北海道新幹線が青函トンネルの減速運転であまり速くないとは言うが…

一応，約1時間ほどの短縮になっている模様．時刻表2016年4月号を入手したので，調べてみた．

お昼頃に新青森→函館間を移動する場合である．

【開業前】
新青森（12:04）→白鳥77号→函館（14:25）
時間：141分
費用：5,490円（指定席）

【開業後】
新青森（12:37）→はやぶさ11号→新函館北斗（13:38）
新函館北斗（13:51）→はこだてライナー→函館（14:06）
時間：89分
費用：7,890円（指定席）

ということで，まとめると…

乗換：+1回
時間：−52分
費用：+2,400円

見かけ上は，1分短縮あたり46円なり．乗換1回30分相当という話もあるので，短縮は22分相当とすると，1分短縮あたり109円なり．

青函トンネルが遅いとはいえ，乗換を気にしなければ，まぁ，そんなもんかというような感じ．乗換があると，開業もありがたさ半分なり新幹線，といった感じ．

三線軌化とかしてでも，何とか直通運転したかったねぇ．

軌道の構造としては，レールの下にマクラギがあり，レールからの荷重を道床に伝えるとともに，左右のレールの間隔を保つわけだ．

じゃぁ，左右の間隔が別の方法で保てれば，荷重を伝える機能だけあればいいということになるわけで，そうすると…

まぁ，別に長手方向に敷設されていてもいいワケで，ハシゴ状で無くてもいいワケで．フランスのボルドーからナントに向かう路線の鉄橋．

どこかで見たなと思ったら，これと基本的に同じだな．明治村に保存されている六郷川鉄橋．

ただ，この六郷川鉄橋の方はマクラギの下に何も無いので荷重分散になってないかも．

まぁ，予想通りというか…

北陸新幹線長野－金沢間の延伸開業から、１４日で１年を迎えた。沿線の観光地はにぎわい、開業効果に沸く一方、開業から初めてとなる今春の大学入試で、関西の私立大学は北…

情報源: やっぱり！？　北陸の受験生、関西離れ　新幹線開業１年、影響くっきり

一般論だが，行動が変わるのには何年かかかるわけで…にもかかわらず，1年ほどではっきりわかるような結果が出てくると言うことは，この先もこの傾向は強まることがあっても弱まることは無いということだ．

つまり「早期全線完成」しない限りは，この傾向，つまり北陸の関西圏離れは止まらないということだ．

それから，もっと厳しいことを言うと，10年もあれば，単なる傾向であったものが完全に習慣として定着してしまうので，もはや10年後に全線完成しても元通りの関係には戻らない．

さらにもっと厳しいことを言うと，北陸新幹線が全線完成したとしても，北陸から見た首都圏と関西圏の遠近関係は以前のような相対的遠近関係に戻るわけではない．

昔は北陸から首都圏へ行くのは新幹線と在来線特急を乗り継いで半日がかりだったものが，概ね2時間前後になった．関西からの場合は，従来の2〜3時間半だった所要時間が新幹線全通で1〜2時間になるだけで，圧倒的に関西優位というほどでもなくなる．

関西が目指すべきは，北陸新幹線全線完成はもちろんのこと，隣接する地域ブロックとの間の利便性の大幅改善なんだが，そういった所まで目が行っているリーダーは（昔に比べると変わりつつあるようだが）果たしているんだろうか？

単なる選挙時のお題目だけで終わらせないでね　＞皆さん

国会中継聞いてても「いちおう，質問のお題目に上げておきました」的な生ぬるい質問している議員さんが多くて頭が痛いんだが．

確定申告の書類作成終了．毎年この時期になるとめんどくさくて，いつも出来上がるのはギリギリ．

そして，毎年納税額を確認するいい機会でもある．

さて，その税金は回り回って，整備新幹線の建設費用にまわっている．公設民営なんだから…と思っている人は（マスコミを含めて）多い．

確かに全く間違いでは無いのだが，公費建設の内訳は，国：地方＝２：１で，国費が多いように見える．

だが国費のほぼ半分は，既設新幹線の譲渡収入（国鉄時代の新幹線をJRに売却した分割払い収入）なので，直接的にはJRからの資金である．JRの資金と言うことは鉄道利用者のお金，つまり利用者負担と言うことである．

国鉄時代の新幹線を売ったのなら，やはり原資は税金じゃないのかという見方もできるが，国鉄時代の建設費は鉄道債で建設して運賃で返済が基本なので，やはり利用者負担であった．

いやいや，国鉄は破綻して，税金で穴埋めしてるからやはり原資は税金じゃないのかという見方もできるが，高利の郵便貯金や厚生年金が原資で，低利借り換えもさせてくれない資金だったから，こういった金融等の利用者で食いつぶしたという見方もできる．…ので，穴埋めは国民で開けた穴を国民で埋めているだけ，という見方もできる．

国費の残り半分のうちの大半は，国鉄民営化時のJRの資産を再評価した際の差額を60年分割払いしているのを資金にしているという話もあるので，やはりかなりの部分はJRを通しての利用者負担のようである．

地方分は，交付税措置されている部分を含めて税による負担だね．

斯くして，納税したお金が新幹線建設にまわっているのは，やはり大気汚染物質レベルの濃度しか無いようである．税金の大半は社会福祉関係にまわっているようだ．

「北陸新幹線の増収効果想定の２倍以上」らしい．開業1年の北陸新幹線のお話．

じゃぁ，リース料上げてもいいよね．「想定」が間違っていたんだから．

こういった事前予測に基づく設定が事実と異なっていた場合，見直す条項があってもいいと思うが，そういうシステムは事前には準備されていない模様．

鉄道会社はリース料決めるまでは「儲からない」を連発すると後で大もうけ出来るという構造か？？

何かの契約のように，固定部分と出来高払いの部分があってもいいんじゃないかなと思う今日この頃．

大もうけしているのなら，以後建設する部分では「調整」してもいいよね．