こういう記事がある

都市の道路に敷設されたレールの上を颯爽と走る路面電車。その経済性について多角的データから分析する。

情報源: 注目浴びる｢路面電車｣､実は非効率だった！ | 鉄道最前線 | 東洋経済オンライン

ここのオンライン記事，鉄道を良く取り上げるのだが，応援しているのか足を引っ張っているのか良くわからないことが多い．

今回の記事を書いているのは，専業の「鉄道ジャーナリスト」だが，うーん，ジャーナリストを名乗るには少々不勉強な感じがしてならない．有名な人なんだけどね．

じゃぁ，記事をチェックしてみよう．（いろいろ仕事が立て込んでいるので，ちょっとずつ）

まず，1ページ目．

近年になって路面電車をLRT(Light Rail Transit、低床式車両を活用した交通システム)へと転換させようとする動きも見られる。

LRTが「低床式路面電車」という認識は，10年ほど前，国土交通省があんまりLRTのことをよく理解していなかった時代に見られた記述である．低床式電車を使うことは確かに多いのだが，「LRT=低床式路面電車」ではない．

しかし、全体的な傾向としてみれば路面電車は旧態依然のままであり、21世紀の都市にふさわしい姿へと変化を遂げていない。

これは確かにそうだな．続いて「路面電車は自転車よりも遅い」という話題が続くのだが，それに関してこう書かれている．

…路面電車と同等の輸送力をもつ新交通システム（ゆりかもめなど）やモノレール、トロリーバスと比較しながら検証していこう。

LRT（ただし欧州で走っているようなものであって，富山タイプは標準よりもかなり小型）はAGTやモノレールと同等だが，旧態依然とした「路面電車」の輸送力はAGTやモノレールには及ばない．ましてや「トロリーバス」は輸送機関としては単なるバスであり，何か他の交通機関と混同して記述しているのかしら？？？

最初の検証項目は速達性だ。路面電車という乗り物は道路上をのんびりと進むというイメージをもつ。…新交通システムやモノレールと比べると著しく低い。

まぁ，確かに遅いが，それを以て，サブタイトルの「全国のLRT導入ムードに暗雲も」が出てくるのは意味不明である．路面電車の性能が低いから既存路面電車のLRT化が提案されているんだが，印象操作か？　それとも目立てばいいという，それだけか？

（つづく）

まだ工事中なんだが，ずいぶん長らくかかったが，福井鉄道の通称ヒゲ線，つまり福井駅前への乗り入れ線ができそうである．

路面電車の新線工事というのは非常に珍しい．完成すると，こういう形になるようである．

「質より量」と言い切ってしまうドイツのカールスルーエのトラム．さすがに量が多すぎてトラムの渋滞が問題になり，地下化することになった．この光景ももうすぐ見納めになる．

市内中心街は工事のまっただ中で，日本の土地区画整理なら曳家という方法で建物を移動させますが，ここドイツでは…

おおおおぉぉ…すごいことやってる．カナダで小さな家をトラックで運んでいるのは見たことがあるが，クレーンだ．ん？

なんだ，これは？？？　家に根っこが…

この工事現場の角を曲がったところには…ん？

どうやら，殺風景になりがちな工事を楽しくやり過ごしてもらえる工夫，アートのようである．

日本の工事現場も昨今は「○○の工事をしています」という看板を掲げたり，遮壁の一部を透明にしたりしている努力をしているが，こういった工夫もありなのかもしれない．

夜には明かりも灯ります．

バーゼルのExtra Wagenとか，チューリヒのSHUSHI TRAMとか，変わったトラムは時々見かけるが，ドイツのフライブルクでも見かけた．

その名もParty Wagen．気がついてからカメラを構えたので，後ろ姿になってしまったが，低床式電車が多い中，旧式中の旧式なので一目瞭然．

ま，ビール電車とか，お座敷列車の乗りやね．

土佐電鉄の高知市内のはりまや橋交差点の線路配置は，複線軌道が十文字に交差し，左右方向に短絡線があるという配置になっている．ただし，北側と西側との間の短絡線が複線になっているほかは単線の短絡線である．

さて，この交差点のど真ん中，つまり線路が交差しているあたりに電停を設置したらどうなるだろうか．こうなる．地図で見ると…

と，まぁ，イマイチどうなのかわかりにくいが，地上ではこんなカオスな状態．まずは，電停というか交差点の中心地．

この複線を相互に結ぶ斜めの短絡線があるわけで…

斜めの短絡線やクロスしているところも含めてほぼ全てが電停として使用されており，線路の隙間の三角形のところなども含めて全てホームであり，停まる場所によってはホームがあったりなかったり．他線をふさぐ形での停車もお構いなし．カオスである．

便利といえば便利だが，これでええのか？

なお，この交差点，トランジットモールではなく，一般の自動車も（通行方向は制限されているようだが）処理している．

チューリヒで以前，SUSHI TRAMを見たことがある．ウィーンでも黄色いトラムを見たことがある．

今度は，バーゼルの…こりゃ何だ？

Extra Wagenと書いてあるが，土佐電の維新号みたいなものだろうか？かなり年代物のようである．

路面電車の分岐器は架線に付けたトロリーコンダクタで電車を検知して切り替える．

わかりにくいが，写真の「Λ」印の左側に小さなハシゴ状のものがあり，どうやらこれがトロコンの模様．

ところが，時折分岐器が転換不良になることがあるようで，そういうときには運転席常備？の高性能ツールを持って当該分岐器に赴く．穴に突っ込んで，ガチャンこ．

そして無事？通過．

まぁ，要するに鉄の棒なんだけどさ．