おっ，あった．軌間変換設備！

見えないって？　じゃぁ，拡大．

ボケてるって？

もっと鮮明な写真もらったんだけど，使用条件が違うので，webじゃぁ，これが限界．こういった設備が日本全国で活躍する日は来るんだろうか？　FGTの開発は，その後どうなってるのかな？

列車本数が減ったローカル幹線で時々見られるのが，こういう光景．

線路の右側に廃墟となったホームが見られる．

列車本数が少ない→上下列車の交換が少ない→交換設備が無くても良い

という図式だが，一旦ダイヤが乱れると以前のようには回復できなくて，乱れっぱなしになりかねない．

固定資産税がかかるので（あるいはメンテナンスコストがかかるので），なるべく設備を少なくしたいということが原因らしい．

株式会社の宿命かもしれないが，インフラの性能が下がっていることは確かである．悲しいかな，これに対する政策は皆無である．

いたいた．”足湯新幹線”

山陽新幹線なんかで走ってれば，時間に余裕のあるときは片道それにするんだけど，東海道新幹線と直通している限りはこういうのは無理だろうなぁ．

ちょっと前に乗った新庄発の山形新幹線．つばさ○○○号の○○○部分の数字が他の列車とちょっと違うなぁと思っていたが，特に違和感も無く乗車．

指定席がとれなかったので，自由席に乗っていたんだが，福島を過ぎると立ち客まで出る状況．お客が多いんだなぁ，などと感じていたが，やはり特に違和感も無く終点の東京駅で降車．

そしてちょっと西方に歩いて行くと…

…通常は福島で併結されているはずの相棒が居ない．全区間独走態勢だったわけね．そう言えば，福島駅での連結作業がやけにあっさりしていたなぁ，自由席が混んでいたのは相棒分の自由席客もこっちに来ていたからか，などとと思い返してみたりして．

ドア位置が変わらないように，東北新幹線上の各駅ではホームの端っこの方に停車していたわけやね．

特に珍しいと言うほどでもないが，初めて遭遇したので書いてみただけ．

最近の記事．「青函トンネル貨物列車問題」に対して，コンテナ貨物電車を青函間に運転し，トンネルの前後でコンテナを積み替えるというお話．

情報源: 青函に時速２００キロ「貨物新幹線」検討 新幹線は東京へ最速３時間台 | どうしんウェブ／電子版（経済）

たぶん，みんな考えてると思うけど…

そのまま東北新幹線走って 首都圏とか，北陸新幹線使って 大阪とかまで走っちゃえよ．

碓氷峠がきついって？　後押し機関車付ければいいじゃん．

碓氷峠は，重たい200系新幹線でもゆっくりなら登れた実績があるので，後押し機関車ナシでも行けるかも．

まじめにコメントすると，整備新幹線のインフラはP荷重にしか対応してない高架橋もあるから５トンコンテナを積んだ本格的な重量級貨物列車は無理かな．P荷重に適合するような構造，つまり現行の新幹線のボディーに航空コンテナを積み込んで荷重が旅客列車と同等程度に収まるなら，新幹線貨物列車もあり得そう．郵便TGVみたいな奴ね．

＃八戸駅北方の高架橋はN荷重にも対応している模様．P荷重だけってどこだったけなぁ．

＃金沢駅は旅客列車想定っぽいなぁ．

どの程度まで耐えられるかは，構造力学の演習レベルでラフ検討できそうだが，いかんせん20年以上計算したことないので，何とも．

1931年の旅人の長い旅は終わろうとしているが，旅程の最後の部分がナゾである．この部分を当時の日本の時刻表で解き明かすと次のようになる．資料はこれだ．

鐵道省編纂汽車時間表（日本旅行協会）昭和5年（1930年）10月号．1931年ではないが，大きくは違わないはず．

まずは，哈爾浜から長春まで．寝台車食堂車つきの5列車というのがあり，哈爾浜を18日目の09時15分発で1931年の旅人の持っていた時刻表の表記と同じである．長春15時43分着．

