静かすぎると仕事が出来ない性格なので，ラジオなどをかけながら仕事をしていることが多いが，音楽や雑談だと楽しくて仕事の方が身に入らなくて本末転倒である．そこで，最近は国会中継を聞いていることが多い．

大半の議論は聞き流しているが，それでもマスコミが取り上げない案件が多く，なかなか勉強になる．新幹線関係の議論もたまにあるが，残念ながら現状の計画の進み具合を担当大臣や担当部局に説明させて，それだけで終わっている方が多い．

たぶん，選挙の時に「ちゃんと新幹線のことも国会で議論しました」と言うことを目指してるんだろうなぁ，などと冷ややかな感想を持っている．突っ込みが甘すぎて，議論にすらなっていないことが多い．

さて，珍しく，と言っては何だが，久々に前向きな議論が聞けたのでリンクだけでも紹介しておこう．4/25日の参議院の決算委員会の一部．

http://www.webtv.sangiin.go.jp/webtv/index.php

このサイトを開いて，（2016年の）4/25をクリックすると，その日に行われた会議の一覧が示されるので，「決算委員会」を選んで再生すると，JALの話に続いて新幹線のことが議論されている．

通常なら国土交通省鉄道局の局長が現況説明して終わってしまうことが多いのだが，国土交通大臣が整備新幹線の目的を再確認する答弁をするとともに，財務大臣の比較的前向きな話を引き出している．これだけで今後新幹線整備を取り巻く環境が大きく動くかどうかはまだわからないが，最近のやりとりの中では一番希望が持てそうだ．

雰囲気的に「この件，つづく…」かな．

なお麻生大臣が「ちまちました絵を描いて…」と指摘している部分は，私にはこう聞こえた．”ちまちました部分部分の議論をしていないで，国全体の新幹線のグランドデザインを示し直した方がいい時期に来ている．”

様子は，公式webサイト以外にもyoutubeでも見られる模様．

東九州新幹線の試算をしたらしい．

読売新聞：東九州新幹線（福岡市―鹿児島市）構想について、沿線４県と北九州市などでつくる建設促進期成会が、予想される所要時間や費用対効果をまとめた。
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20160405-OYT1T50057.html?from=ytop_main5

試算結果は，こうらしい．

博多-宮崎間：1時間35分
博多-大分間：47分
小倉-大分間：31分
小倉-宮崎間：1時間19分

何か妙に速いな．それぞれの現行路線長を使って表定速度を出すと…

博多-宮崎間：407km÷1.583時間=257km/h
博多-大分間：200km÷0.783時間=255km/h
小倉-大分間：133km÷0.517時間=257km/h
小倉-宮崎間：340km÷1.317時間=258km/h

なーるほど．山陽新幹線ののぞみ号/みずほ号なみだな．途中駅ほとんどノンストップで300km/h運転ならこれくらいだが，もうちょっと現実的な値にしてみよう．

一部山陽新幹線を走行するとのことなので，小倉-鹿児島中央間の最速便で計算してみよう．356kmを95分で走行しているようなので，356÷1.583時間=225km/h．これを使ってみる．

博多-宮崎間：407km÷225km/h=108.5分
博多-大分間：200km÷225km/h=53.3分
小倉-大分間：133km÷225km/h=35.5分
小倉-宮崎間：340km÷225km/h=90.7分

ということで，この辺が現実的なあたりか？

博多-宮崎間：1時間49分（現行2時間58分[新八代からバス]，▲1時間9分）
博多-大分間：54分（現行1時間43分，▲49分）
小倉-大分間：36分（現行1時間18分，▲42分）
小倉-宮崎間：1時間31分（現行3時間17分[新八代からバス]，▲1時間46分）

 新聞記事よりはインパクトはマイルドだが，まぁまぁの時間短縮だな．

2004年09月05日，紀伊半島南東沖でM7.1，最大震度5弱，特に被害は無し
2004年09月07日，紀伊半島南東沖でM7.4，最大震度5弱，特に被害は無し
2013年08月08日，奈良県でM7.8，最大震度7，単なる誤報
2016年04月01日，紀伊半島南東沖でM6.5，最大震度4，特に被害は無し

