山形新幹線の山形、福島両県境区間で豪雪などによる運休や遅延が相次いでいることを受け、ＪＲ東日本は、防災対策事業の概要をまとめた。

情報源: 運休相次ぐ山形新幹線…トンネル新設の工事費は１５００億円　ＪＲ東、事業化の是非を検討 – 産経ニュース

例の「山形新幹線最弱伝説」への対応である．いっぺん言及した件でもある．

この記事をよく見ると，120億円追加すればフル規格の電車が通過できるトンネルサイズにできる，とある．ということは，原案は在来線サイズのトンネルということか．

この区間（福島ｰ米沢間）は新幹線の基本計画である奥羽新幹線の一部でもあるので，「常識的には」フル規格対応で作っておいて，必要に応じて転用するのが妥当だろう．いったん完成して使い始めると出戻り工事は不可能だからだ．まぁ，要するに青函トンネル方式である．

正式な高速道路が欲しいんだが，なかなか整備されない区間において，まずは一般国道のバイパス的な自動車専用道路を建設（線形そのものは高速道路で対面通行など）しておいて，時期が来たら高速道路網に組み込むということが行われることがある．「高速自動車国道に並行する一般国道自動車専用道路」というやつである．

例えば，和歌山の海南湯浅道路（国道42号）→阪和自動車道，とか，高松東道路（国道11号）→高松自動車道とか．そのほか，高速道路への正式編入はされていないものの実質的に高速道路網の一部になっている自動車専用道路は全国にたくさんある．

高速道路以外にも，一般国道2号のバイパスを有料の県道として整備した欽明路道路（30年くらい前に無料開放）というのもある．

そういったアイデアが新幹線ネットワークにあってもいいと思うんだが，「常識」の通じない頭の固いセクションがあると実現しにくいかも．

山形新幹線については最近もさらに別のトンネルの建設を要望する記事があったが，米沢盆地と山形盆地の間の山地部分あたりかな？

へぇー

車窓展望版もある．

必要は発明の母とはよく言ったもので，山ばかりのスイスの交通機関だ．

与党の整備新幹線建設推進プロジェクトチーム（ＰＴ）は２７日に東京都内で開いた会合で、着工時期が未定の北陸新幹線敦賀－新大阪について「切れ目なく工事に入らないといけない」として、２０２３年春の金沢－敦賀開業後速やかな着工を目指す方針を決めた。ＰＴの岸田文雄座長（自民党政調会長）が会合後、報道陣に明らかにした。

情報源: 敦賀―新大阪の着工迅速に　北陸新幹線与党推進ＰＴ決定 : 京都新聞

現在は敦賀以北が工事中．もしもこの工事が終わって新幹線の当面工事が無いとすると，工事担当者は別のところの工事に行ってしまい，再び集めて再組織化するのは(出来ないことはないが)ちと面倒．

今工事している組織がそのまま次の工事に入るのがスムーズやね．

大都市の地下鉄工事も，かつてはそんな感じだった．

次の具体的着工区間は「敦賀ー京都ー新大阪」？　それとも，とりあえず「敦賀ー京都」？

＃敦賀と京都の間の長大山岳トンネルは「難工事区間」だと思うが，京都市街の通過区間も難工事だと思うし，新大阪駅の工事も結構な難工事だと思う．

名鉄常滑駅のホームから中部国際空港方面を見ると，信号機が近接して2つ見える．

大きな駅でホームの真ん中に信号機があり，停車列車が半分ほど進んだ段階で次の列車の進入を許している，という例は多い．

…が，ここは車両1-2両分しか間隔が空いて無いので，そういう目的では無さそうである．

んんん？

ホームの先端の信号（出発）が赤，その手前が橙，とするとその手前の場内信号機は緑（あるいは緑＋橙）ということか．つまりこのホームへの進入速度を上げようとしている，ということかな？

（写真の色がいい加減なので，もしかしたら赤信号が2つ連続しているのか？）

いずれ来るであろうと言われている南海トラフ系の地震．何らかの予兆を察知した場合，社会活動を計画的に停止させる必要が出てくる可能性がある．

最近，台風等で鉄道が計画的に運休するようになってきているが，大地震を察知した場合の計画的な運休や社会活動停止の予行演習になってるのかもなぁ…

おなじみ名鉄名古屋駅．

大都市中心部の民鉄駅なのに，2線しかなく，ホームはいつも客だらけ．

自分の乗りたい電車の行き先を確認して，それに合わせてホーム上の並ぶ位置の表示と向かい側上部の電光掲示を確認して並ぶ．

電光掲示の種類は9種類あるようだ．東海地方在住ではない人にはなじみのない地名が多いと思う．ホーム上の並ぶ位置はJRならせいぜい3扉車と4扉車の位置の2種類くらいだろうが，ここは難易度MAXなので，平均1.5mくらいの差で位置を違えており，一見さんお断りに近い難易度MAXレベルの駅である．

なお，並ぶ位置が正しくとも，同じ方向の種別の異なる電車が来ることもあるので，何となく電車に乗り込んでしまうとエラいことになる．それから，途中で後部切り離し，ということもあるので，正しい電車に乗っても途中の切り離し駅で慌てることもある．

やはり難易度MAXレベルである．

#構内アナウンスで「次の急行は前後にも停車します」と言われて意味のわかるのはナゴヤンだけである．

マドリードの地下鉄に久しぶりに乗ろうとしたんだが…券売機のメニューに「切符」が無い．

このICカードを買って，乗りたい回数分の料金をチャージするような方法しかないようだ．完全ICカード化である．

日本風にいえば，ICOCAやSUICAしか使えなくなった状態，と言えばわかりやすいか．もちろん，カードのデポジット料も取られる．日本よりは安いけど．

旅行者用の一日券も存在するようだが，どうやらそっちもICカードである．日本円換算1000円程度．

複数回乗るならICカードでもいいのだが，今回は地下鉄に1度だけ乗りたいだけなんだがなぁ…日本円換算200円弱の乗車のために，デポジット料250円．うううん．