昨年夏に見学した八ッ場ダム．場所はこのへん．

利根川の支流の吾妻川に作られた結構大きなダムで，満水時に貯められる水量は黒部ダムの半分ほどにもなる．(#全国ランキング50位くらい…もっとデカいのいっぱいあるか)

でけぇ…

吾妻川の流れる吾妻渓谷に沿って吾妻線が敷設されていたので，よく見ると廃線跡が見える．ダム下流側は，線路どころか架線柱まで残っている．

水没する側もよく見ると線路が残っており，資材運搬用のベルトコンベアの経路として活用されている．

吾妻線はというと，水没しない位置に線路が付け替えられている．

去年の7月下旬時点ではこういう状態だったわけだが…さて，台風19号がやってきて，早くも役立ったのではないかという話．完成していたわけだ．

本来は試験湛水といういわば試運転中だったらしいが，工事自体はできあがっていたようで，台風の大雨期間中に水位が54メートルも上がったらしい．

活躍中の八ッ場ダムのイメージ写真（↑）．

一時，利根川下流で氾濫危険水位を超えたものの，それ以上水位が上がることはなく，早速利根川の氾濫を防いだ可能性がありそう（いずれ誰かが詳しい分析すると思う）．

「コンクリートから人へ」とかなんとかで，プロジェクトを廃止に追い込んでいたら，利根川下流が今頃水浸しになって，何人も死んでたかも．

一方，脱ダム宣言をして，その後の治水対策が遅れたかもしれない長野では…やめとくか．

何度も何度も同じ話が繰り返されるのもなぁ…

「府市統合」なのに，大阪市民だけが住民投票する不思議．首長選挙で代替しようとすると，他の論点も混ぜごちゃになるんで，単一論点の採決の代わりにはならんのやけどなぁ．（しかもいっぺん否決されてるし，前回から何が抜本的に変わったのかわからんし．）

意見が鋭く対立する案件で，きわどい差で決した場合，後々対立構造が残ってしまい，何かと余計な困難を背負い込むことになりかねないので，重要案件であればあるほど圧倒的多数の賛成状況になったのを見極め，満を持して，最後の儀式的意味合いを添えて採決するというのが理想やね．

賛否の数の大小を知りたいだけなら十分なサンプル数のアンケートで十分という話もある．

ところで，昔々その昔，大阪が大変栄えていたのは日本の中心付近にあったから，というあたりが大きい．地理的中心付近にあって，瀬戸内海の最奥で水運が便利で，琵琶湖＋淀川というシステムも使えて，そして米という穀物が我が国が生み出す富の源泉だったので大阪が栄えた．昔のインフラでは，陸路で大量の米を運搬するのは難しかったからねぇ．

米中心の社会が終わったあとにも大阪が再び活気を呈したのは，関東大震災の発生があったから相対的に浮上したという点も忘れてはいけない．

つまり，富が集まるためのシステムが存在したから大阪が活気を呈していたわけだ．米経済の時代が終わったあとは富を生み出すのは高次産業に移り，人の往来が不可欠になった．その点，東京は航空，高速鉄道ともにハブの中心に位置するようにインフラが築かれてきたが，大阪は航空ネットワークは羽田中心のシステムの劣化縮小版，鉄道は東海道・山陽新幹線だけ，という状況になってしまっている．今や人が集まるためのインフラは東京と比べるべくもない．

…という冷静な状況分析があって初めて，次の一手の方向性が決まるはずなんだが．そこら辺の議論はあんまり無くて，なんだか内向きの話ばかりのような気がしてならない．

以下，同じような話を繰り返すことになるので，リンク参照．

都構想の陰で進行する大阪長期衰退の始まり

第1話-新幹線偉大なり編,　第2話-産業振興VS交流編,　第3話-他の交通網編
第4話-東海道VS中山道編,　第5話-新幹線駅が都市圏形成編
第6話-駅アリ＞駅ナシ編,　第7話-20年差が命取り編,　第8話-後手必敗編
第9話-東密西粗編,　第10話-リニア編

ONE OSAKAの都市計画・交通計画は妥当な案か

VOL.5編,　VOL.6編,　VOL.8編-その1,　VOL.8編-その2,　VOL.8編-その3
VOL.9編,　VOL.10編,　VOL.11編,　Vol.12+Vol.13編

