KTRは，ちょっと前までは「北近畿タンゴ鉄道」の略であったが，今は「京都丹後鉄道」の略になった．中味も旧JNRのにおいがプンプンした第三セクター直営から，インフラ整備と列車運営を分離した形態に変更されて名前が変わった．

さて，この公設民営鉄道（＋JR山陰線）に並行して，京都縦貫道という名の高速道路が天橋立近くまで開通している．そんなわけで，家人がバスツアーで伊根町やら天橋立に行ってきたという．いろいろと美味しかったらしい．

山陰線の複線化やKTRの運営にも公費が突っ込まれているとはいえ，京都縦貫道で天橋立まで1時間40分ほど．対する鉄道は特急でも2時間．結果のバランスという点では，鉄道の完敗である．

鉄道の重要性が認識されている一方で，結果をイーブンに出来ない政策．抜本策は山陰新幹線の早期実現か？　でも，どうやって資金調達する？　そろそろ自動車利用者≒国民ということを認めて，柔軟な資金運用をする時期に来ていると思うんだがね．