ無かったっけ? 当面は2000円差くらいで開始して，様子見て下げた方がいいんじゃぁ無いかと・・・

古い特急の写真が出たついでに，こういう写真もある．

 
古すぎるってか？
京阪特急（ただし超昔の）である．厳密に言うと，かなり昔走っていた特急用車両がその後一般用に転用され，それがいよいよ廃車される直前に元の特急色に戻された際の写真である．（そして，この車両がこの系列で最後に解体された車両の模様）
＃これに限らず，在阪私鉄は物持ちが良い．手入れが行き届いているので，古いということを知らずに乗っている人も多いと思う．

京都市電は1978年の9月末限りで全部廃止されてしまって，現在京都市内に走っている路面軌道は市営ではない嵐電だけである．だが，京都市電の「電車」は今も毎日現役で走っている．

これは，広島電鉄の車両として走っているものであるが，広島電鉄の紋章などが加えられ，車内もICカード対応料金箱などが設置されたりはしているものの，ほぼ原形を保って走っている．

広島電鉄で「動態保存」されている車両はこのほかにも何都市かある．

公共投資が増えたおかげで，資材も建設のための人員もそちらにとられて，マンション投資が減って，それが原因で景気の足を引っ張っているというロジックを組み立てるマスコミがある．
けど，これはロジックの組立が下手くそな文系的視点であって，理系の視点では「部分的には合っているが，全体としては間違っている」と結論できる．
まず，この部分は合っている可能性が高い．

• 公共投資が増えたおかげで，資材も建設のための人員もそちらにとられて，マンション投資が減

人材や資材の供給が一定ならそうなる．だが，「供給が一定」と感してしまうほど供給力が弱くて能力いっぱいに供給してしまっていることが問題なのである．そして，ロジック後半の結論に至る部分は如実に間違いである．公共投資が少なければマンション投資は増えるかもしれないが，だからといって全体の土木建築分野の投資が増えるかというと，増えない．結果として，景気への影響は変わらない．つまり，このマスコミの公共投資悪玉論ロジックは誤りである．
門外漢が何言ってんだ，と言われかねないので，さらに説明すると，公共投資だろうが，マンション投資だろうが，現状の社会構造でネックになっているのは以下の点である．ここが律速段階．

• 建設関係の人材不足

かつての小泉政権時代の公共事業たたきに始まり，その後の前政権の論拠レスの「コンクリートから人へ」スローガンの下に建設関係従事者が減ってしまい，今に至る．公共事業が多いのがここ数ヶ月の不況の原因ではなくて，建設事業悪玉論をぶち上げ続けたツケが今，顕在化しているのである．
公共投資云々以前に，最大の失敗は，増税なんだけどね．税率上げて税収下がってると，何のために税率上げたのかわからない．まず税収最大化を実現できる最適税率計算しようよ．多分既にこっそりやってると思うけど，10%じゃないだろ？

大阪の交通科学博物館には新幹線の第一号編成が保存されていた．
その新幹線第一号編成の先頭車両の先端部分の下はこうなっている．

鉄板が何枚も重ねられ，少々の障害物が線路上に落ちていても，はね飛ばす仕組みである．以前にも書いたとおり，新幹線は目視で線路に異常を発見しても，ブレーキを掛けて停止するまでの距離が長いので間に合わない．そこで，少々のものははね飛ばしてしまおう，と言う発想である．
何度も言うが，「新幹線は目視で線路に異常を発見しても，ブレーキを掛けて停止するまでの距離が長いので間に合わない」ので，事前の対策によって安全が確保されている．決して運転士の超人的な精神力によって運転されているわけではない．
＃技術的な話に対して直感に頼って記事を書くと，後で恥をかくだけである．

新しい形態のサイトにして半年以上経過し，今年もそろそろ終わりに近づいてきたので「2014年重大ニュース」とはいかないが，このサイトでよく読まれている記事(4月〜11月)のうち，上位20位をピックアップしてみた．