続いて，長春16時20分発の急行14列車（右側の急行）が見つかった．＊印が付いているので5列車とは乗換になっている．奉天22時25分着．

さらに，奉天22時50分発の釜山行き２列車（右端）が見つかった．この時代にはまだ「ひかり」の名称は付いていないようだ．安東という満州と朝鮮の国境の駅に翌19日目の07時00分着．

そのまま安東を08時50分に出発して，途中，平壌が14時18分着，京城（ソウル）が20時50分着である．（ここから先，太字は午後）

さらに，京城を21時05分に出て，終着駅の釜山には20日目の08時30分に着く．ここまで1931年の旅人の持っていた時刻表の時刻と完全一致である．

その後，上の時刻表の最下段に釜山-下関間の連絡船の時刻も載っており，釜山10時30分発，下関18時30分着となっている．ついに本州着．

そして旅人が最後に乗った列車はこれだ．

中央の下関 20時30分発，特別急行「富士」，東京は21日目の16時55分．着いた！

この1931年の旅人の特徴は…

• 鉄道好き…当時は日本郵船の欧州航路があった
• お金持ち…わざわざ一等車しかない列車を選んでいる
• 出入国自在…シェンゲン条約すら無い時代なのにいろんな国に出入りできる
• たぶん日本人

…ということで，1931年当時なら外交官あたりか？．なお，この1931年のトーマスクックの時刻表を手に入れたのは，山形県下の（山形市ではない）古書店である．東京に着いた後は山形に向かったかもしれないが，もはやそれを知るすべはない

最後に全行程を整理して，ミステリーツアーを終わろう．

【1日目】London (Victria) 1100 – Paris (Nord) 1810 （ドーバー海峡連絡船）
【2日目】Paris (Lyon) 1100 – Geneve 2115 （PLM線経由，国境検問あり）
【3日目】Geneve 1022 – Milano 1802 （シンプロントンネル経由）
…<乗換>…Milano 1950 – （車中泊）
【4日目】（車中泊） – Rome (Termini) 0815
…<乗換>…Rome (Termini) 0905 – Napoli 1315（日帰りナポリ往復）
…<乗換>…Napoli 1833 – Rome (Termini) 2315
【5日目】Rome 0010 – Venice 1250…<乗換>…Venice 1540 – （車中泊）
【6日目】（車中泊） – Wien (South) 0731（世界遺産センメリング鉄道経由）
…<乗換>…Wien (Nord) 1010 – Berlin (Friedrichstraße) 2247 （なぜかポーランド経由）
【7日目】Berlin (Friedrichstraße) 0843 – Warsaw 1835
【8日目】Warsaw 0710 – （車中泊）（国境で標準軌→広軌の台車交換？）
【9日目】（車中泊）- Moscow (Smolenski) 1025
…<乗換>…Moscow (Severnii) 1755 -（車中泊）（シベリア鉄道）
【10日目】-（車中泊）-（キーロフ付近）
【11日目】-（車中泊）-（エカテリングブルグ付近）
【12日目】-（車中泊）-（オムスク付近）
【13日目】-（車中泊）-（クラスノヤルスク付近）
【14日目】-（車中泊）-（イルクーツク付近）
【15日目】-（車中泊）-（満州方面に分岐）
【16日目】-（車中泊）-（台車交換と国境検問）
【17日目】-（車中泊）- 哈爾浜 0835（満州国国有鉄道浜洲線）
【18日目】哈爾浜 0915 – 長春 1543（５レ）
…<乗換>…長春 1620 – 奉天 2225（急行１４レ奉天行）
…<乗換>…奉天 2250 – （車中泊）（急行２レ釜山行）
【19日目】-（車中泊）- （平壌，京城経由）
【20日目】-（車中泊）- 釜山 0830
…<乗換>…釜山 1030 – 下関 1830（関釜連絡船）
…<乗換>…下関  2030 – （車中泊）（特別急行２レ「富士」東京行）
【21日目】-（車中泊）- 東京 1655 //

