ロンドンを出発して9日目，とうとうソ連に突入してしまっている．

【1日目】London (Victria) 1100 – Paris (Nord) 1810 （ドーバー海峡連絡船）
【2日目】Paris (Lyon) 1100 – Geneve 2115 （PLM線経由，国境検問あり）
【3日目】Geneve 1022 – Milano 1802 （シンプロントンネル経由）
…<乗換>…Milano 1950 – （車中泊）
【4日目】（車中泊） – Rome (Termini) 0815
…<乗換>…Rome (Termini) 0905 – Napoli 1315（日帰りナポリ往復）
…<乗換>…Napoli 1833 – Rome (Termini) 2315
【5日目】Rome 0010 – Venice 1250…<乗換>…Venice 1540 – （車中泊）
【6日目】（車中泊） – Wien (South) 0731（世界遺産センメリング鉄道経由）
…<乗換>…Wien (Nord) 1010 – Berlin (Friedrichstraße) 2247 （なぜかポーランド経由）
【7日目】Berlin (Friedrichstraße) 0843 – Warsaw 1835
【8日目】Warsaw 0710 – （車中泊）（国境で標準軌→広軌の台車交換？）
【9日目】（車中泊）- Moscow 1025

さすがに，もう帰るよね．次は…

うぉぉぉぉ，キターーーーーーーーーーーー．シベリア鉄道！！！

ベルリンが火曜，ワルシャワが水曜，モスクワには木曜に着いてその日の17時50分に出発すると，そこから先は金曜13時13分にViatka（現在のキーロフ），土曜08時04分にSverdlovsk（現在のエカテリングブルグ），日曜03時46分にOmsk，月曜10時35分にKrasnoyarsk，火曜12時50分にIrkutsk，水曜14時39分にKarymskaya，この駅はシベリア鉄道と満州方面への鉄道との分岐地点のようだ．そして木曜02時35分にManchuriaつまり国境の満州里，ここで8時間半も停車している．国境検問と台車交換だろう．金曜08時35分にHarbinつまり哈爾浜（ハルビン）に着く．国境から哈爾浜までは満州鉄道浜洲線，満鉄だ．

所要時間は1週間と14時間45分．銀河鉄道999みたいな表記だな．カナダの大陸横断鉄道に３日３晩乗ったことがあるが，それをはるかに超えるモスクワ発シベリア鉄道経由哈爾浜行き．（今ならシベリア鉄道のボストーク号か？）

【9日目】（車中泊）- Moscow (Smolenski) 1025
…<乗換>…Moscow (Severnii) 1755 -（車中泊）（シベリア鉄道）
【10日目】-（車中泊）-（キーロフ付近）
【11日目】-（車中泊）-（エカテリングブルグ付近）
【12日目】-（車中泊）-（オムスク付近）
【13日目】-（車中泊）-（クラスノヤルスク付近）
【14日目】-（車中泊）-（イルクーツク付近）
【15日目】-（車中泊）-（満州方面に分岐）
【16日目】-（車中泊）-（台車交換と国境検問）
【17日目】-（車中泊）- 哈爾浜 0835（満州国国有鉄道浜洲線）

ユーラシア大陸を横断してしまった．ということは…？

ほーらね．予想通り．言わんこっちゃない．

• 要約すると，日本の調査結果をそのまま中国に示して発注した，という内容．
  情報源: インドネシア高速鉄道：中国案、用地取得など波乱含み – 毎日新聞

昔から知的財産に関する意識の薄い自治体などが，コンサルタントにプロポーザルをつくらせるだけつくらせて，実際の発注を単なる価格の安いところにしてしまって，アイデアを盗まれるというケースは良くあったが，これはその国際版だな．

こういうことを防止したいのなら，肝心な部分の手の内は見せないようにしておいて，他国のシステムでは実現できないようなプロポーザルを書いておくこと，ですね．

日本の新幹線では実現できるが，中国の高速鉄道車両では実現できないこと，それを考えて計画に盛り込んでおくこと．でないと，こういうことはまだまだ続く．

中国でできなくて，日本でできそうなことは，ハードウェアではなくて，メンテナンスのノウハウとか，人材育成あたりかな．

こういう話がある．

• 　タイが自国で計画している高速鉄道をめぐり、太田昭宏国土交通相とタイのプラジン運輸相は２７日、国交省内で会談し、日本の新幹線方式の導入に向けた調査を両国間で始めるとの覚書を締結し、同区間への新幹線導入で事実上合意した。開業時期は未定だが、実現すれば台湾新幹線に続く新幹線輸出の事例となる。安倍晋三政権が成長戦略で掲げるインフラの海外輸出にも弾みがつきそうだ。　情報源: タイ高速鉄道、日本の新幹線導入で事実上合意　インフラ輸出に弾み (1/2ページ) – SankeiBiz（サンケイビズ）

これは賢明な選択である．中国と受注合戦になっていたようだが，実は鉄道としての規格自体は中国の高速鉄道も日本の新幹線もあんまり違わない．

中国の新幹線の車両サイズは，中国の鉄道車両のサイズである．…で，中国の車両のサイズは昔の満州鉄道のサイズである．…で，満州鉄道のサイズに合わせて計画されていたのが戦前の日本の弾丸列車である．その弾丸列車を受け継いだのが日本の新幹線の列車サイズである．

要するに日本の新幹線のサイズ＝中国の高速鉄道のサイズになっている．そんなわけで，東北新幹線電車の色を塗り替えただけに近い電車が中国には走っている．タイが日本の新幹線を選択したとしても，将来的に中国の高速鉄道に接続したくなった場合は大きさに関する障害なく接続できる．

ならば50年の歴史がある新幹線を選択しておくというのは，安全な選択である．

ただ，危惧しなければならないのは，日本の新幹線のサイズ＝中国の高速鉄道のサイズなので，調査と設計だけ日本にさせておいて，そのままの図面を安価に中国に発注するということが（あまり大きな障害無く）できてしまうことである．

最後まで気を緩めてはいけない．まだ調査の合意である．