1. 2014/08/15 武豊線電化工事中（ぱっと見，ほとんど終了）
   • 武豊（たけとよ）線は，東海道線の愛知県下の大府駅から分岐し，知多半島の武豊までの20km弱の路線．中部国際空港開港時にはアクセス線にしようかという話もあったが，延伸が必要だったため，お流れ・・・483 point
2. 2014/08/04 北陸新幹線のルートの話（リニア新幹線との関係編）
   • 北陸新幹線が金沢までできるのは，もうすぐ．その先，福井県下の敦賀までは公式には2025年間戦予定で，現在もっと早くできないかといろいろ案が練られている・・・223 point
3. 2014/08/22 リニア大阪開通で神戸が京都と似たような条件になる件
   • リニアが大阪まで開通するにあたって，京都が危機感を覚えている状況にあるが，もし原案のままだと東京（品川）から京都へはこう変わる・・・188 point
4. 2014/05/07 リニア新幹線整備の理由（東京-名古屋編）
   • ネタ提供したことのある話題なので，すでに本などで読んだことがある人も多いお話し．ただし，彼の本の記述よりはちょっと詳しい・・・165 point
5. 2014/05/29 青函トンネル対応の新幹線電車考
   • 北海道までもう間もなく新幹線が走ろうとしているが，皆様ご存じのとおり，困った問題がまだ解決されていない．青函トンネルでの運転速度の問題だ・・・150 point
6. 2014/07/05 日本に本物のBRTは出来るか?（基幹バスシステム）
   • 名古屋に行くと，バスレーンが道路中央に配置されている箇所がある．まるで，ゴムタイヤ式の路面電車のようなシステムである．路面電車が路側の歩道から直接乗降できないかどうか模索するのとは逆の発想だ・・・144 point
7. 2014/05/19 リニア新幹線反対論は妥当な指摘か？（失敗尻ぬぐい編）
   • この意見の各項目を考えてみるシリーズの2つ目である．フルバージョンはこちら．
     2つ目：事業失敗の「穴埋め」で国民への多大な負担と犠牲の押し付けが起きる危険性がある・・・125 point
8. 2014/07/11 茨城県のBRT（ひたちBRT編）
   • 日立にもBRTがあるようなので，立ち寄ってみた．日立駅ではなく，大甕（おおみか）駅発着．ここも日立電鉄線の廃止線路跡をバス専用道として活用している．廃止路線の代替バスというわけではないようである・・・125 point
9. 2014/05/20 リニア新幹線反対論は妥当な指摘か？（地震対策・復興編）
   • この意見の各項目を考えてみるシリーズの3つ目である．フルバージョンはこちら．
     3つ目；リニア建設でなく、東海道新幹線の地震・津波対策や東日本大震災からの鉄道網の復旧を行うべきである・・・119point
10. 2014/05/18 リニア新幹線反対論は妥当な指摘か？（輸送力編）
    • リニア新幹線についてはいろいろと段取りがおかしいことを指摘しているが，しかしながら基本的には，リニア整備については「さっさとつくるべし」という立場である．だが，世の中にはそうでは無い意見も存在しており，気になるところである・・・118 point
11. 2014/08/03 北陸新幹線のルートの話（３案比較編）
    • 北陸新幹線の敦賀から先のルートについて，このルートはどうとかこうとか，関連する鉄道会社の協力が得られるかどうかとか，いろいろな意見がある．建設費と通過するのに必要な時間とかが表になって示されていることもある・・・115 point
12. 2014/07/08 茨城県のBRT（かしてつBRT編）
    • 2007年に廃止になった鹿島鉄道の代替バスは「かしてつバス」と呼ばれる．運行はかしてつではなく，関鉄グリーンバス．その路線の一部が鹿島鉄道線の路盤を転用したバス専用道になっており・・・113 point
13. 2014/06/20 日本に本物のBRTは出来るか?（ナントの専用道）
    • フランスのナント市にはLRTが走っているが，LRTの4号線に乗ろうとすると，こういう乗り物がやってくる・・・112 point
14. 2014/08/05 北陸新幹線のルートの話（並行在来線の定義って何？）
    • 新幹線を新たに建設しようとすると，しばしば問題になるのが「並行在来線」である．ところが，この並行在来線，定義がイマイチはっきりしないのでどの路線が該当するのか議論になりことが少なくない・・・108 point
15. 2014/10/09 PARK & RIDE (SKY TRAIN編)
    • バンクーバーのスカイトレインのお話し・・・105 point
16. 2014/05/22 鉄道後進国ニッポン（英国快速も225キロ運転）
    • ずいぶん前に，ドイツの快速列車がめっちゃ速いという話を書いたが，英国の近郊電車もめっちゃ速い・・・105 point
17. 2014/10/12 どのレーンがもっともよく働いているか
    • どのレーンがもっともよく働いているか，という授業時によく学生に出すクイズである・・・104 point
18. 2014/06/23 日本に本物のBRTは出来るか?（優先信号）
    • フランスのナント市のLRT4号線ことBRTシステム「Busway」である．郊外方向に行くと，一般道の中央に専用レーンが設置されているところがある．ただし，見てのとおり，明らかに専用であることがわかるようなインフラである・・・96 point
19. 2014/06/09 鉄道後進国ニッポン（独仏高速新線絶賛建設中）
    • 昨年夏，ドイツ国内を半月ほど研究調査目的でぶらぶらしてきたが，相変わらず，鉄道整備の勢いは衰えず，新線建設や在来線改良（ローカル列車用と優等列車用の複々線化工事）などが見られた・・・93 point
20. 2014/10/18 あれ？何かいた！？
    • 大阪モノレールに乗っていると，大阪の鳥飼というところにある新幹線の車両基地のすぐ近くを通る・・・89 point

武豊線のことが気になっている人がいる模様だが，残念ながら沿線住民ではないので，リアルタイムの現状をお伝えできるサイトではない．念のため．