羽越本線の特急に乗って新潟から2時間ほどすると，庄内平野に入る．遮る物が何もない．

余目駅を出てしばらく走ると最上川を渡る．その手前には慰霊施設がある．

特急いなほ号が酒田方面から南下してきて，鉄橋を渡りきったところで突風にあおられて脱線し，お亡くなりになる方が出た．今から10年ほど前のことである．

現在は最上川の鉄橋には暴風柵が取り付けられており，幾ばくかの対策が成されているようである．

さらに遡ること，今から約40年前には酒田で大きな火事もあった．この地域特有の冬季の強い風が関係しているようだ．

ただいま新潟駅の在来線高架工事中．

完成すれば，「いなほ」と「とき」が同一ホーム条で乗り換えられるようになる模様．完成予想イメージ（↓）？

完成後も笹団子は，買えるんだろうか？

2勝目の報告である．今のところ，右側にある電話機のお世話になっていないので，「プラス」特有の話では無いかもしれない．

今回の購入希望ルートは以下のようなものである．

1. JR近郊線で新幹線駅へ
2. 新幹線に乗車（指定席）し終点で降車
3. 降車した駅で別の新幹線に乗り換えて終点で降車
4. さらに，降車した駅で在来線特急に乗り継いで約2時間で降車（乗り継ぎ割引あり）
5. その駅で3時間ほどの用件を済ませた後，再び在来線特急に乗って終点で降車

例のごとく，「奴」のお勧めルートではこのルートは出ないので，簡単ではない．そこで再び切符と特急券を別々に買う作戦を実行した．

1. まず，乗車券だけ買う．発駅と着駅を指定し，「新幹線を使う」（だったかな）のボタンを押し，最初の新幹線駅を指定する．あとは順に問われるままに，乗換先の路線と乗換駅を指定してゆく．そして乗車券だけを発券させる．
2. 次に，「2.」の新幹線の指定席特急券だけを発券させる．
3. さらに「3.」と「4.」の新幹線と在来線特急の乗り継ぎについて，発着駅と発時刻指定の方法で発券．
4. 最後に「5.」の特急券を発券．

斯くして，今回も四度に分けることで目的のチケットをゲット．だいぶ慣れてきたが，時間がかかりすぎ．いきなり電話機に向かって話すだけで発券できるのが理想．でも，20年以内くらいにはできるかも．

どんなところだろうと，単純な好奇心から終着駅まで行ってみた．

ほとんど何もなかった．床屋が一軒営業中．

観光地はここからバスに乗り換えてゆく模様．沿線は海が見えるかと思いきや，ほとんど海は見えず．意外と住宅地が続いていた．なるほど，ローカル線ではあるがワンマン運転列車ではないのは沿線人口がそれなりにあるからか．

あと一歩というところであった．

あっ，あれは…

急いで隣のホームに移ってはみたが…

行ってしまった．正面まで回り込めずに「撮り」逃がしてしまった．

そんだけ．

客数の少ない在来線特急には，先頭車両を半分グリーン車にして残りを普通車にしたものがある．

グリーン車は通路を通り抜ける客が少ないようにと，わざわざ先頭車両に設けていることが多いと思われるのだが，半室グリーン車はその先頭車のそのまた先頭側に設けられている．

そうすると，確かに通り抜ける客は皆無になるのだが，客席がちょうど台車の真上になり，揺れは大きく，ガタンゴトンという床下からの音も大きく，どうも落ち着かない．進行方向の先頭側だと，気密の悪い場合にはトンネルに入るたびにドンドコうるさくて耳に違和感を覚える場合もある．

それに比べて，後部の普通室はずいぶん静かである．それもそのはず，後ろ側の台車の真上は出入り口やトイレになっており，揺れの少なくて静かな部分が普通車の客席になっている．揺れの大きくてうるさい部分がグリーン車になってしまっている．

