武豊（たけとよ）線は，東海道線の愛知県下の大府駅から分岐し，知多半島の武豊までの20km弱の路線．中部国際空港開港時にはアクセス線にしようかという話もあったが，延伸が必要だったため，お流れ．
上に「大府駅から分岐し」と書いたが，これは正確な表現では無い．実は名古屋近辺の東海道本線を建設する際，知多半島に資材を陸揚げして武豊線で運搬したので，東海道本線よりも先に建設されたという歴史のある路線である．したがって，「大府駅から分岐し」たのではなくて，武豊から北に延びる線路の途中にあった大府駅に東から来た路線が接続されたといった方が実態に近い．
さて，大府駅停車中の列車であるが，左右どちらが武豊線だろうか？

 
正解は，右が電車で左が汽車である．つまり，左が武豊線の列車．どう見ても両者の区別が付かない．近年沿線の住宅等の開発が進み，名古屋までの直通客が増えたので都市近郊線として電化することになった模様．
電化開業は2015年春らしいが，すでに大府駅を出ると架線が張られている．

信号機にも電車の電力用の電流と信号機用の電流を分けて通すための装置が付けられている．（でも，自動信号化はしないように見える）

全線30分あまりなので，15分毎に列車交換する．

架線は上側に電力供給を兼ねた太い線，下がパンタグラフと擦れ合う細い線．最近，首都圏や近畿圏で時折見かけるようになったタイプである．

変電所も設置されており，架線と結線されている．もうすぐ試運転始まるかな？

GO-trainは2階建ての通勤列車だったが，Via-Railの列車もある意味2階建てである．日本では行き先の違う列車を併結して走る場合は独立した2本の電車列車を連結して走るが．機関車が引っ張る列車が多かった頃は，分離する駅で新な機関車を準備しておいたりということになるが，Via-Railの列車は最初から，独立した機関車牽引の2本の列車を，そのまま機関車を途中に挟む形で連結してしまう．
つまり，こんな感じ．途中の小駅は，1つ目の列車の乗降が済んだら2つ目の列車の乗降をするという風に2度停車する．

クルマ社会のカナダであるが，主要都市には一応，通勤鉄道がある．ただし，朝は都心方向だけ，夕方は郊外方向だけというケースがほとんどなので，興味本位で乗車すると帰ってこられない可能性があるので要注意．
例えば，オンタリオ州のトロントには「GO train」というのがある．クルマではなくて列車で「GO」というネーミングには，「via rail」と似たような切迫感がある．ただし，「GO」は「GOvernment」つまり，州政府で運営であることを表している．
車両は2階建て車両で，例の汎用機関車が端っこに付く．

もちろん，パーク＆ライド対応
機関車が端っこに1両だけで，いちいち終点では機回ししない．反対側の客車には運転席があり，いわゆる制御客車である．反対向きには推進運転になる．

構造物の限界状態設計法のお話し，ではありません．
英国ロンドンの地下鉄は，ご存じの人も多いように変な形をしている．ここまで切り詰めれば，無駄なしという感じの形状で，まずトンネルあり，それに合わせて電車ありという断面である．特に屋根の形状が特徴的で，出入り口の上方は丸く湾曲している．
おそらく初期の路線で建設費を抑えること，電車がここまで大量輸送に使われることを想定していなかったことなどから，小型車両が使われ，その後，電車の大型化に伴ってトンネルぎりぎりまで大きくなったのではないかと思うが，何かあった場合には逃げ道は前後方向以外存在しないなとも思う物理形状である．

日本では近年，工事費を抑えた地下鉄としてミニ地下鉄が建設される場合があるが，トンネル断面積ではこのロンドン地下鉄の方が小さい．ということは，日本でもここまで割り切ることが出来れば，さらに地下鉄の建設コストを下げることが出来る可能性はあるが，「安全性がー」と言う話になって，実現しないだろうなぁ．ロンドンで実用になっているのだから，日本でも問題ないと思うのだが．

鉄道線路は左右のレールが１組になっている。わざわざ言わなくても、子供でも知っているお話。ちょっと詳しい子供なら、地下鉄には３本目のレールがあることを知っていることもある。
第三軌条（サードレール）と言って、地下鉄電車に電力を供給するためのレールで、その代わりに屋根上の架線が無い。架線が無いとその分だけトンネルを小さくできるので、建設費を安く抑えることができる。
じゃぁ、この地下鉄は？　レールが４本ある。ロンドンの地下鉄。最も左のレールは電力供給用、左から２番目と最右端のレールは車輪が走行するためのレール。じゃぁ、中央のレールは？

中央のレールも電力供給用。最も左のレールと中央のレールには碍子がついており、絶縁に気が使われていることがわかる。この２組でプラス極とマイナス極（厳密にはちょっと違うようだが）になっている。通常は走行用のレールをマイナス極と共用にするのだが、ここでは別にレールがわざわざ準備されている。
別にすることのメリットとしては、変電所に帰る電流が地中などを伝って思いもよらない箇所に電蝕…つまり一種の電気分解ですね…の影響を与えることを防いだり，電車のボディーとホームとの間に電位差が生じて乗客が感電したりすることを防げる（だったっけな）。

大陸の鉄道はおおらかである．こういう線路でも現役で使われていたりする．といっても，写真は10年以上前のものだが，Googleで確認してみると，今もあまり変わらないようである．
場所はこのへん．

まぁ，もっとも，たまに脱線しているときもあるので，日本ほど安全な乗り物では無いようである．