先日は奈良がやっちまったかもしれない話を書いたが，今回はJR東海がやっちまったかもしれないお話．話が長くなりそうなので，今回は（その１）である．

JR東海については，自治体からは”こっちからだと話を聞いてすらもらえないくせに用のあるときには向こうから接触してくる”とか，広告出稿停止をおそれたマスコミについては，持ち上げこそすれども課題指摘してくれない状態なので，存外裸の王様状態なのかな，と思う今日この頃．実は大きな工事をしたことがないので，根回しが下手で，話が表沙汰になってから”聞いてねぇよ”状態だという話も．

さて既に誰もが知るように，北陸新幹線の米原ルート，すなわち敦賀から米原まで短区間の線路を建設し，米原駅で東海道新幹線に北陸新幹線電車を乗り入れ，新大阪まで到達するという案については，JR東海が色よい返事をしないので事実上リジェクト状態にある．今年行われた与党PTから国交省に対して行われた調査依頼についても，よく見ると米原ルートは直通運転ではなく米原駅で乗換という条件だ．

この「事実上リジェクト」の理由については，東海道新幹線の運行本数が多いので線路容量が足りないだとか，北陸新幹線の電車は遅いから邪魔だとか，保安装置が違うとか，電気系統が違うとか，運行管理システムが違うだとか，脱線防止のシステムが違うだとか，様々な「やりたくない理由（≠やれない理由）」である「方便」を持ち出して説明していたかと思う．リニア開業後については乗り入れを否定こそしていないものの，世間的には「リジェクト」と同等と見なされる口ぶりであり，極めて冷淡な状態だ．

その結果，ついに敦賀-大阪間は完全に別線で建設されそうな気配が濃厚になりつつある．ということで，JR東海は面倒なことはしなくても良くなりましたとさ，目出度し．メデタシ．お・わ・り……でもなさそう．米原からの乗入れを受け入れていれば回避できたいくつかの問題を新たに抱えることになったかも．

まずは，客の確保の問題．現時点ではJR東海の判断どおり，東海道新幹線の客数に比べれば北陸新幹線からの客数など取るに足らない数である．毎時片道15本の東海道新幹線に対し，北陸新幹線はせいぜい2-3本程度にしかならないので”雑魚”だ．

だが，リニア開業後はだいぶ様相が違うんじゃ無いかと思う．

中央新幹線の整備計画格上げ時の審議で使われた資料（交通政策審議会答申）によると，輸送需要量については次のような見積をしているようである．単位は（億人キロ/年）である．

交通政策審議会答申，2%成長時（上段は2005年，下段は2045年）

つまり，リニアが開業すると全体での輸送量は何と全体で+85% ！　すごい！　しかもリニア新幹線だけで東海道新幹線の115%も運んじゃうんだ！

でもちょっと待てよ，と言う数字が混じっている．リニア新幹線は片道毎時最大9本(*)で東海道新幹線比60％，編成定員は1000人で東海道新幹線比76%，営業時間帯はおそらくちょっと延びるので東海道新幹線比110%くらいかな．そうすると，単純計算で東海道新幹線比50%程度の能力になるので，東海道新幹線比115%も運ぶ，という想定は結構マユツバものかも．おそらく，航空からの客がたくさん乗ってくるようになるという想定であるとともに，容量制約の基準が甘い計算の気がする．

(*)ほんとに毎時9本かどうか疑っているんだが，一応そう発表されている．

一方，似たような計算を別の局面でもやっているようであり，中央新幹線小委員会第3回資料では，両者の合計の輸送量が示されており，同じく単位は（億人キロ/年）である．

中央新幹線小委員会第3回資料

各新幹線の輸送量は資料に示されていないが，仮に最初の表の比率で按分するとこうなる．

中央新幹線小委員会第3回資料の結果を按分

これでも中央新幹線の輸送量が東海道新幹線の90%であり，先ほど書いた50%程度の能力しか無いにしては多い．東海道新幹線の席には2-3割の空席があるのでそれを考えるとリニアの席が完売していればギリギリ実現できそうな数字になった．

さて，東海道新幹線の客数は減った．どの程度減ったかというと2005年の442から258へと減ったので，▲41%である．

毎時15本から41％減らすと毎時9本弱になった．6本分の線路容量が空いて，米原乗入れを断ってなければこの分をリセールできた．まぁ，こういう客数なら16両編成で運転する必要も無いかもしれないので，12両編成にするかもしれない．そうすると本数は1.33倍にする必要があり，15×(100%-41%)×1.3333=11.8本．これでも3本分余る．やっぱりリセールできたね．

幹部のこれまでの発言・失言によると，リニア運転開始後は東海道新幹線には大車輪で稼いでもらわないと帳尻合わないようなので，（東海道新幹線と同程度の利益率にはならないかもしれないが）この遺失利益はもったいなかったかも．