そろそろ冬休みも終わっているはずなので，お仕事お勉強を再開しましょう．

1931年の旅人はとうとうソ連も通過して満州国まで来てしまった．もはや日々の旅程を整理するだけでも大変だ．いいなぁ，シベリア鉄道．

【1日目】London (Victria) 1100 – Paris (Nord) 1810 （ドーバー海峡連絡船）
【2日目】Paris (Lyon) 1100 – Geneve 2115 （PLM線経由，国境検問あり）
【3日目】Geneve 1022 – Milano 1802 （シンプロントンネル経由）
…<乗換>…Milano 1950 – （車中泊）
【4日目】（車中泊） – Rome (Termini) 0815
…<乗換>…Rome (Termini) 0905 – Napoli 1315（日帰りナポリ往復）
…<乗換>…Napoli 1833 – Rome (Termini) 2315
【5日目】Rome 0010 – Venice 1250…<乗換>…Venice 1540 – （車中泊）
【6日目】（車中泊） – Wien (South) 0731（世界遺産センメリング鉄道経由）
…<乗換>…Wien (Nord) 1010 – Berlin (Friedrichstraße) 2247 （なぜかポーランド経由）
【7日目】Berlin (Friedrichstraße) 0843 – Warsaw 1835
【8日目】Warsaw 0710 – （車中泊）（国境で標準軌→広軌の台車交換？）
【9日目】（車中泊）- Moscow (Smolenski) 1025
…<乗換>…Moscow (Severnii) 1755 -（車中泊）（シベリア鉄道）
【10日目】-（車中泊）-（キーロフ付近）
【11日目】-（車中泊）-（エカテリングブルグ付近）
【12日目】-（車中泊）-（オムスク付近）
【13日目】-（車中泊）-（クラスノヤルスク付近）
【14日目】-（車中泊）-（イルクーツク付近）
【15日目】-（車中泊）-（満州方面に分岐）
【16日目】-（車中泊）-（台車交換と国境検問）
【17日目】-（車中泊）- 哈爾浜 0835（満州国国有鉄道浜洲線）

次は…もうこうなったら，そりゃぁそうだよね．

哈爾浜を朝9時15分に出て，途中Changchun（長春）が15時43分，22時25分にMukden（奉天），今の瀋陽に着く．哈爾浜-長春間が満州国国有鉄道京浜線，長春-奉天間は南満州鉄道連京線と言ったようだ．ご存じのように，この時代の中国北東部は満州国だった．

下の方に目をやると，その先の経路も赤印がある．最終行程はこうだ．

奉天からChosen Manchuria Express （朝鮮満州急行？）という列車に乗っている．この時代の優等列車としては「大陸」「興亜」があるが，これらは1930年代後半の設定であり，1931年当時に走っていたのは「ひかり」か？

そして最終目的地は，Tokioつまり東京だ．この旅人は21日目の夕方に東京に着いたわけである．

【18日目】哈爾浜 0915 – （車中泊）
【19日目】-（車中泊）-（ひかり号で朝鮮半島南下？）
【20日目】-（車中泊）- 釜山 0830
【21日目】釜山- ??? – 東京 1655

最終日の経路は，この時期の日本の時刻表を見ればわかるはずなので，次回はその解き明かしと，全体行程の再確認をしてみよう．

ロンドンを出発して9日目，とうとうソ連に突入してしまっている．

【1日目】London (Victria) 1100 – Paris (Nord) 1810 （ドーバー海峡連絡船）
【2日目】Paris (Lyon) 1100 – Geneve 2115 （PLM線経由，国境検問あり）
【3日目】Geneve 1022 – Milano 1802 （シンプロントンネル経由）
…<乗換>…Milano 1950 – （車中泊）
【4日目】（車中泊） – Rome (Termini) 0815
…<乗換>…Rome (Termini) 0905 – Napoli 1315（日帰りナポリ往復）
…<乗換>…Napoli 1833 – Rome (Termini) 2315
【5日目】Rome 0010 – Venice 1250…<乗換>…Venice 1540 – （車中泊）
【6日目】（車中泊） – Wien (South) 0731（世界遺産センメリング鉄道経由）
…<乗換>…Wien (Nord) 1010 – Berlin (Friedrichstraße) 2247 （なぜかポーランド経由）
【7日目】Berlin (Friedrichstraße) 0843 – Warsaw 1835
【8日目】Warsaw 0710 – （車中泊）（国境で標準軌→広軌の台車交換？）
【9日目】（車中泊）- Moscow 1025

