【祝】早期開業！

２０２７年の名古屋開業を目指すリニア中央新幹線について、自民党の特別委員会は２４日、ＪＲ東海が４５年に計画している大阪延伸時期を短縮するための検討を始めた。財政…

情報源: リニア大阪延伸時期短縮へ検討開始

まだ決まったわけではないけど．2037年開業らしいが，もう一声！　と言いたいところ．JR東海に低利融資して建設する方式のようなので，2027年の名古屋開業を待って工事部隊を西に移動させ，工期10年程度で開業という算段だと思う．

昔の公団方式で国費建設の後，民間引き渡しという方法なら名古屋開業を待たずして名古屋以西の建設がはじめられると思うが，たぶん，JR東海が大量に建設部隊の人員を採用してしまっているから，それに配慮しているんだろうなぁ，などと思う今日この頃．

「南海トラフ地震は2038年」とか書いてある本があったが，ギリギリだな．

線路の散水装置というと，関ヶ原や上越新幹線などにある新幹線の消雪装置のことを思い出すが，それ以外にも散水装置はある．

それは，急カーブである．レールと車輪の摩擦を小さくすることが目的であり，似たような目的では塗油器というのもある．

写真の曲線は半径80メートル！　路面電車級である（…というか，京津線は元々路面電車だね）．京阪京津線の大谷駅の北側である．

京津線にはここ以外にも何カ所かに散水設備がある．

カーブにホームが設置されている場合，車両とホームの間が空いてしまうことがある．そのままズボッと人が落ちて，気付かずに列車が出発してしまうと事故になってしまう．

駅によっては写真のような転落検知マットが敷かれている．

このマット，結構感度が高いらしく，猫がこの上を通っても反応してしまうそうな．へぇ〜っというお話．そんだけ．

さて，この街路．横一文字の標識が出ているので，こちら側から向こうへは行けない．一方通行だ．

よく見ると，白色のポールが3本ほど並べられて，1車線つぶされている．

じゃぁ，向こう側からこちらを見た場合はどうかというと…

何と，向こう側にも横一文字の標識が出ている．これじゃぁ，この部分は実質的に通行禁止だ．

ただし，副標識がくっついていて，「SAUF BUS」と書いてある．つまり，バスだけが向こう側からこっちへと通行できて，それ以外の車両は通行禁止というわけだ．

日本ではなかなかこういう交通規制は見ないね．知恵がないというか，言い訳が多くて何もできないというか．

（フランスなので，規制を守ってないクルマも多そうだけど．）

もう廃止されてしまったが，山陽新幹線にはこういう「ミニ」新幹線が走っていた．

山形や秋田に走っている「元祖」ミニ新幹線が席数400席くらいなのに対し，こちらの「本家」ミニは250席くらいなので，輸送単位の小ささならこちらが本物である．席数的には鳥取行きの「スーパーはくと」なみ．

なお，国鉄時代の新幹線電車は，（内装的にはともかく）電気的には運転席があるかどうか，（厳密に言うとちっと違うけど）集電装置があるかどうか程度の違いしかなかった．

最近は電気系統も複雑化していて数両まとめてでないと機能しないような構成になっているようなので，ここまでの”ミニ”は，もう現れないかもしれない．

…でも，そう遠くない将来「ローカル新幹線」が建設されるようになった場合には，新「元祖」ミニ新幹線電車が必要になるかも．

今は撤去されてしまったが，以前は学研都市線の京田辺駅のホームの途中に信号機があった．もちろんホームに入る前にもホームからの出発用にも信号機があった．

今はこの信号機は無い．

なぜこの信号機があったかというと，京田辺駅前後が単線，つまり線路が1本しか無かったからだ．

単線区間では正面衝突を防ぐためにいくつかの安全策が講じられる．

まずは，一方の列車が駅に停車したことを確認して反対方向の列車を入線させれば衝突が防げる．単線区間で駅の手前で待たされることがあるのは，この方式のことが多い．

これだとロスの時間が多いので，何とか両方向から同時に列車を駅に入れたいところ．

そこで，駅に構内をとっても広く確保しておいて，ブレーキを多少かけ損なっても正面衝突しないようなほどホームを長〜〜〜〜〜〜〜〜〜くしておく方法．跨線橋の近くに停車してほしいのに，なぜかかなり手前で列車が停まって降りてから歩かされるような駅は，このタイプ．

もっと積極的に設備投資をするなら，安全側線という設備を導入する．ホーム部分の複線区間からホームの先で単線へと合流する直前にもう一基分機器を入れておいて，むやみに出発した場合はその挿入した分岐器であらぬ方向へと脱線させられるようになっているというもの，安全側線という名前がついているが，「大事故起こすくらいなら脱線した方が安全」という代物．

そういう安全側線が設置できない場合は，駅への進入速度を信号機で大幅に制限してゆっくり進入させる．この方式が昔の京田辺駅．つまり上の写真は速度を大幅に制限する表示をしているというわけだ．

さて，じゃぁ，信号機がなくなった今はどうなっているかというと，別の方法を採用している．保安装置（ATCやATS）を使って停止するまでの速度管理を厳重にすることで信号機がなくても良いことになっている．いわゆる新型ATS（P形）がこの駅に導入されて，速度管理が厳重になることで信号機が廃止された模様．