こういう話があったんだが…

石井啓一国土交通相は3月18日の閣議後会見で、北陸新幹線の敦賀以西ルートについて「調査を行うとすれば、調査着手から概ね半年程度は必要だ」との考えを示した。

情報源: 北陸新幹線敦賀以西、ルート選定調査「半年必要」…石井国交相

リンク先を見ると，あぁ，そうなんだ，「3ルートの選定のための調査では、各ルートの事業費、所要時間、輸送需要の見通し、収支採算性などを検証する」には半年必要なんだ…と思ってしまう．

だが，ちょっと待てよ．「事業費」はともかく，「所要時間」「輸送需要の見通し」「収支採算性」の三つについては，全国新幹線鉄道整備法施行令という政令の第二条で，基本計画を決定するための調査事項として挙がっているものである．

本来は基本計画策定時に調査する事項を，整備計画が出来上がった後の，本来なら地図上で具体的なルート設定をして環境影響評価を行うような時期になって，わざわざあらためて調査すると言っているのである．

つまり，何が言いたいかというと，現行の基本計画は，すでに基本計画の体を成していない，ということなのである．国土交通大臣自ら，それを間接的に認めてしまっているわけだ．（たぶん，大臣自身は気付いていないと思うけど）

これは中央新幹線を基本計画から整備計画に上げる際にも見られた状況であり，わが国の新幹線網構想の根幹にかかわる問題である．

そろそろ基本計画をちゃんと見直した方がいいんじゃないかな．（ツッコめるほど詳しい国会議員さんが居なさそうだけど）．

まぁ，予想通りというか…

北陸新幹線長野－金沢間の延伸開業から、１４日で１年を迎えた。沿線の観光地はにぎわい、開業効果に沸く一方、開業から初めてとなる今春の大学入試で、関西の私立大学は北…

情報源: やっぱり！？　北陸の受験生、関西離れ　新幹線開業１年、影響くっきり

一般論だが，行動が変わるのには何年かかかるわけで…にもかかわらず，1年ほどではっきりわかるような結果が出てくると言うことは，この先もこの傾向は強まることがあっても弱まることは無いということだ．

つまり「早期全線完成」しない限りは，この傾向，つまり北陸の関西圏離れは止まらないということだ．

それから，もっと厳しいことを言うと，10年もあれば，単なる傾向であったものが完全に習慣として定着してしまうので，もはや10年後に全線完成しても元通りの関係には戻らない．

さらにもっと厳しいことを言うと，北陸新幹線が全線完成したとしても，北陸から見た首都圏と関西圏の遠近関係は以前のような相対的遠近関係に戻るわけではない．

昔は北陸から首都圏へ行くのは新幹線と在来線特急を乗り継いで半日がかりだったものが，概ね2時間前後になった．関西からの場合は，従来の2〜3時間半だった所要時間が新幹線全通で1〜2時間になるだけで，圧倒的に関西優位というほどでもなくなる．

関西が目指すべきは，北陸新幹線全線完成はもちろんのこと，隣接する地域ブロックとの間の利便性の大幅改善なんだが，そういった所まで目が行っているリーダーは（昔に比べると変わりつつあるようだが）果たしているんだろうか？

単なる選挙時のお題目だけで終わらせないでね　＞皆さん

国会中継聞いてても「いちおう，質問のお題目に上げておきました」的な生ぬるい質問している議員さんが多くて頭が痛いんだが．

確定申告の書類作成終了．毎年この時期になるとめんどくさくて，いつも出来上がるのはギリギリ．

そして，毎年納税額を確認するいい機会でもある．

さて，その税金は回り回って，整備新幹線の建設費用にまわっている．公設民営なんだから…と思っている人は（マスコミを含めて）多い．

確かに全く間違いでは無いのだが，公費建設の内訳は，国：地方＝２：１で，国費が多いように見える．

だが国費のほぼ半分は，既設新幹線の譲渡収入（国鉄時代の新幹線をJRに売却した分割払い収入）なので，直接的にはJRからの資金である．JRの資金と言うことは鉄道利用者のお金，つまり利用者負担と言うことである．

国鉄時代の新幹線を売ったのなら，やはり原資は税金じゃないのかという見方もできるが，国鉄時代の建設費は鉄道債で建設して運賃で返済が基本なので，やはり利用者負担であった．

