（その1）学外の会議に出るために，大学最寄りの「産業大学前」から近鉄線に乗るべく「東花園駅前」行きのバスに乗ろうとした．

以前なら「瓢箪山駅前」行きのバスが昼間なら毎時8本，平均7分半ごとにやってきたので，ほぼ待たずに乗れた．

2限目が終わり，12時半過ぎにバス停にゆくと…バス来ねぇ．15分も間隔が空いている．何じゃこりゃ．

急遽乗る方向を変えてJR駅方向に向かうバスに乗って全体の経路を変更．とほほ．

=*=*=*=*=*

（その2）雨が降っている．家に帰るために「産業大学前」からJR線に向かうバスに乗ろうとした．午後8時台．本数は多くはないが，しばらく待てば乗れる時間帯…だった．以前は．

バス停に行くと，この時間帯に1本あったよな…というあたりのバスが時刻表上にない．晴れてれば歩いて駅に向かうが，雨が降っているので，待つことにする．

5分…バス来ねぇ．
10分…バス来ねぇ．
15分…バス来ねぇ．
20分…バス来ねぇ．
25分…バス来ねぇ．
30分…バス来たが，行きたい駅とは違う方向のバス．

待つこと約35分．やっと来た．何じゃこりゃ．

こういう「体験」がきっかけで自動車通勤に切り替える人とか，バスに乗るということを移動の選択肢から外す人が少なからずいるんだろうな．

まさに「D-スパイラル」

三岐鉄道（四日市市）が十月一日に運賃を改めた結果、短距離区間の通学定期券の価格が８５％跳ね上がり、同社の北勢線で通学する桑名市の中学校の生徒約百人のうち六割以上が、自転車通学への変更を願い出た。市が、影響の大きさに気付いたのは値上げ直前。学校は通学路の安全確保など対応に追われている。

情報源: 北勢線の値上げ、中学生の通学に影響　自転車に変更多数 | 三重 | 中部９県 | 中日新聞プラス

全文はこちら（たぶん，リンク切れ早し）

…まさに「D-スパイラル」

値上げと減便しかできない公共交通は，少なからず存在するが，遅かれ早かれ，いずれそのような公共交通は無くなるかも(*)．

(*)消滅するか，改善してそういうカテゴリから外れるかは，その公共交通次第．

明日11/1から，通勤通学でよく使うバス路線が減便のようである．

バスについては運転士の確保が難しいとかで，都市部でも減便が始まっているらしいという話があるが，ここにもその波は来たようだ．

四条畷駅->大産大方面（平日）

平日はまだマシなようで，土曜休日はほぼ全時間帯にわたって「▲1」である．

そして，「ヤバい」のは本数そのものよりも発時間間隔の方で，改正前は昼間はほぼ完全に15分間隔のラウンドダイヤだったものが，改正後は20分間隔…ではなくて10〜23分間で，時刻表を持ち歩かない限り，何分発かわからない．

JR電車から乗り継ごうとすると，接続するバスがあったりなかったりで，乗り継ぎの信頼性が大幅低下．

利用者側からは，運転士の確保がしにくかろうが何だろうが，減便と接続の悪化は事実なので，利便性の低下は紛れもない事実．こうして公共交通が衰退してゆくのであった．

「D-スパイラル」の開始か？

「D」で始まる英単語って，あんまりいい意味のものがないよね．death，decrease，deactivation，devolve，de-installation，…

＃1 2台目の自動車でも買って自動車通勤を再開しろというサインか？
#2 ピーチライナーと同じ匂いがする

日々使う近鉄バスの磁気カード（4400円分，売価4000円）が切れたので，販売を代理しているペコちゃんが店番をしているお菓子屋で買おうとすると，販売終了だというではないか．ありゃりゃ．

磁気カードに情報を書き込むエンコーダーという装置が何年か前にすでに製造中止になっているそうで，その影響がやってきたわけだな．

さて，このカード，かつては4650円分の度数があり，売価4000円であった．通勤時の利用区間の片道は当時片道240円であったので，毎月20日，40回乗車すると，運賃の支払いとしてはこういう額であった．

240円/乗車×40乗車/月÷4650円/枚×4000円/枚=8,258円/月

まぁまぁ結構な額である．

その後，4400円分，売価4000円となるとともに，片道250円に値上げされたので…

250円/乗車×40乗車/月÷4400円/枚×4000円/枚=9,091円/月

つまり，なんだかんだと10.1%も値上げされている．そのカードが終了となると，月に1万円も払うことになる．バスに乗るの止めようかな．

毎日乗るなら定期券というのが普通の選択かもしれないが，このバス会社，果たして定期券を売る気があるのかどうか疑わしい．

通勤用定期6ヶ月，乗車区間は「2区」という区分になるようで，その値段はと言うと…

55,890円

サイトには料金の計算式が載っており，1ヶ月定期は「運賃×60×69%」らしい．月に約42回乗らないといけないので，年間の全ての週の月−金で往復するような前提だ．うーん．

6ヶ月定期は，「1ヶ月定期×6×0.9」らしい．要するに正規運賃の62%だ．これでも月に約37回乗らないといけない．

年間365日あるが，週休2日を基準とすると土日で104日，祝日等で約20日，盆と正月に例えば計10日，年次有給休暇の5日休むと，出勤するのは226日くらい．約62%だ．正規運賃払って乗るのと定期券買うのとでは，支払額はほとんど同じでは？　売る気あるのか？

しかも，定期はいったん払ってしまうと予定外に使わなかった場合（出張とか…）は無駄になるが，正規運賃はその分支払いが減る．定期は乗り降り自由とはいうが，乗り降りしたくなるような路線でも無いし…　売る気あるのかなぁ？

この件，10年以上前にも書いているが，何の改善もない模様．

1円たりとも損はしたくない，という行動が客を逃がすかもしれないという構図．