「鉄道ジャーナル」を学内の書店経由で定期購読しているが，たまに「鉄道ジャーナル」の納品伝票とともに「鉄道ファン」がやってくる．

世間一般には（というか書店の女性店員にすら）両者の区別はつかない模様．

「鉄道ジャーナル」の記事には論文の参考文献に使えるものがたまにあるが，「鉄道ファン」の記事には，まず使えるものはないという印象．

…もっとも論文の参考文献に使う場合は，別のを探すのが賢明だが，たまにこの雑誌にしか載っていないものもあるので，その時には登場．

＃卒論の参考文献に，某鉄道評論家の本を挙げてくる強者が毎年1人くらいいるが，毎年，なぜ参考文献として使えないのかを学生に解説するのが年中行事．なお某評論家は，ここに登場しない老舗のもう一誌の編集出身だったかな．読み物としては面白いんだけどね．

このたび、導入に向けた工事が完了し、使用開始のめどが立ったことから2月19日（日曜日）の始発列車より、新ATCの運用を開始いたします。

情報源: 山陽新幹線における新ATCの使用開始について：JR西日本

ほぉ〜．ようやくデジタル化か．これも山陽新幹線ローン払い終了の効果か？

東京〜新大阪〜博多〜鹿児島中央の全区間でデジタルATCの使用を開始するということで，東京〜新大阪〜博多で併用していたアナログATCを止めても大丈夫だという状態になったわけかなぁ．

アナログATCが止まると，今まではアナログATCとデジタルATCとで整合がとれるように速度制御してたと思うんだけど，アナログを気にせずに一段制御できるので，さらに列車間隔を詰めたり，駅停車時のブレーキ開始位置を駅寄りにしたりできるのかなぁ．

そうだとすると，東京〜新大阪〜博多の「ブラッシュアップ」が近々あるのかなぁ．

　・こだま747号　岡山～博多間　38分短縮

これはすごいな．でも，まだありそうだな．

内閣府が１１日発表した「公共交通に関する世論調査」で、鉄道やバスの利用頻度を尋ねたところ「ほぼ毎日」「１週間に数回」「１カ月に数回」と答えた人は計３５・２％だった。このうち居住地域の鉄道やバスに不満を感じている人は６８・３％に上った。不満の内容を複数回答で問うと「運行本数が少ない」３２・３％、「遅延する」１７・７％、「車内が混雑」１５・７％の順に多かった。

情報源: 鉄道、バスに「不満」６８％　公共交通の内閣府調査｜高知新聞

まぁ調査結果自体は，そうだろうなぁ，という感じ．

問題は，この手の調査(C)をして，有効なアクション(A)につなげられるかどうか．調査だけして仕事したつもりになってはいけないわけで…で，どうする？

C → A → P → D → C → A → …

山形から東京駅で乗り継いで大阪まで．山形新幹線が雪で遅れたときのために，東京駅での乗り継ぎ時間をいつもより長めの約30分に設定．

…で，「つばさ」は何事もなくほぼ定時に東京駅に到着．少々の雪はどうってことないのが雪国の列車，ということか．

さて，東京駅で30分も時間が開いていても，特にすることもないので，もうちょっと早い列車に変更することにした．券売機に特急券を突っ込んで，この辺の列車かなぁ，などと，ボーッと考えながら操作して，新しい特急券が出てきた．

ところが，よく見ると「乗変」マークが付いていない．？？

確かにさっき操作した通りの列車と座席が印刷されている．まぁ，いいか，と思いながら改札IN．

んんん？？

出発まで20分以上ある．あれ？？

よく見ると，新大阪への到着時刻が元々の計画と変わってないではないか．つまり，券売機をいろいろと操作して，同じ列車の別の座席に移っただけ，といいうことのようだ．

ボーッとしてると，いろいろ間違うということの例か．

別列車に予約変更した場合は乗車変更になるので切符に「乗変」マークが付くが，同じ列車の別の座席に予約が変わるのは乗車変更ではないので「乗変」マークが付かない，ということのようである．

あまり役に立たないトリビアかも．

＃「乗変」マークが付いていないので，さらに別列車に予約変更することが可能ということかな．

さて，何が「気が早い」のかわかるかな？

ヒント：東京駅の東海道新幹線から東北新幹線への乗り換え改札付近．

答え：北陸（長野経由）新幹線

長野経由じゃない北陸新幹線のい存在を前提にしている，ということ．米原-敦賀経由で北陸方面へと行く経路と間違わないようにということだと思う．現状でも米原から「しらさぎ」に乗って，さらに金沢から北陸新幹線という経路も無いではないが，まだちょっと気が早いよね．

その標記が効果的になるのは，オリンピックの後になりそうなんだけど…

昨年の今ごろ，山形県の庄内に呼んでいただいたが，当日始発で自宅を出て列車を乗り継いで行こうとしたら…天気が信用ならないので前泊してくれとのこと．じゃぁ，前泊するとして鉄道と飛行機とならどっちが天気を気にせずに到達できるのかと聞いたら，どっちかといえば飛行機の方がマシとのこと．冬の鉄道は信頼性が低いらしい．

さて，今年も冬場に呼んでいただいたのだが，今回は山形市内である．大阪からなら飛行機で向かう人は少なくない距離だが，新幹線で向かうことにする．

東北新幹線でも冬場に雪などが原因で遅れることがある．原因はほとんどの場合，東北新幹線そのものではなく秋田や山形からミニ新幹線路線経由で直通でやってくる新幹線が原因である．

ということで，冬場のミニ新幹線はどんなものかという興味がちょっとあって，飛行機ではなくて新幹線乗り継ぎで行ってみようかと思う．

#東海道新幹線は関ヶ原付近で160km/h運転中の模様．名古屋駅は約5分遅れで出発，東京駅にはほぼ定時に到着．N700A系すげぇ．
#山形新幹線は，沿線に積雪はあるものの，特に何事もなく山形に到着．

幹線道路交通安全局 (NHTSA)が最近公開した規定案は、全新規車両にV2V（車-車間）通信機能の塔載を義務付けている。これはまだ正式な要件ではないが、もし2019年（この種の規則でよくある期限）に発効すれば、自動車メーカーは今後数年をかけて自社車両にシステムを組み込み、新車がすべて通信可能にならなければならない2023年までに準備を整えることができる。

情報源: 米運輸省、2023年までに全新規車両の「車-車間通信」を義務化

自動運転が実用化される際，問題となるのは自動運転車両と手動運転車両の混在状況下だろうといわれてきたが，全自動車自動化に向けてこういった形で半ば強制的にシステムのインストールを義務づけるという時代がついにやってこようとしているわけやね．

この車-車間通信のシステムを鉄道の列車にも登載すれば，線路際の信号機が要らなくなるんだろうか？　応用できるかな？

＃記事の日付と，リアルな日付がずれてきたが，気にしてはいけない．