• 　しかし、環境評価書を提出したとはいえ、未解決の課題や不安は数多く残っている。このまま突き進んでよいのかと、思わずにはいられない。

ふむふむ，それで…？

• 　例えば、工事によって大量に発生する残土への懸念がある。東京−名古屋区間は南アルプスを貫通し、９割近くが地下かトンネルを通る。「土」より「岩」に近いものも含む残土が約５６８０万立方メートル（東京ドーム４６杯分）発生すると言われる。

記事には具体的な部分としてこれしか書かれていないので，これが最重要項目だろうか？

• 　ところがその置き場や処分法はほとんど決まっていない。…(中略)…具体的なあてが示されているわけではない。

新聞社が懸念を示さなくても，工事実施計画の認可が待っているので，残土の処理が決まってないと許可が下りないでしょうねぇ．残土処理がいい加減で，大目玉食らった鉄道会社も過去にはありますので．…それで…？

• 　残土は、土砂崩れを起こす危険があるほか、運搬の過程で周囲の動植物や景観に影響を与える恐れもある。本来なら、残土の処理計画を明確にし、それが環境上、問題のないことを具体的に確認したうえで評価書をまとめるべきだが、そうした作業は工事の認可後となる見通しだ。

…？　誰の見通し？　新聞社の見通し？　そういう予定が公表されたの？　そこ大事なんだけど．そこ明らかじゃないと，結論部分が導けないんだけど．肝心な部分ぼかさないでね．新聞社の憶測？　誰の見通し？

• 　一度、走り出せば…(略)…である。「着工ありき」ではなく、環境、安全、経済合理性など、幅広く、長期的な観点から、精査を尽くすべきだ。認可決定前に、国会で徹底審議を行ってもらいたい。

環境と，安全と，経済合理性は，名古屋から東部分については整備計画に関する答申を出す段階で審議されてますが…？？？　新聞社がよくわからないから，もういっぺん国会でやって欲しいという話かな？　公表資料読めば書いてあるけど．名古屋から東部分は．（名古屋から西部分は，かなり曖昧，というか議論はほとんどされていない）
以下，米国への売り込みの話が続くが，話が発散するので略．

• 　一方、自民党内では関西選出の議員らが、４５年に予定されている大阪までの延伸を、国の資金を使って前倒しするよう政府に求めた。ＪＲ東海が総工費９兆円を見込む国家的巨大事業だ。長期の視点に立って、冷静に再点検しても時間の無駄にはならないはずだ。

長期の視点に立つと，大阪延伸が20年弱遅れることが看過できないから，急いでいるわけだが．急いでいる理由知らないのかな，この新聞社は．名古屋-東京間もゆっくりできない理由があるんだが．こっちも急いでいる理由知らないのかな，この新聞社は．