情報源: 大阪・関西万博　会場もよりの桜島－新大阪間に直通列車検討　JR西日本 – 毎日新聞

ところが，新大阪から直通電車で桜島駅に着いた客の旅はまだ終わらない．桜島駅から万博会場までは道路の最短ルートで約5km．港湾地区のトラックの路駐を避けるなら約6km，渋滞がなければ10-15分，渋滞が発生すれば（経産省の試算では夢舞大橋の混雑度は1を越えるので，ピーク時には渋滞する可能性大）小一時間かかる．

その区間をシャトル「バス」で輸送するようだ．そう，バスである．つまり，桜島まで電車で来ても，その客は最終的には「バス」客に変身するのである．

毎時7200人運ばれてくるとして，70人乗りのバスだと，約103台のバスが必要である．

忘れてたが，桜島駅には環状線から直通してくる電車が15分ヘッド（7200人/時），西九条-桜島間の区間便も15分ヘッド（7200人/時）で運転されている．合計14400人/時．

港湾地区への通勤輸送やUSJへの客の輸送用だ．USJ客と万博客は同じ時間帯の客の可能性が高いが，万博客のピークと通勤客のピークは何とかずらせると信じて，合計14400人/時の半分を万博輸送に振り向けられたとする．

そうすると，桜島-万博間のバス輸送能力は7200+7200=14400人/時必要だ．都市交通の教科書ならLRTか通常の鉄道を敷きましょうというレベルの客数だ．70人乗りのバスで約206台．結局バス客になる．

バス206台=14400人分だけ地下鉄中央線が空くかというと，まぁそんなわけにはならない．

新大阪-（地下鉄経由）-万博会場だと，概ね40分ほど（数分ごと）．

新大阪-（直通電車）-桜島-（バス）-万博会場だと，直通電車が8+7=15分くらい？，10分乗換，バス15分として，概ね40分ほど（15分ごと）．
確実に早く着けるわけではなさそう．

結局のところ，JRの直通電車は，バス便の走行距離短縮に役立つということになりそう．都心などを横切ってくるバスを少なくして都心の渋滞を軽減したり，バスや運転士の総拘束時間を減少させるることには役立ちそうだが，地下鉄の混雑問題を解消する，というレベルではなさそう．

つまり，万博会場での6.7秒おきにバスが到着するという状況は改善されるわけではなさそう．どうする？

万博輸送のかなりの部分を最終的にバスが担うという点では，実は6.7秒問題以外にも大事な話があるんだが…（つづく）