一時期，LRTの整備方法の一つとしてゴムタイヤトラムが注目された感がある．いくつかの方式があるが，その一つとしてTVR方式というのがあり，フランスのナンシーとカーンで採用されている．

ところが，開発元のBombardierがこの方式からの撤退を表明し，カーンについては将来的に通常型のLRTに敷き変えるそうな．結果として，安物買いの銭失いになってしまった．

ナンシーも同じTVR方式である．軌道がずいぶん劣化していたが，早晩車両も含めて設備更新が必要で，何らかの判断が迫られるところ．どうするのかな．

特殊な方式を採用すると，メーカーの都合が大きく影響する例である．トラムに限らず，特殊な都市交通システムを導入すると常にこの手のリスクがつきまとう．（が，往々にしてお役人様は新手の都市交通システムが大好きなのが困ったところ）

連節バスの方がマシかも．（でも，それってもはや単なるバスだよね）

新岐阜駅へと戻る．運転席．

後ろを振り返る．軌道敷に自動車が走っている．

路面区間170円，黒野まで乗っても510円．

軌道が邪魔，と言う発想は，昭和30年代から40年代の発想で，この都市は50年遅れで実行したわけだが，他の路面電車廃止都市が廃止によって中心市街が栄えたかというと，皆さんご存じのとおり．学習してなかったと言うことやね．

新岐阜駅前着．

これが岐阜市内軌道を見た最後であった．
（電車そのものは，福井と高知で見たけど．）

忠節橋通りから西にそれて，併用軌道から専用軌道へ．

専用軌道だが，溝付きレールが使われている．

そして忠節駅．結局，岐阜駅前からここまで，路面区間にはまともな電停は無かったということ．そりゃぁ，客減るわ．冷遇されまくり．

この駅，今はスーパーの駐車場の一部か？

ここから電車は専用軌道で黒野へ．

いささかしつこいシリーズだが，半分意地なので続ける．

この辺まで来ると道路幅員にも余裕が出てくるのだが，特段路面電車に優先的な地位が与えられているわけではない．走りたければ自動車は軌道敷内を通行しても良い状態である．

そして，忠節橋へ．今やこの橋は連節バスが走っていることはご存じのとおり．

この橋についても，優先的取り扱いはしてもらえない．

空いていればわざわざ軌道を走るクルマは少ないと言えばそうなのであるが，問題は込んできた場合である．

こういう光景，岐阜が地元の人には懐かしいかも．

そして，ここのも「命がけの電停」．徹底して冷遇されていた．

こりゃぁ，廃止になるわな．今や名古屋でもLRT導入検討する時代なんだけどな．先見の明が無かった，と言うことで．

柳ヶ瀬地区南側の徹明通を西に行く．

ここも命がけの電停．

柳ヶ瀬に近いので，巨大な立体駐車場がある．柳ヶ瀬に行く人はこういった駐車場に入れるわけだが，帰りは誰が運転するんだろう．飲酒運転の規制がきつくなると，大打撃うけそうな交通体系．あぁぁ・・・残しとけば良かったのにねぇ．

そういえば，最近初寿司に行ってないな．

千手堂交差点を北へ折れて，忠節橋通りへ．

交差点の信号機にはトロリーコンダクターが付いているが，黄色の矢印を出すだけで，特段信号の待ち時間が短くなるわけでは無かったような気が・・・

このへんも軌道敷内乗り入れ可．ほとんど何のプライオリティーも与えられていなかった模様．