いずれも「ついに来たか！」と思ったものの，結果としては大したことは無かった．

だが，いずれ来る．きっと来る．必ず来る．

対応を先延ばしにするのは簡単だが，いつまでも予行演習では済まない．

2027年まではみんなここを通らないと行けないし，南海トラフ地震と間をおかずに発生するかもしれない首都直下地震はほとんどなんの対応もしていないし，どうするんだ？

言い訳し続けて，何かことが起こったら「想定外でした」か？
もう4回も予行演習したので，「想定外でした」は通用しないよ．

北海道新幹線が開業早々なのにガラガラだという．

乗車率が30％台だとか20％台だとか，いう．まぁ，そんなもんだろう．だって，途中までの暫定開業なんだから．

E5系/H5系電車の編成定員は731名．仮に乗車効率が30%だとすると，乗客は219名．

函館市は28万人ほどの都市で，これは秋田市の32万人とほとんど同じである．つまり函館が終点ならミニ新幹線程度の輸送力で間に合うのが常識，ということになる．

仮に秋田新幹線用のE6系電車なら編成定員は336名なので，この電車に先の219名を乗っけると，乗車効率65％になり，まぁまぁ，そんなもんである．

北陸新幹線の金沢開業と同じく，現時点の終点は途中の暫定開業の駅であり，北海道新幹線の終点は函館市の人口の7倍の札幌市191万人である．

しかも，函館開業の現時点では東京-函館間は約4時間であるが，札幌まで開業する頃までには，なんとか時間短縮をして札幌まで4時間ほどで結ぼうとしている．

• 東北新幹線の320㌔運転からのさらなる高速化
• 盛岡以北の整備新幹線区間での260㌔運転からのさらなる高速化
• 青函トンネルでの140㌔運転からの高速化

こうした高速化を全部達成することで，対北海道の航空旅客の半分ほどを新幹線で輸送しようとしているわけである．

人口7倍で旅客も7倍，その半分なら3倍半．北海道新幹線が札幌まで開通してさらなる高速運転が実現すれば，札幌行きの新幹線の座席は概ね埋まり，さらに増便しなければならないほどだろう．

そう早合点するなって．まだ開業して数日だろ？

【祝】北海道新幹線開業．

そんで，「開業列島、結ばれた「東海道」から５２年」という記事発見．

…えーと，まだ結ばれてないんですけど．

たまには紫雲丸事故を発端にしたプロジェクトの方についても思い出してあげてください．

よく見ると…

安倍晋三首相は２２日、官邸で自民党の二階俊博総務会長と面会し、二階氏が平成２８年度補正予算案の編成を踏まえて提案した経済対策に対し、「素晴らしいアイデア、知恵を…情報源: 安倍首相が二階総務会長の経済対策案に「素晴らしい」 – 産経ニュース

さりげなく元記事には「リニア新幹線などインフラ融資の拡充」と書かれているが，早期全線開業か？？？

こういう話があったんだが…

石井啓一国土交通相は3月18日の閣議後会見で、北陸新幹線の敦賀以西ルートについて「調査を行うとすれば、調査着手から概ね半年程度は必要だ」との考えを示した。

情報源: 北陸新幹線敦賀以西、ルート選定調査「半年必要」…石井国交相

リンク先を見ると，あぁ，そうなんだ，「3ルートの選定のための調査では、各ルートの事業費、所要時間、輸送需要の見通し、収支採算性などを検証する」には半年必要なんだ…と思ってしまう．

だが，ちょっと待てよ．「事業費」はともかく，「所要時間」「輸送需要の見通し」「収支採算性」の三つについては，全国新幹線鉄道整備法施行令という政令の第二条で，基本計画を決定するための調査事項として挙がっているものである．

本来は基本計画策定時に調査する事項を，整備計画が出来上がった後の，本来なら地図上で具体的なルート設定をして環境影響評価を行うような時期になって，わざわざあらためて調査すると言っているのである．

つまり，何が言いたいかというと，現行の基本計画は，すでに基本計画の体を成していない，ということなのである．国土交通大臣自ら，それを間接的に認めてしまっているわけだ．（たぶん，大臣自身は気付いていないと思うけど）

これは中央新幹線を基本計画から整備計画に上げる際にも見られた状況であり，わが国の新幹線網構想の根幹にかかわる問題である．

そろそろ基本計画をちゃんと見直した方がいいんじゃないかな．（ツッコめるほど詳しい国会議員さんが居なさそうだけど）．