西ヨーロッパでは鉄道のインフラ保有と運営が上下分離されており，特にドイツでは訪れるたびに見たことの無い鉄道会社を「発見」できる．

多くは近郊鉄道で，車両はピカピカ．補助金投入されているからだろうか．

レールパスでも乗れる鉄道がほとんどだ．逆に旧来のドイツ鉄道の活躍が縮小されているように思われる．

日本では上下分離されずに地域分割され，幹線系からの内部補助を前提に地域交通を維持する方式だ．だが，民間会社故に採算の原則は厳しく，ローカル線は基本的にはお古の車両で，抜本的なテコ入れが成されることも無く，ジリ貧の構造だ．

経営方式の転換の工夫があってもしかるべき時期に来ているという見方をする人もいるが，今のところそういう具体的な動きはない．

まぁ，予想通りというか…

北陸新幹線長野－金沢間の延伸開業から、１４日で１年を迎えた。沿線の観光地はにぎわい、開業効果に沸く一方、開業から初めてとなる今春の大学入試で、関西の私立大学は北…

情報源: やっぱり！？　北陸の受験生、関西離れ　新幹線開業１年、影響くっきり

一般論だが，行動が変わるのには何年かかかるわけで…にもかかわらず，1年ほどではっきりわかるような結果が出てくると言うことは，この先もこの傾向は強まることがあっても弱まることは無いということだ．

つまり「早期全線完成」しない限りは，この傾向，つまり北陸の関西圏離れは止まらないということだ．

それから，もっと厳しいことを言うと，10年もあれば，単なる傾向であったものが完全に習慣として定着してしまうので，もはや10年後に全線完成しても元通りの関係には戻らない．

さらにもっと厳しいことを言うと，北陸新幹線が全線完成したとしても，北陸から見た首都圏と関西圏の遠近関係は以前のような相対的遠近関係に戻るわけではない．

昔は北陸から首都圏へ行くのは新幹線と在来線特急を乗り継いで半日がかりだったものが，概ね2時間前後になった．関西からの場合は，従来の2〜3時間半だった所要時間が新幹線全通で1〜2時間になるだけで，圧倒的に関西優位というほどでもなくなる．

関西が目指すべきは，北陸新幹線全線完成はもちろんのこと，隣接する地域ブロックとの間の利便性の大幅改善なんだが，そういった所まで目が行っているリーダーは（昔に比べると変わりつつあるようだが）果たしているんだろうか？

単なる選挙時のお題目だけで終わらせないでね　＞皆さん

国会中継聞いてても「いちおう，質問のお題目に上げておきました」的な生ぬるい質問している議員さんが多くて頭が痛いんだが．

「北陸新幹線の増収効果想定の２倍以上」らしい．開業1年の北陸新幹線のお話．

じゃぁ，リース料上げてもいいよね．「想定」が間違っていたんだから．

こういった事前予測に基づく設定が事実と異なっていた場合，見直す条項があってもいいと思うが，そういうシステムは事前には準備されていない模様．

鉄道会社はリース料決めるまでは「儲からない」を連発すると後で大もうけ出来るという構造か？？

何かの契約のように，固定部分と出来高払いの部分があってもいいんじゃないかなと思う今日この頃．

大もうけしているのなら，以後建設する部分では「調整」してもいいよね．

今ごろになって言ってもねぇ．首相がこうつぶやいているらしい．

読売新聞：消費税を８％に引き上げたら景気が冷え込んだ。上げなければ、税収は今頃もっと増えていただろう

元記事はこちら：http://www.yomiuri.co.jp/politics/20160227-OYT1T50029.html

だから言わんこっちゃ無い．だれか，消費税の最適税率計算しないのかねぇ．ちゃんとデータハンドリングしている経済の研究者なら，できると思うんだけど．首相の周りの人でも「止めとけ」って言ってた人はいたと思うぞぉ．

金融緩和ばかりしても，適切な投資先が無ければ金がダブつくだけで，実体経済は良くならない．見かけの数字が変化するだけ．

じゃぁ，何が適切な投資先かというと，生活上の，あるいは経済活動上の具体的な困りごとを改善する政策が適切なはず．

日本の困りごとというと，エネルギーや食料生産が海外頼みだとか，国土面積の割に細長い形が故に意外と移動に時間がかかるとか，田舎が疲弊しているとか，いろいろあるぞ．

何が良い投資先か，目利きはセンスの問題かも．

徳島駅前から大阪へとバスに乗ろうとした．ここの区間は明石海峡大橋が開業して以降，徳島-舞子-三宮とか，徳島-梅田-なんばとか，徳島-なんば-梅田とか高速バス路線がいくつかあって，バス会社も異なっていたりする．

バスのことはあんまり詳しくないので，「高速バス」と大きく書いている案内所に行って聞いてみる．

私：大阪に行きたいんですけど…
案：19時30分で舞子に行くか，19時45分のなんば経由梅田行きか，20時の梅田経由なんば行きかですね．うちのバスなら20時発ですけど，19時45分はあっちの乗り場で運転手に直接払って下さい．

どうやら，行き先によってバス会社が違うようである．ということで，「あっちの乗り場」に行ってみる．

私：大阪に行きたいんですけど．
別：大阪のどこですか．
私：梅田に行きたいんですけど．
別：乗車券は持っていますか？
私：いいえ．
別：じゃぁ，運転手に直接払って下さい．でも，梅田ならあっち（最初にたずねた乗り場）の方から出る20時発の方が早く着くかもしれませんよ．直接梅田に行きますから．
私：あっ，そうですか．じゃぁ，あっちに行ってみます．

どうやら経由地の違いによって着く時刻が違うようである．再び元の案内所へ．

私：大阪の梅田に行きたいなら，こっちの20時発の方が早いって聞いたんですけど．
案：そうですか．じゃぁ，3700円です．

そうして，ようやく手書き領収書のような乗車券を入手したのであった．

私：乗り場はどこですか？
案：あっち（梅田に行くなら20時発の方が早いと教えてくれた乗り場）の1番です．

別会社であってもちゃんと客の質問には答えられているという点では評価できるんだが，結果としてはあっちの乗り場に行ったりこっちの乗り場に来たりとタライ回し状態になってしまっていることは確かで，輸送サービス部分そのものはともかく，インフラ部分の弱さを感じた瞬間であった．

やっぱり，鉄道って楽だわ．