続報，というか，8月12日には事故は起こってたようなので，今更ではあるが情報収集してみた．
まずは，線路の沈下の様子．（↓）
あー，こらあきまへんわ．
ことの成り行きを説明した公式サイト．Google先生に適当に翻訳してもらってね．川の底をぶち抜いたわけでは無さそう．シールドマシンで掘っていて，掘った直後のセグメントがずれてトンネル崩壊ということかな？ とりあえず掘ったトンネルにコンクリートぶち込んで，固まるのを待っている最中，ということだろうか？ 博多駅前の事故と似てる？？（↓）
掘ったトンネルを塞いでしまうようなので，新線（Rastatt駅構内は線形が悪いので，通過列車用のバイパス線まな？）の開通は遅れそう．
日本で例えるなら，熱海駅で毎度減速するのも何なので，熱海駅をバイパスするように通過列車用の線形のいい線路を新規工事してましたが，既設線との交差部分でやらかしました，的な．
フランクフルト空港駅やマンハイム駅から南に向かってICEに乗ろうとすると，やたらとカールスルーエ行きが多い．カールスルーエって，ICEの終点になるような駅じゃないんだけどなぁ．
一部のICEやECは，そもそも走ってこない．
調べてみると，ドイツ鉄道のサイトにこう書いてある．
Line closure between Switzerland and Germany until 7 October
Due to a disruption to the line between Rastatt and Baden-Baden, the line is closed until 7 October. Passengers can use rail replacement services. The disruption is causing an increase in travel time by 60 minutes. Up-to-date travel connections can be found in the travel information.
…うっ．なんか不通になってるみたい．バス代行の模様．しかもBaden-BadenとRastatt間て，今回の調査旅行の後半で通るじゃん．
さらに調べると，トンネル工事の失敗で線路が沈下したとある．
Rastattというと，この辺を南北に走る幹線上の都市だが，ちょっと思い当たる節がある．北方から複々線で走ってきた路線がRastattで複線になり，南方のBaden-Baden方面に抜けてゆく．
工事って，もしかしてここか？ 線路工事っぽいが，航空写真では水路のようにも見える．もしかして，近くの川の底をぶち抜いてしまって，大量に水が流れ込んだとか．
はてさて困ったねぇ．この区間のICEが運休で，REとかRBに乗って，途中がバス代行みたいだが，1時間ほど余分に時間がかかる模様．ICE基準だとさらに時間がかかるわけか．致命的って程じゃないけど，旅程の変更は若干必要そう．
…だがまぁ，しかし，この国は訪れるたびに幹線鉄道が改良されており，この工事の失敗もその一環か…？
なにわ筋線の北梅田駅に阪急が十三から路線を延ばすという話があるが，そう言えば新大阪駅から十三まで阪急が連絡線をつくるという話がずいぶん前からある．
新大阪から東側についてはそのまま淡路駅まで延ばして，実質的に京都線の経路変更を構想していたかと思うが，いろいろ沿線からのご意見があり，東側については事実上頓挫したかな．
西側はまだあきらめてなかったと思うけど，新大阪駅の北側には阪急の土地があり，確か新幹線27番線はその土地を借りて建設してなかったっけなぁ．まぁ，10m程度の余地はあるので，複線線路はギリギリ建設できそうではある．
もしも新大阪駅北側に阪急の駅ができるとすると，どこかでJRの貨物線というか電車の車庫への出入庫線というか地平の線路や新幹線の線路を阪急が横切らないといけないんだが，どうすんのかな…などと考えていて，ストリートビューを見てみると…
ほぅ．よく見ると，ここの新幹線の高架橋の橋脚が２つだけ，斜めになっている．奧のは新幹線の線路に対して直角だ．ということは，ここで阪急の線路が南に曲がって新幹線の北側から南へと出て，宝塚線に合流するのかな．
ずいぶん前（山陽新幹線建設時代）から準備工事してるのね．
＃よく見ると，先日発売の鉄道ジャーナルにも同じようなことが書かれている模様．
奈良県は18日、世界遺産の平城宮跡（奈良市）を横断する近鉄奈良線の移設に向けた調査を始めたことを明らかにした。移設先については近鉄奈良線の南側を東西に走る「大宮通り」を想定している。移設した場合の課題を整理し、実際に移設が可能かどうか調べる。
情報源: 奈良県、近鉄線移設で調査開始 平城宮跡横断の区間 ：日本経済新聞