いやいや，国鉄は破綻して，税金で穴埋めしてるからやはり原資は税金じゃないのかという見方もできるが，高利の郵便貯金や厚生年金が原資で，低利借り換えもさせてくれない資金だったから，こういった金融等の利用者で食いつぶしたという見方もできる．…ので，穴埋めは国民で開けた穴を国民で埋めているだけ，という見方もできる．

国費の残り半分のうちの大半は，国鉄民営化時のJRの資産を再評価した際の差額を60年分割払いしているのを資金にしているという話もあるので，やはりかなりの部分はJRを通しての利用者負担のようである．

地方分は，交付税措置されている部分を含めて税による負担だね．

斯くして，納税したお金が新幹線建設にまわっているのは，やはり大気汚染物質レベルの濃度しか無いようである．税金の大半は社会福祉関係にまわっているようだ．

「北陸新幹線の増収効果想定の２倍以上」らしい．開業1年の北陸新幹線のお話．

じゃぁ，リース料上げてもいいよね．「想定」が間違っていたんだから．

こういった事前予測に基づく設定が事実と異なっていた場合，見直す条項があってもいいと思うが，そういうシステムは事前には準備されていない模様．

鉄道会社はリース料決めるまでは「儲からない」を連発すると後で大もうけ出来るという構造か？？

何かの契約のように，固定部分と出来高払いの部分があってもいいんじゃないかなと思う今日この頃．

大もうけしているのなら，以後建設する部分では「調整」してもいいよね．

大阪から徳島へは，今や高速バスが当たり前だが，和歌山育ちの者の常識としては，やはりフェリーである．和歌山港行きの特急に乗って終点下車．専用の連絡割引切符も発売されている．

確か昔はこんなに閑散とはしてなかったと思う．ほとんど1時間毎に出港していて，夜中も運行されていたと思うが，今は昔．

トラックの輸送は今も健在なので，旅客はトラックのついでの輸送になっているのが実態かも．

乗ってしまえば，あとはゆったり好きなように．

しばらく行くと…ここが紀淡海峡．和歌山県民には友が島水道と言った方がわかりやすい．真ん中に写っている島が友が島．左が淡路島．右は和歌山の加太である．距離的には大して離れていない．ここに橋を架けるか，トンネルを掘るかが大問題．けっこう深いんだよね．

さらに小一時間行くと，鳴門海峡．橋が見えるが，大鳴門橋をこのアングルから見る機会はなかなか無い．よく見ると，わずかに蜃気楼が出ているかも．（写真をクリックすると拡大）

拡大して，ちょっとメリハリを付けると，こんな感じ．確か，16両編成の新幹線対応（すれ違わないことが条件）の道路鉄道併用橋である．

記事の冒頭と同じく，本当にそういう話が出ているのなら思わず頭を抱えたくなった．

思わず頭を抱えたくなった。９日に大阪市内で開かれた「副首都推進本部会議」の第２回会合。大阪の副首都化や二重行政解消を目指し、府と大阪市が昨年末に設置した新組織だ…情報源: 【ｆｒｏｍ社会部】大阪城で１０万人盆踊り、ゲーム大会…残念な「副首都会議」、思いつきの的外れ放談でいいのか（1/2ページ） – 産経WEST

大阪における「副首都」の議論は，国策としての側面というよりは単なる地方振興策としての議論の色が強いと思っていたが…

「大阪城で１０万人による盆踊り大会を」（作家の堺屋太一氏）、「大阪で若者が集うゲーム大会を」（元東京都知事の猪瀬直樹氏）－。

…これってマジすか？　猪瀬さんの本，ちょうど読んでたところなんで，今度こそまともなブレーンが来たかと思ったんだが，そうか，やっぱりアカンか…

北陸新幹線敦賀以西のルート案が混沌としてきているので，とりあえず整理してみた．

だいたい，これで特徴は合っているよね．

昨日の朝日新聞の記事の件の関連である．あんまり他サイトの紹介はしないんだが，大事な話なので，以下のサイトも一読どうぞ．

「（朝日社説）北陸新幹線　大阪延伸は必要か」におけるウソ

朝日新聞社説「北陸新幹線　大阪延伸は必要か」批判

今日は定期試験の採点で疲労困憊なので，こんだけ．

＃脳内ソースを元にテキトーに記事を書くだけの簡単なお仕事です．