写真を整理していたら懐かしい風景が目にとまった．約20年前の京都市内の蹴上である．電車は地下鉄化される前の京阪京津線，80型かな．高床式のプラットホームの駅と路面の電停の両方に対応すべく，ステップが自動で出てきたかな．

大阪の京阪電車の天満橋駅のことではありませんので，念のため．

2年半くらい前の話である．広島市内に「天満橋」という電車（＋歩行者）専用橋がある．この前後の街路は天満橋が自動車通行不可なために自動車の通過交通が非常に少ない．トランジットモールではないが，日本でトランジットモールに実態が最も近い街路ではないかと思っている．電停でいうと，土橋電停から小網町，天満町を経て観音町までの街路である．

路面電車の走る通過交通の非常に少ない街路ということなので，何かのデータに使えるかもしれない．動画撮影＋騒音計＋レーザー距離計での幅員計測というフル装備で臨んだ．もっとも時間がかかるのが動画撮影だ．

往来の邪魔にならないように，そば屋の道をはさんで向かい側，マンションの前あたりに陣取って撮影開始．30分ほどで撮影終了…のつもりが，マイクのスイッチが入ってなかった．再度30分ほど撮影して終了…のつもりが…

…「何してるの？　結構長いことがんばってたよね」

あちゃぁ．欧州各都市でも同様に計測していると，結構な頻度で沿線住民から”職質”される．只の電車のビデオ撮影にしては時間がやたらと長いし，よく見ると単なるビデオ撮影には使わないものを持っていたりなんかして，，，はっきり言って不審人物だよね．そば屋の奥様から声をかけられてしまった．

”ビデオ撮影結果から歩行者と電車の位置関係を計測し，その相対的位置関係より歩行者の横断行動を”…などと説明すると余計にあやしい人物になりかねないので，つい…

「いやぁ，ここの電車の線路を南側の大きな街路に付け替えることになるかもしれないって聞いたので，撮影しておこうかなと思って」（まぁ，ウソではない）…が，どうやら”スイッチ”を入れてしまったようだ．

…「そんなことは許さない」

えっ！？

…「私たちは，ここに電車が走っているのを誇りに思っている．線路を付け替える話は断固阻止する」（という趣旨のことを言ってたと思う）

えっ！？
おそるおそる質問してみた．「細い街路に電車が走っていて，うるさいとか…」

…「そんなことはない！」

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2年以上経って，ふとテレビをつけると広島市内のような風景が映っている．そして例の「天満橋」が映され，電車と歩行者しか渡れない橋は今や珍しいという説明．その天満橋と電車の走る街路について熱く語る女性の姿が……………ぁあぁっ！

”世の中あんまり広くない”と，久々に思った瞬間であった．

内閣府が１１日発表した「公共交通に関する世論調査」で、鉄道やバスの利用頻度を尋ねたところ「ほぼ毎日」「１週間に数回」「１カ月に数回」と答えた人は計３５・２％だった。このうち居住地域の鉄道やバスに不満を感じている人は６８・３％に上った。不満の内容を複数回答で問うと「運行本数が少ない」３２・３％、「遅延する」１７・７％、「車内が混雑」１５・７％の順に多かった。

情報源: 鉄道、バスに「不満」６８％　公共交通の内閣府調査｜高知新聞

まぁ調査結果自体は，そうだろうなぁ，という感じ．

問題は，この手の調査(C)をして，有効なアクション(A)につなげられるかどうか．調査だけして仕事したつもりになってはいけないわけで…で，どうする？

C → A → P → D → C → A → …

たぶん，タイトルを見ても何のことが分からない人が多いと思うので，解説を．

スペインの都市近郊鉄道は「セルカニアス」というが，そのセルカニアスの発着する都心の地下駅のお話．こういう乗り物である．

そんで，気になったのは，電車の方ではなくて線路．日本の地下鉄の線路などとはずいぶん雰囲気が違っており，ほとんど路面電車の線路である．

コンクリート板に溝が掘られており，そこにレールがはめ込まれているように見える．いちいち細かな調整が不要でメンテナンスフリーなのかも．レールとコンクリート板の間に樹脂が充填されているようにも見えるので，騒音レベルも小さくなっているのかな．

日本では地下鉄というと，騒音の激しいものの代名詞になっているが，こういった騒音防止策もある模様．ところ変われば品変わる．

確か，この電車は原爆の被爆電車だったような．貸切運用中．

クーラーが載っかったりしているが，現役で運行されていることを確認．広電て，物持ちいいなぁ．

自動運転を除くと鉄道でもっとも厳格な保安装置を導入しているのは，ご存じのように新幹線であり，新幹線が走り始めた初期では少々トラブルがあったものの，最近についてはあまりトラブルは聞いたことがない．

じゃぁ，鉄道でもっとも簡易なのはというと，路面電車であり（厳密には鉄道ではなくて軌道だけど），終点の駅（電停）付近に多少の信号が導入されていることはあるものの原則は交通信号機に従っての目視運転である．ATCのような危険を察知して自動ブレーキをかける機能というようなものはない．

さて，とある大きな駅前の始発電停で見た光景．A行きの電車とB行きの電車がホームの両側で出発を待っている．

A行き電車が動き始め，渡り線を渡って本線に出ようとしていた時，同時にB行き電車も動き出して真っ直ぐに本線に出ようとした．．

そのまま進むと，A行き電車の左側面にB行き電車がぶつかるところだったが，B行き電車の運転手ははっとした顔をしてブレーキをかけてすぐに停まった．通常の鉄道なら誤出発として保安装置が起動して自動的にブレーキがかかるか，安全側線に突っ込むようなパターン（の初期段階）．

その後しばらくして，何事もなくB行き電車はA行き電車の後ろに続いて出発．

路面電車では良くあることなのかもしれないが，保安装置の大事さを垣間見た瞬間であった．