あれ？住民投票できるんじゃなかったの？？
大阪府市統合＋道州制＝関西総大阪化計画？？
毎年2200億円あったらできること
「2200億円」は無かったんや・・・で？
大阪府市統合＋道州制＝神戸市が州都？
大阪府市統合＋道州制＝地図に残るは「大阪駅」のみ？
ドーナツの認識方法について

敦賀と名古屋を結ぶ北陸・中京新幹線、四国新幹線といった基本計画路線を含む「幹線鉄道ネットワーク」の整備手法の調査に、１８年度とほぼ同額の３億円を計上した。

情報源: 北陸新幹線敦賀以西調査に１２億円 沿線の環境アセスメント着手 | 政治・行政 | 福井のニュース | 福井新聞ONLINE

基本計画線を含む幹線鉄道ネットワークの整備手法の調査に18年度は3億円を計上したと書いてあるけど，一体誰がどこで何の調査したんでしょうねぇ．

何か新しい成果はあったっけ？

1000万円クラスの調査×30本…もしてるわけないか．地質調査とかの物理的な調査でもしない限り，そんなに調査費かかんないと思うんだけど．

「しおかぜ」と「宇和海」を松山で乗り継ぐと，ここに着く．

バスに乗って…到着．

山の雰囲気が実家の窓から見える風景とそっくりなんだが．

そして…

オレンジフェリーの他にも，宇和島海運てのもある．

出航．最近のフェリーはインターネット完備だったりする．

1時間ほどは佐田岬半島の南側を半島に沿って進むので穏やかな海路．

先っぽが近づくと太平洋から風と波が直接やってくるので，少々荒くなってくるが，大したことは無い．

そして，ここが豊予海峡の中央付近．厳密には船は豊後水道を進んでる．右は佐田岬半島の西端．右は佐賀関側に近い高島という島．

津軽海峡は写真一枚に海峡の姿を写し込むのは至難の業だが，ここは佐田岬半島がかなり西まで出っ張っているので，海峡自体は大して幅が広くない．

トンネルを海底に掘るには，海峡幅そのものよりも，海峡が割と深いことがネックかも．

なお，どうでもいい話だが，この地点でスマホの「天気」アプリを起動させると，ナゾの地名が表示される．

…確かに間違ってはいないが．

リニア新幹線工事では大井川の水量減少問題をめぐって県とＪＲ東海が対立しており、本体工事の早期着工を望むＪＲ東海の前にまた一つ難題が立ちふさがった格好だ。

情報源: リニア、ＪＲにまた難題　大井川工事に静岡県許可必要 – 産経ニュース

おちゃちゃは　かせんほう　を　はっしゃした
かせんほう　は　センタくんに　めいちゅうした

センタくんは　４８ポイントの　ダメージを　うけた！
センタくんは　れいの　じゅもんを　つぶやくかどうか　なやんでいる

コマンド

はなす　▶じゅもん
つよさ　　どうぐ
そうび　　しらべる

センタくんの　ふっかつのじゅもん

と　ん　せ　　が　わ　う　　こ　を　け　か
う　か　ん　　け　か　く　　う　つ　ん　う
か　ん　の　　か　ん　か　　え　せ　と　よ
い　し　し　　か　に　お　　き　ん　う　し
ど　う　ず　　お　し　ず　　の　け　し　ま

ふっかつのじゅもんを　いれてください

か　せ　ん　　ほ　う　の　　ら　ん　よ　う
だ　さ　い　　ば　ん　を　　お　こ　し　て
で　も　こ　　う　じ　し　　て　や　る　ぞ
こ　う　じ　　は　さ　き　　を　い　そ　ぐ
ん　だ　＊

じゅもんが　ちがいます

リニア中央新幹線の建設工事に伴って、静岡県内を流れる大井川の水量減少が懸念されている問題で、ＪＲ東海の金子慎社長は１９日、都内で開いた記者会見で「利水者の心配を解消する。（トンネルから）湧き出る水の全量を、川に戻す」と述べた。静岡県には「原則として全量を流す」との方針を文書で伝えた。

情報源: リニア工事の湧水「全量川に流す」ＪＲが妥協案 : 経済 : 読売新聞（YOMIURI ONLINE）

センタくんのこうげき：けんのきょかが　なくても　ほれるんじゃー　!
おちゃちゃは　ひらりと　みを　かわした．

センタくんのこうげき：げんしょうりょうだけ　もどすんじゃー　!!
おちゃちゃは　ひらりと　みを　かわした．

センタくんのこうげき：げんそくとして　ぜんぶ　もどすんじゃー　!!!
おちゃちゃのこうげき：げんそくとして　とは　なんじゃー　!!!!