東京近辺なら通勤用駅を新設して短距離新幹線を運転するという使い方ができるが，関西ではそういった距離帯に相当する滋賀県と揉めてしまったので，今さら新駅設置…するのかしら？　やっちまったものは仕方が無いが，今後は神奈川県や静岡県と揉めないようにするのが得策だねぇ…あぁぁ，静岡とは既に揉めてたか．じゃぁ，神奈川県とは意思疎通をちゃんとしておいた方が良いかも．

というとで，将来の線路容量の余裕分をリセール（あるいは活用）するという事業は，関西方面では閉ざされた模様．まぁ，それだけで済めばよかったかもしれないんだが…　（つづく）

　北陸新幹線（長野経由）で未着工となっている福井県・敦賀以西のルートを巡り、与党整備新幹線建設推進プロジェクトチーム（ＰＴ）の検討委員会は７日、福井県・小浜から南下して京都を経由する「小浜京都ルート」を選定する方向で大筋合意した。与党ＰＴが２０日にも最終決定する。工期は１５年で着工時期は未定。また同ルートで全通した場合、長野―新大阪は最短２時間２５分程度で結ばれることが、国土交通省の試算から判明した。現行より１時間２０分ほど短縮され、県内と関西方面の距離感が一層縮まる見込みだ。

情報源: 北陸新幹線「小浜京都」合意　長野―新大阪、最短２時間25分 | 信濃毎日新聞［信毎web］

大阪発着の「しなの」が無くなってもうすぐ1年．大阪から長野は遠く，現状では以下の3ルートがある．いずれも時間的にはどっこいどっこいで決定打は無い．朝早く出発する場合だと…

大阪-新大阪-名古屋-長野：4時間15分,1万2000円,乗換2回
大阪-金沢-長野：4時間18分,1万4290円,乗換1回
大阪-新大阪-東京-長野：4時間14分,2万700円,乗換2回

費用的な面で名古屋から「しなの」が標準的だが，左右に揺れる列車を嫌う人は金沢まわり，在来線特急なんて乗ってられるか（実際，そういう客はいる）と言う人は東京まわりということだろう．

これが北陸新幹線全通で2時間25分なら，まさしく決定打だ．料金が上がる可能性はあるが，遠かった長野が再び心理的にかなり近くなる．

…ただし，いつできるかという問題は残っており，2031年着工だってか？　工期15年の2046年開業？　大阪人はこう言うだろう「死んどるわ！」

北陸新幹線の大阪延伸問題で、京都商工会議所の立石義雄会頭（オムロン名誉会長）は２９日の定例会見で、与党が年内にも決定する延伸ルート案について、「政治的に決定した…

情報源: 「小浜舞鶴ルート案は採算性が最も悪い？」北陸新幹線延伸問題、京都商工所は苦渋…

この記事の最後の部分にこうある．

「北陸新幹線をめぐっては、京都と大阪をつなぐ南北新ルート２案も検討されているが、立石会頭は、府南部のけいはんな地区を経由する「南ルート」案に対し、「リニア中央新幹線（の新駅）との結節点でないと、あまり意味合いがなくなってくる」と述べた。」

えーと，ちょっと補足しておくと，リニアの”奈良市付近”の駅には毎時1本程度の停車，品川まで1時間半ほどかかるので，北陸新幹線の「南ルート」の駅がリニアの接続駅になっても，京都市の人が北陸新幹線の10分ほど乗ってわざわざその駅に行くことは少ないと思います．

京都駅からは東海道新幹線で名古屋まで約35分，リニアが開業しても毎時数本は東海道新幹線の列車は運転されるでしょう．名古屋で乗り換えてリニアで品川まで40分ほど，こちらも毎時数本というのが最速ルート．ということで，京都市の人はこの経路がメインルートになるはず．

じゃぁ，北陸新幹線の「南ルート」とリニアとがこの”奈良市付近”で接続されるとどこが恩恵を受けるのかというと，まぁ京都府南部の人はもちろん恩恵を受けて，奈良市および奈良県北部も恩恵を受けるのだが，北陸新幹線沿線で恩恵を受けるのは小浜〜敦賀あたり．福井市あたりになると乗り換え無しの北回りで東京まで行くのと”奈良市付近”経由が時間的には同程度になり始め，さらに東ではリニア開業後でも北回り有利．

それからまだ見込は立っていないが，山陰新幹線が京都市北方で分岐し，北陸新幹線の「南ルート」経由で大阪まで乗り入れるようになると山陰の各地から東京までの最速ルートは山陰新幹線＋リニアを”奈良市付近”で乗り継ぐのが最速ルートになるはず．

例えば鳥取から東京までは，現状では姫路乗換で5時間弱かかっているが，山陰新幹線とリニアを”奈良市付近”で乗り継ぐと約3時間ほどになるはず．（新大阪乗り継ぎと時間変わらず，料金はこちらの方が安いはず）

「北陸新幹線が日本海側と太平洋側を連絡する重要路線であることも考慮し」の意味は実はこの辺にあったりするんだが，国土交通省やJR各社を含めて理解している人は少なそう．国土のグランドデザイン，とはいうものの，鉄道のグランドデザインできる人は日本（東京）にいるのかねぇ？