マンハイム駅の駅前広場の夜景．

手前の大面積を占めているのは，路面電車乗り場兼バス乗り場．同じホームにトラムとバスがやってくる．バスはもちろん，長いバスである連節バスもある．あ，いや，国交省風にいえばBRTかｗ

奥はタクシー乗り場であるが，実は1/3くらいはバス乗り場である．ということで，”日本の国交省基準では”，広場の全面積が公共交通に割り当てられており，私的交通は駅前広場には入れない．

じゃぁ，一般車はどこに寄せるのかというと，この広場の地下が駐車場兼車寄せになっている．

上下移動のない一等地は公共交通というポリシー，見習いたいもんだねぇ．

かつて，カイザー通りのマルクトプラッツ交差点では，12系統×各10分ヘッド×往復＝毎時144本の電車が通過し，LRTの交通渋滞が発生するとともに，トランジットモールであるにもかかわらず，電車の隙を縫って街路の向こう側にわたるのが難しかった．

当時の市役所の担当曰く「ウチは質より量ですから」とな．確かに低床電車はほとんどなく，高床式電車に自動で出てくるステップをよじ登る形式が多かった．

それから15年．カールスルーエの電車も郊外鉄道に乗り入れる系統は相変わらずだが，市内で完結する系統は低床式電車が増えてきた．

停留所でホームとの隙間が大きいところでは…

ちゃんと板ができてきて隙間を埋めてくれるし…

出発するときには収納される．

（このタイプの電車は前からあったけど）新しい電車が増えている．

欧州の路面電車というと設備が行き届いているイメージがあるが，中にはあまりいただけないないものもある．

例えばこの電停．どこが電停かって？　よく見ると右側の歩道上に電停の標柱があり，ご丁寧に液晶式の小型の接近案内まで付いている．

そして電車は客を見つけるとこの道路に停まり，客は車が来ないかどうか気にしながら電車に乗り込む．

もっともこの道路，このまま奥に進むとトランジットモールになっており，交通量そのものは非常に少ない．

まぁ，全部が全部，日本の交通の教科書に載っかっているような状態だというわけではないという一例．

日本の路面電車の設備で，「安全地帯」というものがある．事実上，路面電車の電停のことを指しているのだが，今となっては「いったい，どこが安全なんだ，こんな狭いホーム」と思ってしまう．

まぁ，元々の「安全では無い地帯」がこういうものなので，確かに程度問題としては安全にはなっている．

でも，こういうのをいっぺん見てしまうと，日本には安全な電停が無いんじゃないかと思ってしまうよね．

（写真は，すでに紹介したミュールーズ）