センタくんは　おどろいて　たちすくんだ
おちゃちゃは　まだ　しんろを　ふさいでいる

センタくんは　ほうりつどおり　では　はなしが　すすまない　ことを　しった．
センタくんの　けいけんちが　１ふえた．

おちゃちゃは　まだ　たちはだかっている．

かみさま　「おお　センタよ　まえに　すすめない　ようだな」
　　　　　　▼
かみさま　「ひみつの　ふっかつの　じゅもんを　おしえよう」
　　　　　　▼
かみさま　「これは　げきやくだ　つかいかたは　きを　つけるように」

コマンド

はなす　▶じゅもん
つよさ　　どうぐ
そうび　　しらべる

センタくんの　ふっかつのじゅもん

う　よ　し　　ま　し　う　　と　ん　け　を
つ　せ　ん　　け　の　き　　え　う　こ　う
く　か　お　　ず　し　に　　ん　か　わ　が
け　か　か　　お　ず　し　　の　ん　せ　ん
か　ん　し　　う　ど　い　　か　う　と

ふっかつのじゅもんを　いれてください

だ　ま　れ　　お　ち　や　　ち　や　お　ま
え　の　き　　よ　か　が　　な　く　て　も
ほ　う　り　　つ　て　き　　に　は　な　ん
の　も　ん　　だ　い　も　　な　い　ん　じ
や　そ　ろ　　そ　ろ　む　　し　し　て　こ
う　じ　を　　は　じ　め　　る　ぞ　＊

じゅもんが　ちがいます

関西国際空港と対岸を海底トンネルで結ぶ「第２のルート」整備計画が日の目を見るかもしれない。９月の台風の影響で連絡橋が破損し、利用客らが一時孤立。周辺自治体はこの事態を懸念し、３０年以上前から整備を求めてきた。巨額の資金がネックで計画は動かなかったが、懸念が現実になり、リスク管理や関西経済への側面からも首長らは来月、国土交通省や総務省に構想推進を直談判する。

情報源: 地元自治体：関西空港「海底トンネル構想」推進へ　 – 毎日新聞

当サイトの最近1ヶ月のアクセスベスト10は以下の通り．

1位：関空連絡第２ルート
2位：高速鉄道の単線運用
3位：Metzの3連節BRT（曲線通過編）
4位：あの貨物線がLRTに!?
5位：関空に日々１便来るだけの海外航空会社の来週の方針
6位：この踏切が閉まるのは列車通過の●分前
7位：中国の高速鉄道建設が爆速な理由
8位：新幹線長崎-関西直通困難-導入費も大幅増
9位：三葉の乗った列車はどこに向かうのか？
10位：三葉の東京滞在可能時間

関空アクセスについては，気になる人が多かったワケやね．

国交省の担当者は「（施設を所有する）新関西国際空港会社は多額の負債を抱え、すぐに新ルート整備に着手するのは現実的ではない。まずは地元自治体で建設費の試算や需要予測など具体的な計画を立ててほしい」としている。

…ということらしいが，「需要予測」がこのプロジェクト構想の適切な判断基準かというとそうではないよね．冗長性とか信頼性の問題であり，量を捌く問題じゃ無いから．国土交通省，大丈夫か？

今や成田空港並みに成長した日本国の西の玄関に関する話を「地元」にまず任せるというのは当事者意識薄すぎると思うが，国土交通省，大丈夫か？

今回の件での反省点はまだ出てこないが，運営を民間に任せていたので「関係ナイモン！」なのか，もしかして？

どっち向いて仕事してる？　民営化したら仕事が終わったと思ってない？