台湾北東部・宜蘭（ぎらん）県で２１日午後４時５０分ごろ、台湾鉄道（台鉄）の特急「プユマ」号が脱線した。行政院（内閣に相当）が公表した消防当局の情報によると、乗客３６６人が乗っており、２２人が死亡、１７１人が負傷した。けが人はさらに増える可能性がある。

情報源: 台湾北東部で特急脱線、２２人死亡１７１人負傷　列車内に閉じ込めも – 産経ニュース

あぁ，大きな事故が起こってしまった．

写真を見ると駅構内の急カーブで，曲線の外側に飛び出している．写真奥が南，手前が北側で，南行きの列車のようなので，写真奥の車両は先頭車ということだ．先頭車はカーブ外側に横倒しになっている．ということで，速度超過かな．

路線自体は日本統治下の大正時代に開通したようだけれど，さすがに現行の線路設備は更新されているはず．

脱線した電車は「TEMU2000型」という形式のようで，日本の日車製のようだ．リンク先の記述によるとエアサス式の簡易車体傾斜システムが装備されていて，営業時は140km/h運転とある．車両構造的には名鉄のミュースカイの親戚みたいなものかな．

ここかな．かなり急カーブだな．半径300mくらいのようだ．台湾の在来線は日本と軌間が同じなので，制限速度としては通常なら60-70km/hくらい．車体傾斜装置が付いているようなので，この列車については70-85km/h制限くらいか．

この駅の北側にも曲線はあるようだが，半径は概ね800mくらいの模様．さらにその手前は18kmくらい直線や緩曲線しか存在しない平野部だ．

半径800mの曲線ならこの電車だとたぶん120-130km/h程度の制限だと思うので，平野部を130-140km/hくらいで快調に走ってきて，800mカーブは何とか通過．その後は，制動をかけるのを忘れたか，あるいはかからなかったか，当該駅構内の急曲線を曲がりきれずに転覆，ということかな．

編成が全体的にW字形になっているが，後ろから押された形になっているということのようなので，曲線にかかった順に先頭車両から脱線して前側から順に急制動ということか．（あるいは編成後部の車両のブレーキが効かなかったか．）

＃なお，名鉄ミュースカイに関しては，カーブには速度超過を防ぐ保安装置がある模様．