その6である．北陸新幹線敦賀ー大阪間のB/Cが建設費用upでヤバいかも，という話に戻る．

B/Cの計算は社会的割引率の値をどう設定するか次第の面が大きく，現行の4%は国際標準ではないという話をしたが，計算上の話ではなくてB/CのBを実際にupさせる方策がないではない．

件の区間の駅は，敦賀の次が小浜，京都，松井山手，新大阪の順だが小浜京都間の距離が長い．ここに駅を設けて開発効果を狙うという方法がないではない．もちろんその駅のためだけにルートを捻じ曲げるわけにはいかないので，コース取り次第である．

小浜京都駅間の途中の京都市右京区京北町の山間の僅かな平野に駅を設けて，ここを旧京北町や(1つ峠を超えるが)美山町の山間部を後背地とする拠点駅にするという方法が考えられないわけではない．このあたりの山間部は線路が通過するだけでメリットが無いと感じている地域でもある．

駅はたしかに費用がかかるが，標準的には200億円/駅程度であったかと思う．最低限のホームと改札だけならもっと安いかも．区間の全費用が2兆円だとか4兆円だとかいう額なら，全工費の0.5-1%程度にしかならないので，Bをupして新幹線のメリットを享受できる地域を広げるには良い策だと思う．少なくとも安中榛名よりは役に立つんじゃないだろうか．

まぁ，駅単体でB/Cを計算したりするとB/C<1かもしれないが…整備新幹線の主たる目的は沿線開発であるので．