JR学研都市線の電車は全て7両編成である．ところが，長尾駅のホームにはこういう目印がある．

4用編成の電車が折り返す場合の停止位置の目印のようだ．

一時期（10分サイクル運転から15分サイクル運転に変更になった直後），京橋-四条畷駅間の区間運転便が4両編成だったことがある．しかし，すぐに止めてしまった（単純にその区間便を廃止する形で）．

以後，かなり時間が経っており，こんな目印は不要のはずなのだが，しかも，このホーム，割と最近改装したのだが，目印は取り外されること無く健在である．

もしかして，だけれども，昼間の電車などを中心に7両編成から4両編成に短縮して運転するための準備か？

昼間の毎時8本（快速4本+普通4本）をバッサリ毎時4本まで減らした実績があるので，あながち的外れな勘ぐりではないかも．

（もしそうなら）後ろ向きの対策ばっかりだなぁ．

最近，国政では「二重国籍」が話題である．まぁそら，あかんわな．国家公務員や警察官では外国人じゃぁあかんわけで，ましてや立法府や行政府トップに立つ人ならなおさらだな．

さて，そういう騒動を見ながら振り返ってみると，日本の鉄道会社ってのは会社なので「法人」．つまり法の下の「人」なわけだな．日本国憲法下の日本人．

ところが，株式会社だと一部の株主が外国人だったりするわけで，そういう点では鉄道会社は純然たる日本人とは言えないのかもしれない．二重国籍？　多重国籍？

民間会社なら別に良いじゃ無いか，という話もあるが，単純に利益追求目的の会社ならそうでもいいのだが，結構地域の生殺与奪の権を握っている場合も少なくない．

そうすると，議員や国家公務員レベルの立場とそう変わらないかもしれないわけで，インフラ企業の多重国籍はどの程度まで許されるのか，という議論はもっとあってもいいのかもしれない．

あと，利益追求の程度が激しい企業はともすると「法さえ守ればOK」という行動に陥りがちだが，「法の下の日本人」だと考えると，生身の日本人は法律さえ守っていればOKという行動規範は持っていないという点で，「法の下の日本人」の行動規範はどうあるべきかという議論はもっとあってもいいのかもしれない．特に，30年くらい前まで日本国政府組織の一部だった鉄道会社はその程度が強いはずなんだが，さーてどうかな．