車両のデザイナーは，もう少しこの辺考えた方がいいかも（たぶん，二度と高い金払ってグリーン車には乗らないと心に誓っている人は多いはず）．

宮崎駅で11/7(土)から自動改札が利用開始されたが，他駅はどうかというと…

無人駅でも，ICカードへの対応が準備中であった．まだ稼働はしていない模様．

宮崎駅では11/7(土)から自動改札の利用開始だそうである．

で…その前夜の11/6(金)の夕方はというと…

ありゃぁ，まだ設置が終わっていないようである．今晩は大変だね．

追伸：
翌朝．一夜にして設置した模様．客の突っ込んだ切符でエラー鳴りまくってる模様．見たまま．

さらに追伸：
だれも自動改札使わず，有人改札に列を作っている模様ｗ
駅員「自動改札使ってくださ−い」

昨日の敗戦の原因を考えてみた．反省会である．

券売機の内部のプログラムを考える奴は，「客は早く行きたがっている」との思い込みで操作体系を作っている．「奴」のお勧めではどう操作しても希望の列車のチケットは買えない．

じゃぁ，お勧めされて使える部分は使い，あとはマニュアル操作的な使い方をすれば何とかなるのではないだろうか．

ということで，以下のような作戦を実行した．購入希望ルートは以下のようなものである．

1. JR近郊線で新幹線駅へ
2. 新幹線に乗車（指定席）し約2時間で降車
3. 降車した駅で昼飯を食う
4. 次に，在来線特急Aに乗り継いで約1時間半で降車
5. その駅で30分ほどの休憩時間をとる（構内から出ず）
6. さらに在来線特急Bに乗って約3時間の駅で降車
7. ただし，特急Aと特急Bは乗換駅で途中下車しなければ特急券は通し運賃になるはず

では，作戦実行．基本作戦は，切符と特急券を別々に買うことである．

1. まず，発駅と着駅を指定し，発駅の時刻を指定して「奴」にとりあえずのお勧めルートを示させる．
2. そして，そのルートの特急券を買うようなフリをして，「乗車券のみ」のボタンを押して乗車券だけを発券させる．
3. 次に，新幹線の乗車駅と降車駅と時間帯を指定して，指定席特急券だけを発券させる．在来線との乗り継ぎ切符が存在しない区間なので，これでOK．
4. そして，在来線特急についても，乗車駅と降車駅と降車時間を指定して発券させる．これは幸い30分休憩乗り継ぎパターンとすぐに乗り継ぎパターンの両方を選べたので，30分休憩乗り継ぎパターンを選んで発券．

斯くして，三度に分けることで目的のチケットをゲット．（…がしかし，やはりサービスダウンは否めないところ．たいていの人は初日のような敗退のまま，有人窓口を使うようになり，そして次回の旅行からは飛行機を選択するような気がする）

例のみどりの券売機プラスを使ってみた．

今回のルートの概要は次のようなものである．中級〜上級あたりの難易度か？

1. JR近郊線で新幹線駅へ
2. 新幹線に乗車（指定席）し約2時間で降車
3. 降車した駅で昼飯を食う
4. 次に，在来線特急Aに乗り継いで約1時間半で降車
5. その駅で30分ほどの休憩時間をとる（構内から出ず）
6. さらに在来線特急Bに乗って約3時間の駅で降車
7. ただし，特急Aと特急Bは乗換駅で途中下車しなければ特急券は通し運賃になるはず

これを券売機で買おうとしてみた．

まずは「指定席」→「新幹線指定席」のボタンを押す方法から始めてみる．新幹線の指定券は発券できるが，乗り継ぎ先の特急が発券できないので，このボタンではダメである．まぁ，予想通り．

次に「指定席」→「特急乗り継ぎ」の方法を試す．ん？　これだと最初の発駅は新幹線駅になる？？

最後の手段（？）．乗車駅と降車駅を指定して，乗車駅の発時刻を入力する方法を試す．いくつかの経路が示されて，上に書いたのに近いものは発券できそうである．しかし，昼飯を食ったり30分ほどの休憩を取ることは想定されず，すぐに乗り継ぐことを想定した列車が示されて，希望に添った列車が出ない．

モタモタしているうちに，券売機の営業終了の23時になってしまい，本日はプラス君に負けである．切符を手にすることはできなかった．