線路の散水装置というと，関ヶ原や上越新幹線などにある新幹線の消雪装置のことを思い出すが，それ以外にも散水装置はある．

それは，急カーブである．レールと車輪の摩擦を小さくすることが目的であり，似たような目的では塗油器というのもある．

写真の曲線は半径80メートル！　路面電車級である（…というか，京津線は元々路面電車だね）．京阪京津線の大谷駅の北側である．

京津線にはここ以外にも何カ所かに散水設備がある．

カーブにホームが設置されている場合，車両とホームの間が空いてしまうことがある．そのままズボッと人が落ちて，気付かずに列車が出発してしまうと事故になってしまう．

駅によっては写真のような転落検知マットが敷かれている．

このマット，結構感度が高いらしく，猫がこの上を通っても反応してしまうそうな．へぇ〜っというお話．そんだけ．

さて，この街路．横一文字の標識が出ているので，こちら側から向こうへは行けない．一方通行だ．

よく見ると，白色のポールが3本ほど並べられて，1車線つぶされている．

じゃぁ，向こう側からこちらを見た場合はどうかというと…

何と，向こう側にも横一文字の標識が出ている．これじゃぁ，この部分は実質的に通行禁止だ．

ただし，副標識がくっついていて，「SAUF BUS」と書いてある．つまり，バスだけが向こう側からこっちへと通行できて，それ以外の車両は通行禁止というわけだ．

日本ではなかなかこういう交通規制は見ないね．知恵がないというか，言い訳が多くて何もできないというか．

（フランスなので，規制を守ってないクルマも多そうだけど．）

もう廃止されてしまったが，山陽新幹線にはこういう「ミニ」新幹線が走っていた．

山形や秋田に走っている「元祖」ミニ新幹線が席数400席くらいなのに対し，こちらの「本家」ミニは250席くらいなので，輸送単位の小ささならこちらが本物である．席数的には鳥取行きの「スーパーはくと」なみ．

なお，国鉄時代の新幹線電車は，（内装的にはともかく）電気的には運転席があるかどうか，（厳密に言うとちっと違うけど）集電装置があるかどうか程度の違いしかなかった．

最近は電気系統も複雑化していて数両まとめてでないと機能しないような構成になっているようなので，ここまでの”ミニ”は，もう現れないかもしれない．

…でも，そう遠くない将来「ローカル新幹線」が建設されるようになった場合には，新「元祖」ミニ新幹線電車が必要になるかも．

今は撤去されてしまったが，以前は学研都市線の京田辺駅のホームの途中に信号機があった．もちろんホームに入る前にもホームからの出発用にも信号機があった．

今はこの信号機は無い．

なぜこの信号機があったかというと，京田辺駅前後が単線，つまり線路が1本しか無かったからだ．

単線区間では正面衝突を防ぐためにいくつかの安全策が講じられる．

まずは，一方の列車が駅に停車したことを確認して反対方向の列車を入線させれば衝突が防げる．単線区間で駅の手前で待たされることがあるのは，この方式のことが多い．

これだとロスの時間が多いので，何とか両方向から同時に列車を駅に入れたいところ．

そこで，駅に構内をとっても広く確保しておいて，ブレーキを多少かけ損なっても正面衝突しないようなほどホームを長〜〜〜〜〜〜〜〜〜くしておく方法．跨線橋の近くに停車してほしいのに，なぜかかなり手前で列車が停まって降りてから歩かされるような駅は，このタイプ．

もっと積極的に設備投資をするなら，安全側線という設備を導入する．ホーム部分の複線区間からホームの先で単線へと合流する直前にもう一基分機器を入れておいて，むやみに出発した場合はその挿入した分岐器であらぬ方向へと脱線させられるようになっているというもの，安全側線という名前がついているが，「大事故起こすくらいなら脱線した方が安全」という代物．

そういう安全側線が設置できない場合は，駅への進入速度を信号機で大幅に制限してゆっくり進入させる．この方式が昔の京田辺駅．つまり上の写真は速度を大幅に制限する表示をしているというわけだ．

さて，じゃぁ，信号機がなくなった今はどうなっているかというと，別の方法を採用している．保安装置（ATCやATS）を使って停止するまでの速度管理を厳重にすることで信号機がなくても良いことになっている．いわゆる新型ATS（P形）がこの駅に導入されて，速度管理が厳重になることで信号機が廃止された模様．

南海住吉大社駅．ここには，ほんの少し前まで路面電車の駅があった．

今は柵で囲われているこの奧にあった．

電車が発着していた頃は，心持ち賑わいが感じられたが，今は寒々とした雰囲気だ．

廃止されたのは，ごくわずかな区間である．

かつては，ちゃんとここに電車が発着していた．

今や何もないこの更地も…

電車がたたずんでいた．

2015年の10月の記事一覧を作成しました．

九州新幹線直通の最終みずほ号は，本来なら鹿児島中央行き．新大阪を1959に出発して，鹿児島には2344に到着するのが所定のダイヤ．

熊本地震による新幹線の不通は，一応解消したものの，いまだ完全に元通りにはなっていないようで，この電車は途中の熊本までしか行かないようだ．

この災害は，まだまだ現在進行形．