台風の大雨が原因で，大阪を中心とするJR線が大幅に運休になった．他の民鉄は動いているのに，なぜかJRはなかなか電車が走らない．その時，高速道路は…

…ありゃりゃ．見事に渋滞である．毎時片道8本の電車が走っていれば，1編成あたり，空いているようでも300人くらいは乗っている．毎時2400人．自動車に置き換えると1車線分くらいの輸送量になるので，淀川の北側と南側でそれぞれ止まっていれな，普段よりも2-3車線分余分に必要なくらいのクルマが増える．しかも，7/18は事実上の夏休み初日であった．

電車のありがたさを感じた1日であった．

＃しかし，どうしてこんなに復旧に時間がかかるんだ？　人員削減しすぎ？？
＃JR学研都市線こと片町線は18日夕方になって一応，運転再開したが，1時間に1本か2本しか走ってこない．大阪ひがし線の復旧が最も遅そうだが，もしかして電車の車庫から放出駅に出てくる橋の部分を通れなかったので走れる編成がわずかしかなかったのかな？

こういう話がある．

札幌駅の新幹線ホーム、３００ｍ西側へ ＪＲ北海道が新設検討 | どうしんウェブ

新聞記事なので，どの程度の確度なのか測りかねる部分はあるが，やっぱり，ここなのか？

10年くらい前に，何となくこの空間怪しいなと思って撮った写真．右に見切れている商業ビルも確か記憶が正しければJR系のビルだったと思うので，その気になればいつでも撤去できるなと感じた記憶がある．

北海道新幹線は，青森市から，札幌を通って旭川まで．これじゃぁ，札幌終点ということかな．フル規格は無理でも，この先，改軌して直通するとか，（まだいつ完成するかわからないけど）FGTで直通するとかの方法はありそうだと思うんだが，札幌終点なのか？

通常は，線路というものは下部の構造物があって，道床があって，マクラギがあって，そしてレールがある．この風景を見るまでは，そう思ってました．

この写真の手前の軌道は，よく見るとレールにマクラギがぶら下がっていて，マクラギが仮の木製ブロックの上に載っかっている．どいうこと？

これは高架橋上の軌道の敷設現場であるが，まずレールの高さを厳密に測って高さを調整しておき，それにあわせてマクラギをぶら下げて，最後にそれにあわせてコンクリートを流すそうな．完成する遠くの軌道のようになる．

なーるほど．最終的に必要なのは正確なレール面の高さなので，実に合理的である．固定観念にとらわれてはいけない，ということか．

…と感心していたら「えぇー，せんせぃ，知らんかったん？」と言われてしまった．さすがに現場の施工方法までは知らない．世の中，知らないことの方が多いと思う．

IC式の定期券を尻のポケットに入れている．ある日突然，改札を抜けられなくなった．窓口に行くとカードの寿命であるという．再発行の準備が整うまで，こういうものが発行され，ICカード定期にテープで貼り付けられた．

使い始めて約８年．毎日100kgのケツ圧に耐えたので，まぁ割と耐久性はあったと判断すべきか．

「シンプルカテナリー」のことではありません．

和歌山と奈良県の王寺を結んでいる和歌山線．私が子どものころに電化して以降，ほとんど何の変化もない．昔は赤い客車が走っていたり，誰が乗るのかわからないような遅い急行列車が走っていた．

電化したのが国鉄末期の金がない時期だったので，上空の架線がかなりシンプルであり，昔の地方ローカル私鉄の設備みたいだ．（ちょっと違うけど）

この架線の泣き所は，電線が一本なので自重で真ん中が垂れ下がること．それから，上の写真のような吊っている箇所で（見た目ではあんまり気付かないが）電線が急に曲がっていて，離線や断線の原因になりやすいこと．このシンプルな架線でも，電力供給用の太い電線はどうせ必要なので，ならばそれを活用してしまえ，というのが昨今よく見かける架線かな．

これは武豊線のもの．手前側がそれ．