さすがに，もう帰るよね．次は…

うぉぉぉぉ，キターーーーーーーーーーーー．シベリア鉄道！！！

ベルリンが火曜，ワルシャワが水曜，モスクワには木曜に着いてその日の17時50分に出発すると，そこから先は金曜13時13分にViatka（現在のキーロフ），土曜08時04分にSverdlovsk（現在のエカテリングブルグ），日曜03時46分にOmsk，月曜10時35分にKrasnoyarsk，火曜12時50分にIrkutsk，水曜14時39分にKarymskaya，この駅はシベリア鉄道と満州方面への鉄道との分岐地点のようだ．そして木曜02時35分にManchuriaつまり国境の満州里，ここで8時間半も停車している．国境検問と台車交換だろう．金曜08時35分にHarbinつまり哈爾浜（ハルビン）に着く．国境から哈爾浜までは満州鉄道浜洲線，満鉄だ．

所要時間は1週間と14時間45分．銀河鉄道999みたいな表記だな．カナダの大陸横断鉄道に３日３晩乗ったことがあるが，それをはるかに超えるモスクワ発シベリア鉄道経由哈爾浜行き．（今ならシベリア鉄道のボストーク号か？）

【9日目】（車中泊）- Moscow (Smolenski) 1025
…<乗換>…Moscow (Severnii) 1755 -（車中泊）（シベリア鉄道）
【10日目】-（車中泊）-（キーロフ付近）
【11日目】-（車中泊）-（エカテリングブルグ付近）
【12日目】-（車中泊）-（オムスク付近）
【13日目】-（車中泊）-（クラスノヤルスク付近）
【14日目】-（車中泊）-（イルクーツク付近）
【15日目】-（車中泊）-（満州方面に分岐）
【16日目】-（車中泊）-（台車交換と国境検問）
【17日目】-（車中泊）- 哈爾浜 0835（満州国国有鉄道浜洲線）

ユーラシア大陸を横断してしまった．ということは…？

こんな夢を見た．

東京オリンピックに浮かれていた熱もさめやらぬ20xx年，悪夢の一つ目が起きてしまった．首都直下地震である．大量の帰宅難民が出たことはもちろん，地盤の軟弱な密集市街地で発生した火災が猛威をふるい，大災害になってしまった．

比較的近年に建設したビルなどは持ちこたえたものの，首都東京には多数の古いビルや家屋があり，倒壊，火災等おびただしい．地震の規模は阪神淡路大震災程度あろうか．中心部の官庁街をはじめとするオフィス街そのものは助かったが，古くから更新されていなかったインフラ類——上下水道や初期の地下鉄・高架鉄道など——は倒壊したり致命的な破損が起きたりで使えなくなったものが多い．住宅を失った人も多く，仕事どころではない．住宅が残った人も通勤手段が限られていて，日々の生活が著しく非効率になってしまった．知人親類等が被災した人も多く，直接の被災を逃れた人々も仕事が手に着かない．

あれほど首都機能の移転やバックアップについて検討してきたものの，ほとんど実行されていないので日本全体が機能不全になってしまおうとしている．オリンピックに浮かれている場合ではなかった．今さら言っても仕方がないが．怪しい国籍不明の艦船や航空機が近海をウロウロしている．

東京駅へ達する在来線や地下鉄が機能しないので，東北上越北陸新幹線は大宮で折り返し運転である．東海道新幹線も小田原で本線を引き上げ線にしながら折り返している．リニアはかろうじて開通した直後で，インフラそのものは被害が少なかったが，電気系統や通信系統が不十分で満足に運転できない状態になっている．そもそも，アクセス交通が動いていない．

道路も首都高速の何カ所かで落橋があり—防止装置があったはずだが不良品があったようだ—ネットワークが十分機能していない．国道等の一般道は大渋滞だ．

結局，阪神淡路大震災の教訓はどれほど活かされただろうか．復旧復興作業に入り始めたその時，泣きっ面に蜂の事態が起きた．

専門家の大方の予想どおり，紀伊半島沖を…

ここで目が覚めた．