通常は，線路というものは下部の構造物があって，道床があって，マクラギがあって，そしてレールがある．この風景を見るまでは，そう思ってました．
この写真の手前の軌道は，よく見るとレールにマクラギがぶら下がっていて，マクラギが仮の木製ブロックの上に載っかっている．どいうこと？
これは高架橋上の軌道の敷設現場であるが，まずレールの高さを厳密に測って高さを調整しておき，それにあわせてマクラギをぶら下げて，最後にそれにあわせてコンクリートを流すそうな．完成する遠くの軌道のようになる．
なーるほど．最終的に必要なのは正確なレール面の高さなので，実に合理的である．固定観念にとらわれてはいけない，ということか．
…と感心していたら「えぇー，せんせぃ，知らんかったん？」と言われてしまった．さすがに現場の施工方法までは知らない．世の中，知らないことの方が多いと思う．
「シンプルカテナリー」のことではありません．
和歌山と奈良県の王寺を結んでいる和歌山線．私が子どものころに電化して以降，ほとんど何の変化もない．昔は赤い客車が走っていたり，誰が乗るのかわからないような遅い急行列車が走っていた．
電化したのが国鉄末期の金がない時期だったので，上空の架線がかなりシンプルであり，昔の地方ローカル私鉄の設備みたいだ．（ちょっと違うけど）
この架線の泣き所は，電線が一本なので自重で真ん中が垂れ下がること．それから，上の写真のような吊っている箇所で（見た目ではあんまり気付かないが）電線が急に曲がっていて，離線や断線の原因になりやすいこと．このシンプルな架線でも，電力供給用の太い電線はどうせ必要なので，ならばそれを活用してしまえ，というのが昨今よく見かける架線かな．
これは武豊線のもの．手前側がそれ．
高層ビルにはエレベータはつきもの．階段ではとても昇れない．だからといって，エレベータに乗る際にいちいち料金を取るなんて話は聞いたことがない．（除く，観光用展望台行き）
じゃぁ，都市の市街地はどうだという話．移動に手間がかかるなら，市街地の装置としてLRTを導入してタダで移動者を乗せてしまえという話．実際にやっている都市はいくつかあり，米国ポートランドはその一つだった．
中心街をクルクルと回る路線は原則無料で乗降できた．「原則」というのは，厳密には路線の一部が有料区間で，大半は無料区間だったということ．
大学の構内にも乗り入れており，この写真は有名な構図．
一部有料区間があったので，券売機が車内にあったが，当時は誰もチケットを買っている気配がない．
それが影響したのかどうだかわからないが，現在は有料化されるとともに，路線網がさらに広がっている模様．
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