近鉄の大和西大寺駅と近鉄奈良駅（新大宮）の間は平城宮跡の一部をかすめている．線路を造った際にはそんなものがあることはつゆ知らず，ということだろうが，移設するようである．ついでに大和西大寺駅の改良もする模様．
どこを通すのかはこれから決めるらしいが，すでに国道369号の地下を油阪-近鉄奈良の間で走行しているので，そのまま国道369号-県道1号（要するに阪奈道路）の地下を走るのかな？
大和西大寺駅は現位置だと北西-南東方向になっており，近鉄京都線-橿原線の線形が悪いので，北北西-南南東方向に回転させるとともにやや南側に移すと大阪方向，京都方向ともに進入しやすく，移設後の奈良方面と橿原神宮方向ともに進出しやすくなりそう．
よく見ると，そのへんは空き地が多い模様．既に構想しているかも．
結構難題は，大和西大寺駅南東に隣接する結構大きな電車の車庫だな．でもこれって，この位置にある必然性あるのかな？
なお，リニア新幹線奈良駅を奈良市内につくるのなら，奈良県か全体に対する影響を考えると大和西大寺駅併設がベストと折に触れて言っているが，移設したとしても奈良盆地をほぼ東西に横切ることになるであろうリニアの線路を大和西大寺駅経由にすると，リニアの線路工事がかなり難しくなりそう．
正確に言うと，奈良盆地での工事自体はさほど難しくは無いと思うが，「宝探し」の大当たりを引き当てると，路線自体を地図の上で引き直しになりかねないので，やっぱりチャレンジャーかも．
＃そもそも，リニア以前に大宮通の地下は大丈夫か？ 高架であっても，基礎工事のために地下工事があるんだが．
2017年元日の北海道新聞で、第2青函トンネルの建設構想が報じられました。総工費は3900億円、建設期間は最低15年と具体的な数字も上がりました。
情報源: 青函トンネル建設OBが作った第2青函トンネル「ホンキの見積書」 その内容は（1/5） | 乗りものニュース
だいぶ前にパンフレットもらっていたけど，どの程度の扱いをしていいのかよくわからんかったが，web記事になるレベルなら話題にしてもいいのね．
現在の青函トンネルの上下線間に隔壁を設置する費用が1250億円らしいし，重心が高そうで大丈夫かと思うあのトレインオントレインが1810億円だということを考えると，結構安いんじゃないかと思ってしまうのは，イケないことかしら．
現トンネルは260km/hと言わず，騒音の心配もないので，可能な限り高速運転できるだろうから，悪くない案だと思ってしまうのは，イケないことかしら．
あと，この新トンネルは単線は単線でも，サイズを標準軌のフルサイズ列車が走れるように設計しておけば，いざという時（大規模修繕など）に現トンネルのバイパスルートとして使えるので，輸送の安定性向上にも寄与しそうだけど，そんなことを考えてしまうのは，イケないことかしら．
＃これとは別に，とりあえず160km/h運転始めるのね．
新大阪まで最速２０３７年に延伸するリニア中央新幹線について、ＪＲ東海の柘植（つげ）康英社長は８日、「品川―名古屋間と並行して大阪の工事をやる体力や資金力は無い」と述べ、さらなる前倒しは難しいとの考えを改めて示した。在阪の報道各社などでつくる関西プレスクラブの定例会で講演した。
情報源: リニア延伸前倒し「体力や資金力は無い」 ＪＲ東海社長：朝日新聞デジタル
…うーん，，，，，，，こっちもアレだなぁ．
さすがに厳しいと思ったので，ほぼ同時開業できるように3兆円投入してもらったんだけど，このままだと単に資金の余裕ができてほくほくになるだけじゃん．
（資金準備は必要だが）用地買収は自前でなくとも（現工事区間でもそうだが）並行して自治体等にしてもらえるし，さほど難工事区間は無いので，トンネル等の工期が長引く箇所については先行して外注発注すればいいだけなんだが，相変わらず「会社ファースト」なんだなぁ．自らの図体が大きくて，影響甚大だという自覚はない模様．
ＪＲ西日本は４日、広島市内を走る可部線を延伸し、新たに可部－あき亀山間（１．６キロ）の営業運転を開始した。この区間は利用者の減少で２００３年に廃止された可部－三段峡（広島県安芸太田町）間４６．２キロの一部。いったん廃止されたＪＲの路線が復活したのは全国で初めて。
情報源: 廃止路線が一部復活＝全国初、広島の可部線延伸で－ＪＲ西：時事ドットコム
可部線が一部復活した模様．可部駅の先で線路が終わっていたが…
Google Mapをよく見ると，工事中の様子が…
こういう獣道はどうしたんだろうかねぇ．
本日実現した模様．
新しい終点はこの写真の奧のゼブラの柵のさらに向こう側あたりの模様．
そのうち，様子見に行こう，っっと．
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