コロナ感染で期せずして自宅療養である．
バカ高い治療薬がよく効いて，3日目なのに「なぜ元気なのに私はここにいいるんだろう」状態．

ということで時間ができたので久々の更新である．

世間では東海道新幹線が期せずして止まっていて，大変らしい．

航空便の臨時便が出ているがキャパが足らない模様．新幹線1便を代替するには大型旅客機2−3便が必要であり，焼け石に水の模様．

東名高速の高速バスもあるにはあるが，新幹線1便を代替するにはバス20台くらいが必要であり，これも焼け石に水の模様．

テレビではあまり表に出ていないが，不通区間を「東海道本線」で移動するというのが割とお手軽で，新大阪-名古屋がこだま号で70分，名古屋-豊橋が新快速で50分，豊橋-浜松が普通列車で35分，浜松-東京がこだま号で120分，計5時間弱の模様．ただし，これもJR東海のSNSによると在来線部分の混雑が激しい模様．在来線の臨時列車の運転もしている模様．キャパの限界か．

北陸新幹線も頑張っており，指定席は満席らしい．敦賀で乗り換えれば5時間半程度で東京へ．新快速でもなんでも敦賀駅に達しさえすれば(いや，ハピライン福井に乗り継いて金沢駅に到達できれば)，多少自由席はあるので早期に動き始めていれば今日中には東京まで到達できそう．

あとは伏兵，塩尻経由特急乗り継ぎ(しなの+あずさ，8時間くらい)とか，長野乗り換え(しなの+新幹線あさま，6時間半くらい)とかの技がないことはないが，経験的に「お尻の皮の限界」がありそう(経験済み，もう二度とやりたくない)．

東西間の代替ルート確保って大事だね．

まだ「次の人」がどう判断するのかは確定的ではないが，通せんぼの張本人が退場されるようである．

「某工区」の工事自体はまだ静岡県内に達していないようなので，工事の中断なしに掘削工事が続けられそう…ということか．

まぁ，それ以外の工区の遅れも気になるが，全般的に工事の遅れは長年にわたって地元対応が天狗状態が続いていたことが影響しているかも，と思う今日このごろ．

リニア沿線自治体静岡など沿線１０都府県で構成するリニア中央新幹線建設促進期成同盟会が、東海道新幹線の新駅として「静岡空港駅」新設を盛り込んだ国土交通省への提言をまとめる方向で調整していることが９日、関係者への取材で分かった。

情報源: 東海道新幹線に「静岡空港駅」提言へ　リニア沿線自治体 – イザ！

おちゃちゃは　なかま　を　よんだ

なかま　は　ベホマズン　を　となえ　ようと　している

　>>>　りにあ　の　かち　を　たかめる　ために
　>>>　くうこうに　えき　を　つくれ　や

おちゃちゃは　えみ　を　うかべている

センタくんは　れいの　じゅもんを　つぶやくかどうか　なやんでいる

コマンド

はなす　▶じゅもん
つよさ　　どうぐ
そうび　　しらべる

センタくんの　ふっかつのじゅもん

う　よ　し　　ま　し　う　　と　ん　け　を
つ　せ　ん　　け　の　き　　え　う　こ　う
く　か　お　　ず　し　に　　ん　か　わ　が
け　か　か　　お　ず　し　　の　ん　せ　ん
か　ん　し　　う　ど　い　　か　う　と

ふっかつのじゅもんを　いれてください

し　だ　け　　で　か　ん　　べ　ん　せ　え
ろ　が　か　　わ　の　み　　ず　の　は　な
こ　う　は　　か　ん　け　　い　な　い　や
り　に　あ　　と　し　ず　　お　か　く　う　＊

じゅもんが　ちがいます

#静岡県が同盟会に加入したので，「きっと何か裏がある」と関係者は警戒していたようだが，そういうことね．

先に名古屋～新大阪間の工事を開始してもらいたい

情報源: リニア中央新幹線　大阪・吉村知事「先に名古屋～新大阪の工事を」（ABCニュース） – Yahoo!ニュース

「先に名古屋～新大阪の工事を」と言いたくなる気持ちはわからないでも無いが，それだけでは表面的な事象にかみついているだけになる．

JR東海には国から3兆円が低利融資されているが，この本来の目的は名古屋-大阪間の工事が東京-名古屋間とほぼ同じ時期に完了できるようにすることである．3兆円が無くても元々名古屋開業は2027年予定であったし，名古屋-大阪間は建設費4兆円弱であり，この4兆円弱のかなりの部分をカバーできるように決められた額が3兆円である．
（名古屋開業から10年遅れでは無く，3年程度の遅れの開業で済むような金額が設定されている）

…ところがである．
リニア建設のそもそもの目的を考えてみると，南海トラフ大地震による東海道新幹線の長期不通の影響を回避することが最も重要である．次点で東名阪間の巨大経済圏の活性化である．

つまり，東京-名古屋間の建設が遅れた場合の最も深刻な影響は，経済活性化が遅れることではなく，東名阪間の動脈寸断による重大な不経済の発生である．

したがって，知事が発するべき言葉は，「先に名古屋～新大阪間の工事を開始してもらいたい」という表面的な話ではない．

「リニア開業が遅れたとしても，南海トラフ大地震発生に備えて，東京-大阪間の動脈を確実に確保すべき」と発言すべきであった．巨大リスク発生の可能性に目が行っていないのである．

それは具体的には何かというと，
“2037年までに北陸新幹線の大阪開業を実現させ，同時に，輸送量の面でも十分な能力を確保”
することである．

#あるいは「ちょっとは静岡の声に耳貸したれや」である．
#相変わらず知事殿は平常時のことにしか目が行っていない模様．
#イソジンの件で叩かれているようだが，イソジンも殺菌用に塩素が溶け込んでいる水道水も，うがいの効果は大して変わらないという話もあるので，各社のうがい薬とともに大阪市水道局の水と府営水道の水も一緒に並べてあげたら良かったんではないかい．
（「風邪の予防にうがい」自体は悪くないと思うがねぇ．薄い塩水で鼻うがいってのもあるよ．）

マルウェア対策のために当サイトを数ヶ月休止していたが，再開しても相変わらず長崎の新幹線の件と静岡のリニアの件は解決できずにこじれたままなワケやね．

そうこうしているうちに，ここ数日で関西電力幹部が若狭湾の電源開発がらみで地元から金品を受け取ったり，関連会社の役員にして利益を渡したりと，なかなかのズブズブぶりが発覚したわけだが…インフラ企業と地元の関係という視点からすると，これは静岡の件の真逆なんだなぁ．

静岡のリニアの件は，地元対策の経験が少なすぎる企業が「まぁイケるやろ」と甘い見通しで進めた結果，こじれってしまった件．

一方，関西電力の件は，地元対策の重要性を知りすぎていたがために，ズブズブになってしまった件．

どちらも，過ぎたるは尚及ばざるがごとし，か？